Wtryskiwacze silnika
Wtryskiwacz paliwa (TF) lub wtryskiwacz odnosi się do szczegółów układu wtrysku paliwa. Kontroluje dawkowanie i dostarczanie paliw i smarów, a następnie ich rozpylenie w komorze spalania i łączenie z powietrzem w jedną mieszankę.
TF pełnią rolę głównych organów wykonawczych związanych z układem wtryskowym. Dzięki nim paliwo zostaje rozpylone na najmniejsze cząsteczki i dostaje się do silnika. Dysze do każdego typu silnika służą temu samemu celowi, ale różnią się konstrukcją i zasadą działania.
Wtryskiwacze paliwa
Ten rodzaj produktu charakteryzuje się indywidualną produkcją pod konkretny typ jednostki napędowej. Innymi słowy, nie ma uniwersalnego modelu tego urządzenia, więc nie można ich przestawić z silnika benzynowego na diesla. Jako wyjątek możemy przytoczyć jako przykład modele hydromechaniczne firmy BOSCH, montowane na układach mechanicznych pracujących z wtryskiem ciągłym. Są szeroko stosowane w różnych jednostkach napędowych jako integralny element systemu K-Jetronic, chociaż mają różne modyfikacje, które nie są ze sobą powiązane.
Lokalizacja i zasada działania
Schematycznie wtryskiwacz jest elektrozaworem sterowanym programowo. Zapewnia dopływ paliwa do cylindrów w zadanych dawkach, a zainstalowany układ wtryskowy determinuje rodzaj stosowanych produktów.
Jak ustnik
Paliwo podawane jest do dyszy pod ciśnieniem. W takim przypadku sterownik silnika wysyła impulsy elektryczne do elektrozaworu wtryskiwacza, które uruchamiają pracę zaworu iglicowego odpowiedzialnego za stan kanału (otwarty/zamknięty). Ilość dopływającego paliwa zależy od czasu trwania przychodzącego impulsu, który wpływa na okres otwarcia zaworu iglicowego.
Lokalizacja dysz zależy od konkretnego typu układu wtryskowego:
• Środek: znajduje się przed zaworem dławiącym w kolektorze dolotowym.
• Rozproszone: wszystkie cylindry odpowiadają oddzielnej dyszy umieszczonej u podstawy rury ssącej i wtryskującej paliwo i smary.
• Bezpośrednie – dysze znajdują się na górze ścianek cylindra, zapewniając wtrysk bezpośrednio do komory spalania.
Wtryskiwacze do silników benzynowych
Silniki benzynowe wyposażone są w następujące rodzaje wtryskiwaczy:
• Pojedynczy punkt – doprowadzenie paliwa zlokalizowane przed przepustnicą.
• Wielopunktowy: kilka dysz umieszczonych przed dyszami odpowiada za dostarczanie paliwa i smarów do cylindrów.
TF zapewniają dostarczanie benzyny do komory spalania elektrowni, podczas gdy konstrukcja takich części jest nierozłączna i nie przewiduje naprawy. Kosztem są tańsze niż te zainstalowane w silnikach wysokoprężnych.
brudne wtryskiwacze
Jako część zapewniająca normalną pracę układu paliwowego samochodu, wtryskiwacze często zawodzą z powodu zanieczyszczenia znajdujących się w nich elementów filtrujących produktami spalania. Takie osady blokują kanały natryskowe, co zakłóca pracę kluczowego elementu – zaworu iglicowego oraz zakłóca dopływ paliwa do komory spalania.
Wtryskiwacze do silników diesla
Prawidłowe działanie układu paliwowego silników wysokoprężnych zapewniają dwa rodzaje zamontowanych na nich dysz:
• Elektromagnetyczny, do regulacji wznoszenia i opadania igły, która odpowiada za specjalny zawór.
• Piezoelektryczny, uruchamiany hydraulicznie.
Prawidłowe ustawienie wtryskiwaczy, a także stopień ich zużycia, wpływa na pracę silnika wysokoprężnego, wytwarzaną moc oraz ilość zużywanego paliwa.
Właściciel samochodu może zauważyć awarię lub nieprawidłowe działanie wtryskiwacza oleju napędowego za pomocą szeregu znaków:
• Zwiększone zużycie paliwa przy normalnej przyczepności.
• Samochód nie chce się ruszać i pali.
• Silnik samochodu wibruje.
Problemy i awarie wtryskiwaczy silnika
Aby utrzymać normalne działanie układu paliwowego, konieczne jest okresowe czyszczenie dysz. Według ekspertów procedurę należy przeprowadzać co 20-30 tysięcy kilometrów, ale w praktyce potrzeba takiej pracy pojawia się po 10-15 tysiącach kilometrów. Wynika to ze złej jakości paliwa, złych warunków drogowych i nie zawsze właściwej pielęgnacji samochodu.
Najpilniejsze problemy z wszelkiego rodzaju wtryskiwaczami to pojawianie się osadów na ściankach części, które są wynikiem stosowania paliwa niskiej jakości. Konsekwencją tego jest pojawienie się zanieczyszczeń w układzie zasilania płynem palnym oraz występowanie przerw w pracy, utrata mocy silnika, nadmierne zużycie paliw i smarów.
Przyczynami wpływającymi na działanie wtryskiwaczy mogą być:
• Nadmierna zawartość siarki w paliwach i smarach.
• Korozja elementów metalowych.
• Przynosi.
• Zatkane filtry.
• Nieprawidłowa instalacja.
• Narażenie na wysokie temperatury.
• Penetracja wilgoci i wody.
Nadchodzącą katastrofę można rozpoznać po wielu znakach:
• Wystąpienie nieplanowanych awarii podczas uruchamiania silnika.
• Znaczący wzrost zużycia paliwa w stosunku do wartości nominalnej.
• Wygląd czarnego wydechu.
• Pojawienie się awarii, które naruszają rytm pracy silnika na biegu jałowym.
Jak czyścić dysze
Aby rozwiązać powyższe problemy, wymagane jest okresowe płukanie wtryskiwaczy paliwa. Do usuwania zanieczyszczeń stosuje się czyszczenie ultradźwiękowe, stosuje się specjalny płyn, wykonując procedurę ręcznie lub dodaje się specjalne dodatki do czyszczenia wtryskiwaczy bez demontażu silnika.
Napełnij zrzut do zbiornika gazu
Najłatwiejszy i najdelikatniejszy sposób czyszczenia zabrudzonych dysz. Zasada działania dodanej kompozycji polega na ciągłym rozpuszczaniu za jej pomocą istniejących osadów w układzie wtryskowym, a także częściowym zapobieganiu ich powstawaniu w przyszłości.
przepłucz dyszę dodatkami
Ta metoda jest dobra w przypadku pojazdów nowych lub o niskim przebiegu. W takim przypadku dodanie płynu do płukania do zbiornika paliwa działa jako środek zapobiegawczy, aby utrzymać zespół napędowy maszyny i układ paliwowy w czystości. W przypadku pojazdów z silnie zanieczyszczonymi układami paliwowymi ta metoda nie jest odpowiednia, aw niektórych przypadkach może być szkodliwa i zaostrzać istniejące problemy. Przy dużej ilości zanieczyszczeń wypłukane osady dostają się do dysz, jeszcze bardziej je zatykając.
Czyszczenie bez demontażu silnika
Płukanie TF bez demontażu silnika odbywa się poprzez podłączenie jednostki płuczącej bezpośrednio do silnika. Takie podejście pozwala zmyć nagromadzony brud na dyszach i szynie paliwowej. Silnik uruchamia się na biegu jałowym przez pół godziny, mieszanina jest dostarczana pod ciśnieniem.
dysze do płukania z urządzeniem
Ta metoda nie jest odpowiednia dla mocno zużytych silników i nie jest odpowiednia dla pojazdów z zainstalowanym KE-Jetronik.
Czyszczenie z demontażem dysz
W przypadku silnego zabrudzenia silnik jest demontowany na specjalnym stojaku, dysze są wyjmowane i czyszczone osobno. Takie manipulacje pozwalają również określić obecność usterek w działaniu wtryskiwaczy z ich późniejszą wymianą.
usuwanie i mycie
czyszczenie ultradźwiękowe
Dysze są czyszczone w kąpieli ultradźwiękowej z wcześniej zdemontowanych części. Opcja jest odpowiednia do ciężkich zabrudzeń, których nie można usunąć środkiem czyszczącym.
Operacje czyszczenia dysz bez wyjmowania ich z silnika kosztują właściciela samochodu średnio 15-20 USD. Koszt diagnostyki z późniejszym czyszczeniem wtryskiwacza w USG lub na stanowisku to około 4-6 USD. Kompleksowa praca nad płukaniem i wymianą poszczególnych części pozwala zapewnić nieprzerwaną pracę układu paliwowego przez kolejne sześć miesięcy, zwiększając przebieg o 10-15 tys. km.
