Zdjęcia Tunlandii 2014 Przegląd
Osiągnięcie tego zajęło Fotonowi trochę czasu, ale w końcu chińska marka zrobiła to dzięki jednotonowej ciężarówce Foton Tunland z podwójną kabiną i nową pojedynczą kabiną/podwoziem. I są naprawdę dobre, znacznie lepsze niż inne chińskie oferty pod względem wydajności i wyglądu.
W ramach poprawy jakości Foton wykorzystuje najwyższej jakości komponenty układu napędowego firm Cummins, Getrag, Dana i Borg Warner produkowane w fabrykach w Chinach.
CENA / CECHY
Te firmy napędowe pobierają tantiemy za swoją technologię, co sprawia, że cena Fotona jest wyższa (od 24,990 XNUMX USD za podróż) niż Great Wall i innych tanich modeli indyjskich producentów Tata i Mahindra, ale Foton jest znacznie lepszy.
Foton wyposaża Tunland w szeroką gamę sprzętu, aby ułatwić sobie dzień. Klimatyzacja, tempomat, ABS, podwójne poduszki powietrzne, elektrycznie sterowane szyby i lusterka, zdalny dostęp, wielofunkcyjna kierownica, anatomicznie zaprojektowane fotele, schowki, konsola podsufitowa, regulacja wysokości świateł mijania i telefon Bluetooth w standardzie. Ocena bezpieczeństwa nie jest określona.
SILNIK / PRZEKŁADNIA
Gama z pojedynczą kabiną i podwoziem jest dostępna w wersjach 4x2 i 4x4 podwójna, przy czym ta ostatnia cechuje się większą mocą i momentem obrotowym dzięki zmodyfikowanemu silnikowi. Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów jest standardem, a sześciobiegowa automatyczna skrzynia prawdopodobnie pojawi się w najbliższej przyszłości.
Silnik to czterocylindrowy, turbodiesel Cummins ISF o pojemności 2.8 litra i mocy 96 kW/280 Nm dla 4x2 i 120 kW/360 Nm dla 4x4. Oszczędność paliwa wynosi zaledwie 8.0 litra na 100 km w 4x2, nieco więcej w 4x4, który obejmuje przyciski 2WD, 4WD High i 4WD Low.
PROJEKT / STYL
Foton Tunland dobrze łączy się ze wszystkimi innymi materiałami stałymi na rynku pod względem specyfikacji i wydajności. Charakteryzuje się najlepszą w swojej klasie rozpiętością tylnej belki, najdłuższym zatwierdzonym korpusem ze stopu aluminium, mniejszym tylnym zwisem, przednią tarczą o największej średnicy i lepszą konstrukcją tylnej tacy.
Duża taca ma wycinaną laserowo osłonę kokpitu z siatki, metalowe zatrzaski sprężynowe zapobiegające grzechotaniu, zewnętrzne szyny i twarde boki. Jest zbudowany na solidnym podwoziu drabinowym ze sprężynami piórowymi z tyłu i cewkami z przodu. Wszystkie komponenty wyglądają solidnie i są w stanie ciągnąć ponad tonę lub holować 2.5 tony.
Koła to 16-calowe stalowe felgi z grubymi oponami i pełnowymiarowym zapasowym pod miską, a prześwit wynosi 212 mm dla pojazdu o wadze 1735 kg. W wariantach 4×4 jeździ wysoko, być może najwyższy w swojej klasie, dzięki anatomicznej (amerykańskiej) konstrukcji siedzeń i jest wygodny podczas długich podróży. Wygląd zewnętrzny jest nieszkodliwy – dość konwencjonalny jak na samochód o imponującej twarzy – a wnętrze jest duże, by pasować do wyglądu zewnętrznego.
NA DROGACH
Wrażenia z jazdy są podobne do samochodów ciężarowych, ze sztywnym zawieszeniem dostosowanym do przewożenia ładunku, zmieniającym się jak ciężarówka i prawdopodobnie wzmocnionymi hamulcami. Piąty bieg to wysoki bieg, aby ułatwić jazdę po autostradzie, ale spadek obrotów z czwartego na piąty jest zbyt duży. To jedyna krytyka, jaką możemy wysunąć, poza niemożnością zrozumienia, jak działa system telefoniczny Bluetooth.
Nie mieliśmy problemów ze wszystkimi kontrolkami, ponieważ Foton jest taki sam jak każdy inny jednolity kolor – prosty, funkcjonalny. Cholera, nawet promień skrętu jest na równi z konkurencją (za duży). Diesel trochę dudni w kabinie, ale cichnie, gdy osiągniesz pożądaną prędkość.
Foton z łatwością radzi sobie z ładunkami dzięki połączeniu dużej palety, mocnego silnika i wytrzymałej konstrukcji. Umieściliśmy tonę z tyłu testowanego przez nas modelu 4×4 i nie miało to większego wpływu na jego jazdę. Odwrotne strony są najlepsze w branży. Wszystko, co musi teraz zrobić Foton, to zbudować przyzwoitą ogólnokrajową sieć dealerów i zainteresować ludzi samochodami.
