Forum Bezpieczeństwa Morskiego, tj. Styczniowe deklaracje w sprawie przyszłości Marynarki Wojennej.
Początek tego roku obfitował w deklaracje, przemówienia i oficjalne prezentacje na temat modernizacji technicznej Marynarki Wojennej RP. Szczególne znaczenie miało zorganizowane w Warszawie 14 stycznia Forum Bezpieczeństwa Morskiego, gdyż po raz pierwszy w obecności polityków odbyła się otwarta dyskusja na temat polskiej marynarki wojennej. Pokazał m.in., że programy okrętowe będą kontynuowane, zmieni się koncepcja „Baltic+” oraz podejście do szeroko rozumianego bezpieczeństwa morskiego.
Najważniejsze wypowiedzi padły podczas zorganizowanego 14 stycznia br. Forum Bezpieczeństwa na Morzu (FBM). w Warszawie przez Akademię Marynarki Wojennej i Warszawskie Biuro Wystaw SA. Były o tyle ważne, że FBM odwiedziła liczna grupa polityków i urzędników państwowych, w tym: Zastępca Szefa BBN Jarosław Brysiewicz, Przewodniczący Sejmowej Komisji Obrony, Michał Jach, Podsekretarz Stanu w MON Tomasz Szatkowski, Podsekretarz Stanu w Ministerstwie Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej Krzysztof Kozłowski oraz Zastępca Dyrektora Departamentu Bezpieczeństwa MSZ Michał Miarka. W FBM uczestniczyła również liczna grupa personelu wojskowego, w tym szef Inspektoratu Uzbrojenia MON gen. bryg. Adam Duda, Inspektor Marynarki Wojennej w Dowództwie Głównym Rodzajów Sił Zbrojnych Marian Ambrosiak, dowódca Centrum Operacji Marynarki Wojennej – Dowództwo Komponentu Marynarki Wojennej Vadm. Stanislav Zaryhta, Dowódca Morskiej Służby Granicznej, kadm. SG Petr Stotsky, rektor-komendant Akademii Marynarki Wojennej, komendant prof. lekarz hab. Tomasz Schubricht, dowódca 3. flotylli okrętów kadmowych. Miroslav Mordel oraz przedstawiciel Rady Planowania Strategicznego P5 Sztabu Generalnego WP, komandor Jacek Ohman.
Swoją reprezentację na FBM miał również krajowy i zagraniczny przemysł zbrojeniowy. Przedstawiciele: Remontowa Shipbuilding SA z Gdańska i Remontowa Nauta SA z Gdyni, koncerny stoczniowe – francuski DCNS i niemiecki TKMS oraz firmy oferujące systemy uzbrojenia, w tym polskie firmy: ZM Tarnów SA, PIT-RADWAR SA, KenBIT Sp.j., WASKO SA oraz OBR Centrum Techniki Morskiej SA, a także zagraniczne: Kongsberg Defence Systems, Thales i Wärtsilä France.
Koniec koncepcji „Baltika +”
Zmiana podejścia do strategii Bałtyk +, wygenerowana przez poprzednie kierownictwo KSW, była zauważalna w wypowiedziach niemal każdego polityka. Nie wiadomo jeszcze, jak przełoży się to na kształt przyszłych programów okrętowych, ale można przypuszczać, że obszar działania Marynarki Wojennej RP nie będzie ograniczał się tylko do Morza Bałtyckiego, a zadania siły morskie będą typowymi operacjami wojskowymi.
Było to szczególnie widoczne w wystąpieniu przedstawiciela MSZ Michała Miarki, który jasno przedstawił inne zadania okrętów, w tym ich misje polityczne i dyplomatyczne. Tym samym po raz pierwszy od wielu lat oficjalnie uznano, że Marynarka Wojenna RP jest potrzebna do wypełniania zadań nie tylko MON.
W swoich dotychczasowych działaniach Ministerstwo Spraw Zagranicznych zaczęło dostrzegać znaczenie światowego systemu transportu morskiego, uznając, że ze względu na szeroko rozumianą globalizację Polska powinna być jego integralną częścią: …Długoterminowy rozwój i bezpieczeństwo Polski zależą od jakości i zakresu integracji Polski z globalną komunikacją morską, wymianą gospodarczą i regionalnymi działaniami integracyjnymi z Europą. Dlatego pomimo tego, że kraje europejskie są naszym największym odbiorcą, nasze rezerwy są gdzie indziej, rezerwy dalej… za oceanem – we wschodniej i południowej Azji oraz Afryce. Według Ministerstwa Spraw Zagranicznych, aby zwiększyć (zgodnie z założeniami rządowymi) udział eksportu w PKB z 45 do 60%, Polska powinna być silniej zintegrowana z gospodarką światową, a to również wymaga zapewnienia nowych zdolności do Marynarki Wojennej RP. Według Miarki obecna polityka bezpieczeństwa energetycznego jest uzależniona od bezpieczeństwa morskich linii komunikacyjnych. Tylko on zapewni stałe dostawy towarów i surowców do Polski, w tym w szczególności gazu i ropy naftowej. ZBlokowanie Cieśniny Ormuz jest tak samo ważne z ekonomicznego punktu widzenia jak blokowanie Cieśniny Duńskiej. Musimy myśleć o Bałtyku, bo nikt tego za nas nie zrobi. Ale nie możemy myśleć tylko o Bałtyku. - powiedziała Miara.
