Ford Puma, Toyota Yaris Cross GXL 2WD Hybrid i Skoda Kamiq 85TSI - porównaliśmy 3 najlepsze małe SUV-y w Australii
Jak każdy pojazd tutaj zachowuje się za kierownicą? Było kilka niespodzianek.
Najpierw była Puma. Moje pierwsze wrażenie na temat tego samochodu było trochę niezgrabne. Wydaje się, że siedzisz wysoko i prawie nad przednią osią, co w połączeniu z bardzo prostym i gwałtownym kierowaniem przez pierwsze kilka minut nie wzbudza zaufania.
Układ kierowniczy w Pumie zaczyna się bardzo prosto i gwałtownie. Zdjęcie: Rob Kamerier.
Jednak po pewnym czasie przyzwyczaiłem się do jego dziwactw i stwierdziłem, że był znacznie bardziej zrelaksowany i zabawny niż moje pierwsze chwile w samochodzie. W tym teście naprawdę można poczuć dodatkową moc Pumy nad rywalami, a ja również byłem szczęśliwy, że jej dwusprzęgłowa automatyczna skrzynia biegów była w dużej mierze wolna od szarpnięć i opóźnień, które często towarzyszą temu stylowi skrzyni biegów.
W tym teście naprawdę można poczuć dodatkową moc Pumy nad rywalami. Zdjęcie: Rob Kamerier.
Kiedy nabrałem pewności co do poziomu przyczepności Pumy, stwierdziłem, że jest to najbardziej zabawne na zakrętach, a ciężki, ale szybki układ kierowniczy ułatwia uzyskanie radosnej twarzy tego samochodu dokładnie tam, gdzie chcesz. Tylne koła, daleko z tyłu ramy tego samochodu, wydają się naprawdę pomagać w prowadzeniu, z ledwo zauważalnym ćwierkaniem opon w naszym teście kolców.
Puma to najzabawniejsza w zakrętach. Zdjęcie: Rob Kamerier.
Okazało się również, że jest to najcichszy samochód tutaj. Podczas gdy Skoda i Yaris Cross są nieco cichsze przy niskich prędkościach, Ford radził sobie lepiej i zdecydowanie najlepszy na autostradzie. Ten cichy dźwięk silnika, który słyszysz, był również najbardziej satysfakcjonujący, ponieważ mały SUV Forda wyraźnie mruczał pod obciążeniem, zgodnie ze swoją nazwą.
Puma była najcichszym samochodem. Zdjęcie: Rob Kamerier.
Co ciekawe, Puma była najtrudniejsza do zaparkowania z trzech samochodów biorących udział w tym teście. Jego stosunkowo ciężki układ kierowniczy z niską prędkością i bardziej ograniczona widoczność sprawiły, że było to najtrudniejsze w naszym teście trzypunktowego parkowania tyłem na ulicy.
Następna jest Skoda. Nie ma dwóch opcji, Skoda jako całość wydaje się być najbardziej prestiżowym i dobrze wyważonym z trzech SUV-ów, jeśli chodzi o jazdę.
Możesz od razu wczuć się w niski, przypominający klapę pojazd, a lekki, ale pewny układ kierowniczy to czysta przyjemność. Widoczność jest doskonała dzięki stosunkowo dużym oknom Kamiqa, a atmosfera wnętrza jest naprawdę wzmocniona przez wszystkie miejskie cechy i elementy wyposażenia tego samochodu.
Łatwo połączyć się z niskim, podobnym do klapy Kamiq. Zdjęcie: Rob Kamerier.
Silnik prawie nigdy nie jest słyszalny, ponieważ jest najcichszy z trzech testowanych przez nas, ale niestety odkryliśmy, że ryk opon przenikał do kabiny bardziej niż w przypadku Pumy przy większości prędkości. Winowajca jest tutaj dość oczywista: ogromne 18-calowe felgi aluminiowe Kamiq i niskoprofilowe opony. Naprawdę myślę, że z łatwością przewyższy Forda z kołami 16" lub 17".
Silnik Kamiq prawie nigdy nie jest słyszany. Zdjęcie: Rob Kamerier.
Naprawdę można było poczuć spadek mocy Kamiqa w porównaniu do Forda podczas jazdy tyłem do tyłu, z niewielkim opóźnieniem turbodoładowania po naciśnięciu pedału przyspieszenia. Nie pomaga w tym automatyczny system podwójnego sprzęgła i system stop/start, które mogą przyczyniać się do powolnych i niezgrabnych zjazdów ze skrzyżowań. Jednak po premierze nie mieliśmy żadnych skarg.
Możesz poczuć spadek mocy z Kamiq w porównaniu do Forda. Zdjęcie: Rob Kamerier.
Pomimo sportowych opon na tych ogromnych kołach, stwierdziliśmy, że Kamiq łatwiej zbliżał się do granic swojej pewności niż Puma w teście arpinowym, ale jego jazda była doskonała i płynna, nawet po twardych wybojach.
Kamiq wylądował w środku trzech naszych samochodów. Zdjęcie: Rob Kamerier.
Kamiq wylądował w środku trzech naszych samochodów, gdy przyszło do testu trzypunktowego parkowania w zaułku.
Wreszcie mamy Krzyż Yaris. Ponownie, trudno nie być rozczarowanym walorami tego samochodu, porównując go z dwoma pozostałymi w tym teście. Najtańszym w prowadzeniu był Yaris Cross.
Najtańszym w prowadzeniu był Yaris Cross. Zdjęcie: Rob Kamerier.
To nie znaczy, że napęd hybrydowy Toyoty nie jest imponujący. W rzeczywistości system hybrydowy jest najlepszą cechą tego samochodu, dając mu pewną lekkość i natychmiastowe przeniesienie momentu obrotowego dzięki silnikom elektrycznym, z którymi zmagają się pozostałe dwa SUV-y w swojej dwusprzęgłowej automatycznej skrzyni biegów. W naszym teście trzypunktowego parkowania tyłem na ulicy jest to również najlepsze w ruchu stop-and-go i zdecydowanie najłatwiejsze do parkowania w ciasnych miejscach – przednia kamera również bardzo mi w tym pomogła.
System hybrydowy to najlepsza cecha tego samochodu. Zdjęcie: Rob Kamerier.
Jak każda hybryda Toyoty, zamienia ona również oszczędność paliwa w uzależniającą mini-grę, w której możesz stale monitorować swoje warunki jazdy i wydajność, aby naprawdę czerpać z tego jak najwięcej – a jeśli przeczytałeś naszą sekcję dotyczącą paliw, ta część jest oczywista. system działa, w żadnym wypadku nie próbowaliśmy go prześcignąć, więc technologia hybrydowa jest naprawdę ustawiona i zapomniana.
Jak każda hybryda Toyoty, Yaris Cross zamienia oszczędność paliwa w ekscytującą mini-grę. Zdjęcie: Rob Kamerier.
Rozczarowanie pojawia się jednak w kilku obszarach. Podczas gdy silnik elektryczny reaguje natychmiast, naprawdę odczuwasz brak mocy w systemie kombi Yaris Cross, a jego trzycylindrowy silnik musi z trudem nadążyć.
Ma dość nieznośny ton i jest zdecydowanie najgłośniejszym z trzech samochodów. Daje to dalekie od cichego kokpitu na otwartej drodze i naprawdę zabiera Cię z nurkowania z napędem elektrycznym.
Połączony system Yaris Cross nie ma mocy. Zdjęcie: Rob Kamerier.
Układ kierowniczy w Toyocie jest lekki i giętki, a jazda przyzwoita, ale nie tak płynna jak w innych samochodach, z zauważalną szorstkością tylnej osi na wybojach.
Ciekawie było to znaleźć, ponieważ jego rodzeństwo Yaris hatchback wyróżnia się jakością jazdy, o czym świadczy nasze ostatnie porównanie hatchbacków, o którym możesz przeczytać tutaj.
Jedzie towarzyszy wyższy ryk opon niż w pozostałych dwóch samochodach, co było rozczarowaniem, zwłaszcza że Toyota ma najmniejsze koła.
Podsumowując nasze wrażenia z jazdy: nasze testy wykazały, że Puma jest zaskakująco przyjemna, co uzasadnia dobry wygląd; Skoda wykazała się najlepszym balansem wśród samochodów, z poczuciem prestiżu za kierownicą; a Yaris Cross okazał się bardzo przyjazny dla miasta i ekonomiczny, ale dynamicznie nie do końca dorównywał dwóm tutejszym Europejczykom.
Kamik 85TSI | Hybrydowy Yaris Cross GXL 2WD | Puma | |
Napędowy | 8 | 7 | 8 |
