Jazda próbna Ford Ranger 3.2 TDCI i VW Amarok 3.0 TDI: pickupy dla Europy

Aby być innym, potrzebujesz dziś czegoś więcej niż tylko modelu SUV lub SUV-a.

Uważasz się za fajną postać i potrzebujesz odpowiedniego pojazdu? W takim razie powinieneś pomyśleć o jednym Ford Ranger 3.2 TDCi lub VW Amarok 3.0 TDI. Przetestowaliśmy przetworniki, aby zobaczyć, który jest najlepszy.

SUV-y były alternatywą dla indywidualistów dopiero przed wielką eksplozją ich popularności – teraz są częścią głównego nurtu, nawet bardziej niż kombi czy vany. Pozostają jednak odbiory dla osób prywatnych. Nie mają pojęcia, że ​​wywołają modową falę lub że staną się częścią głównego nurtu. W Stanach Zjednoczonych Ford Ranger przyjął rolę surowego, ale serdecznego przyjaciela w 1982 roku i jako taki jest swego rodzaju punktem odniesienia, z którym można porównać VW Amaroka.

W europejskich realiach pickupy rzadko przejeżdżają przez koryta rzek czy stepy. Nie przedzierają się nawet przez leśne krzaki, ponieważ w większości ocalałych lasów obowiązuje zakaz poruszania się samochodami. Zamiast tego, gdy w nich usiądziesz i usiądziesz wygodnie, patrząc z wysokiej pozycji na otaczający ruch uliczny, Ranger i Amarok wydają Ci się całkiem poważną alternatywą dla modeli SUV-ów – oryginalną i trwałą.

Prawdziwe samochody rodzinne?

W USA pickup Forda może być z łatwością używany jako samochód rodzinny; Na pierwszy rzut oka może się to wydawać absurdalne, ale wersja z podwójną kabiną może pomieścić troje dzieci na tylnych siedzeniach. Tak samo jest oczywiście z większym, szerszym VW – oferuje jeszcze więcej miejsca w kabinie, lepiej wyprofilowane przednie siedzenia i więcej miejsca na nogi z tyłu. No tak, platforma ładunkowa musi być wyposażona przynajmniej w wieko, żeby pełnić funkcję bagażnika. Z drugiej strony otwarte rozwiązanie jest szczególnie odpowiednie dla naprawdę dużych ładunków. Na przykład choinka XL.

Spokojnie możesz go samodzielnie przyciąć - tylko w dozwolonym miejscu! - i wyprowadzić ją z lasu. Kiedy jedziesz pickupem z podwójnym napędem, nie musisz się bać, że utkniesz. Aby zapewnić lepszą jazdę w terenie w Rangerze, przednia oś jest również aktywowana za pomocą przełącznika, ponieważ pojazd normalnie jedzie do tyłu. Ponadto możesz wstępnie zredukować bieg i aktywować blokadę mechanizmu różnicowego. Z drugiej strony, ciągła podwójna skrzynia biegów Amaroka nie oferuje „wolnych” biegów, a tylko jedną blokadę, dzięki czemu zdobywa mniej punktów w ocenie trakcji. Oba modele mają asystenta zjazdu, a pedały hamulca mają miękkie ustawienie dla lepszego dozowania.

Amarok mniej pompuje

Oczywiście pod tym względem nowoczesne SUV-y oferują więcej wyposażenia i rozpieszczają swoich kierowców specjalnie przystosowanymi trybami 4 × 4 do trudnych przejazdów w terenie.Ale szczelina ponad 20 cm, solidna rama nośna i główne komponenty do podwójnej przekładni pickupów wystarczą, aby pokonać poważniejsze przeszkody.

W każdym razie, gdy skończy się asfalt, nie ma się czego bać - choć najprawdopodobniej pickupem będziesz jeździł głównie po drogach utwardzonych. W nich Ranger zwykle znajduje się w większej odległości od ciężarówek – dzięki pięciocylindrowemu turbodieselowi, który przekazuje 470 Nm na tylną oś, trakcja jest szybko osiągana nawet na suchej nawierzchni, a nieobciążone koło obraca się podczas przyspieszania na wyjściu z zakrętu.

Amarok, który ma stałą podwójną skrzynię biegów, nie zna takich słabości - zachowuje się bardziej jak duży SUV i w porównaniu z Rangerem pokonuje zakręty z mniejszym zawahaniem, przekazuje więcej informacji zwrotnych na drogę przez układ kierowniczy, a nawet nie opór-dynamiczna jazda. . Na autostradzie według producenta może osiągnąć 193 km/h, co wydaje się realistyczne, bo jedzie w dość stabilnym dla takich prędkości kierunku.

Ford Ranger około 10 euro taniej

Tutaj miłośnicy pickupów mogą krzyczeć w proteście, że ich zwierzaki nigdy nie pędzą, więc przewaga VW jest nieistotna. Ale zastanówmy się: po co z tego rezygnować, skoro jest to technicznie możliwe – bez poświęcania komfortu? Ponieważ Amarok jeździ dużo płynniej niż mocny Ranger. Podwozie Amerykanina wydaje różne dźwięki podczas jazdy po złej drodze i na początku jest głośniejsze niż lepiej ocieplony VW.

Trzylitrowy Amarok V6, zastępujący poprzedni czterocylindrowy dwulitrowy silnik, jest znacznie mniej imponujący ze swoim silnikiem wysokoprężnym niż konwencjonalny pięciocylindrowy Ford. Chociaż jest niewątpliwie czarujący akcent w jego lekko niezrównoważonym chodzie. Ale kiedy jesteś w długiej podróży, zasada samozapłonu zaczyna zapisywać się w twojej pamięci wraz z autentycznym uderzeniem silnika wysokoprężnego, a Ranger pracuje na wyższych obrotach niż Amarok, który ma dłuższe „przełożenie”.

Jeśli chodzi o biegi, wynik nie jest ósemką ani szóstką na korzyść VW – jego automatyczna przekładnia hydrokinetyczna zmienia biegi równie płynnie, jak tradycyjnie cicha skrzynia biegów Forda, ale przyspiesza. Fakt, że osiem biegów jest rozmieszczonych bliżej siebie, a wyższy moment obrotowy 80 Nm poprawia przyspieszenie. A według subiektywnych odczuć Amarok energiczniej pędzi do przodu, mocniej przyspiesza przy wyprzedzaniu, w razie potrzeby mógłby przewieźć więcej ładunku - gdyby było to dozwolone. Ponieważ pod względem ładowności Ranger robi dużą różnicę, czyniąc Forda najlepszym przewoźnikiem ładunków. Jeśli chcesz przewozić cięższe przedmioty pick-upem VW, musisz zamówić wyjątkowo wytrzymałe zawieszenie i zaakceptować pewne ograniczenia dotyczące komfortu.

Oba samochody zużywają 10,4 litra oleju napędowego na 100 km. Tak więc istnieje równość w kosztach paliwa. Ale nawet przy zerowym przebiegu klienci VW zapłacą więcej – w końcu za potężnego Amaroka muszą liczyć około 50 000 euro, a za samochód testowy (z wyposażeniem Aventura) 55 371 euro. Znacznie tańszy niż Ranger, który ma wersję 200-konną. zaczyna się od 42 067 euro, a w najwyższej z trzech linii wyposażenia cena wraz z automatyczną skrzynią biegów zaczyna się od 44 833 euro.

Niska technologia przy niskich kosztach?

W obu przypadkach są ceny, których chętni nabywcy nie mogą łatwo przełknąć. I to jest zrozumiałe - w końcu od pickupa po niskiej cenie oczekuje się niskiej zdolności produkcyjnej. Ale w wysokim wyposażeniu obaj testerzy mogą pochwalić się wieloma rzeczami, które trudno skojarzyć z vanem.

Oba pickupy mają na pokładzie automatyczną klimatyzację, mały system nawigacji i tempomat. Ranger ma częściowo obszytą skórą deskę rozdzielczą, Amarok ma elektrycznie regulowane skórzane fotele. Pod względem dodatkowych funkcji przewyższa Forda 20-calowymi kołami, bi-ksenonowymi reflektorami i nowoczesną linią multimediów. Ranger może temu przeciwdziałać jedynie nieco bogatszym wyposażeniem w asystentów kierowcy. Jednak różnica w wynikach stop-testów się pogłębia. Przy 100 km/h Ranger dociera na miejsce z ponad dwumetrowym opóźnieniem, a przy 130 km/h z czterema metrami, czyli długością małego samochodu. Tutaj, podobnie jak w jeździe w ogóle, Amarok prezentuje nowocześniejszą stylistykę i mimo wyższej ceny wygrywa testy ze znaczną przewagą.

Tekst: Markus Peters

Zdjęcie: Hans-Dieter Zeifert

Ocena

1. VW Amarok 3.0 TDI – Punkty 367

Amarok to bardziej nowoczesny pickup, jeździ jak duży SUV, oferuje więcej miejsca, lepiej hamuje i przyspiesza mocniej niż Ranger. Jest to jednak drogie.

2. Ford Ranger 3.2 TDCi – Punkty 332

Ranger to dobry przedstawiciel tradycyjnych przetworników w stylu amerykańskim. Jeździ z dużymi ładunkami, ale na drodze nie może konkurować z Amarokiem.

szczegóły techniczne

1.Vw Amarok 3.0 TDI	2.Ford Ranger 3.2 TDCi
Objętość robocza	2967 cmXNUMX cm	3198 cmXNUMX cm
moc	224 k.s. (165 kW) przy 3000 obr / min	200 k.s. (147 kW) przy 3000 obr / min
Maksimum moment obrotowy	550 Nm przy 1400 obr / min	470 Nm przy 1500 obr / min
Przyspieszenie 0-100 km / h	8,0 z	11,2 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	36,7 m	38,9 m
Prędkość maksymalna	193 km / h	175 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	10,4 l / 100 km	10,4 l / 100 km
Cena podstawowa	55 EUR (w Niemczech)	44 EUR (w Niemczech)

Dom " Artykuły " Puste » Ford Ranger 3.2 TDCI i VW Amarok 3.0 TDI: pickupy dla Europy