Forda Mondeo ST200

Nie bardzo wiem, co teraz myśleć o Mondeo. Chociaż jest to nieco stary model, nie można go zignorować w postaci ST200. Sam widok obiecuje coś więcej. Są też fotele Recar, sztywne podwozie, prawdziwy sześciocylindrowy silnik, który wytwarza ponad 200 koni mechanicznych. Nie, musisz spróbować! Przynajmniej kilka kilometrów...

Pobierz test PDF: Ford Ford Mondeo ST200.

Sam nie mogę uwierzyć, że tego dnia trzeba było uzupełnić zbiornik paliwa. Licznik odczytywał tylko „nieco mniej” 300 kilometrów, więc zacząłem wierzyć twierdzeniom, że zbiornik paliwa jest za mały. Cóż, jeszcze nie było zupełnie puste.

Ale prawdą jest też, że te 200 i kilka spragnionych koni trzeba podlać, jeśli chcemy, żeby ciągnęły. Ale ciągną, ciągną! Na początku są nieśmiałe, ale powyżej 5000 obr/min już nie żartują i dają z siebie wszystko. To właśnie zdefiniowali inżynierowie Forda.

W niższych obrotach działa jak pierwotna wersja z mocą 170 koni mechanicznych, podczas gdy przy wyższych obrotach jest dostrojony do znacznie większej mocy. Dlatego tłoki zostały zastąpione lżejszymi, wałki rozrządu zostały wymienione na te, które miały dłuższy czas otwarcia, a kolektor ssący został dopracowany do perfekcji. Dodali również filtr powietrza o niskim oporze i podwójne filtry wylotowe. Hałas silnika nie jest nadmierny, powiedziałbym przyjemny pomruk. Typowy sześciocylindrowy! Tym razem Mondeo nie brakuje mocy (w przeciwieństwie do innych silników).

W takim samochodzie oczywiście należy natychmiast wyłączyć „system kontroli trakcji”. Moc powinna być wyczuwalna na pedale przyspieszenia. Oczywiście, jeśli przesadzisz, poleci w próżnię. Ale z kolei dobrze też „kłamie”. Jeśli jedziesz za daleko z gazem, na początku nos zaczyna trochę wychodzić z zakrętu, jeśli hamujesz, zmienia się w niespokojny tyłek, ale przez chwilę jest nadal dobrze kontrolowany.

Auto jest przyjemnie sterowane i wyważone, pomimo swoich rozmiarów. Pomagają w tym odpowiednie opony, nieco mocniejsze i sztywniejsze podwozie oraz mocny silnik zapewniający zwinność. Mocne i przekonujące hamulce są również niezawodną częścią samochodu. Byłbyś trochę szalony, gdyby nie to. Ale hamulce są naprawdę przyzwoite!

Wygląd super Mondeo też jest wyjątkowy. To nie jest tak, że „upadasz”, widzieliśmy już jakiś poważny tuning, ale wszystko jest zrobione z dobrym gustem. Przednie i tylne zderzaki są bardziej agresywne, obniżone i ozdobione chromowanymi grillami.

Oprócz betonowych szczelin przód uzupełniają światła przeciwmgielne, az tyłu wystają dwie rury wydechowe. Boczne progi i duże felgi aluminiowe z nisko wyciętymi „gumkami” wykonują swoją pracę z boku. Mondeo nie jest już taki jak on sam, ale znacznie bardziej przypomina swoich wyścigowych kuzynów z Brytyjskich Zawodów Samochodów Turystycznych (BTCC). Oprócz nienagannego kształtu na klapie bagażnika znajduje się również spoiler.

Wnętrze, czyli okucia, drzwi i dźwignia zmiany biegów, zostało subtelnie ozdobione dobrą imitacją karbonu. Fotele są skórzane. Wyposażenie jest bogate: cztery poduszki powietrzne, klimatyzacja, dobre radio ze zmieniarką CD, wszystkie elektryczne szyby, komputer pokładowy, centralny zamek z pilota - jednym słowem ogrom luksusu, do którego zwykle nie jesteśmy przyzwyczajeni samochody.

I nie myśl, że Mondeo ST200 jest pierwszym tego rodzaju w wyścigowej rodzinie Forda. Pomyśl o Escort i Capri RS XNUMX. Fiesta, Escort i Sierra XR w latach osiemdziesiątych. Nie zapominajmy o czterokołowcach Sierra Cosworth i Escort Cosworth. Mondeo po prostu kontynuuje tę tradycję i to dobrze. Bez wyrzutów sumienia mogę go nazwać „wielkim” Mondeo.

Igor Puchikhar

FOTO: Urosh Potočnik

Forda Mondeo ST200

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Silniki szczytowe Lublana
Cena modelu bazowego:	30.172,93 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	151 kW (205 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	7,7 z
Maksymalna prędkość:	231 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	9,8l/100km

Техническая информация

silnik:	6-cylindrowy, 4-suwowy, benzyna V-60°, montowany poprzecznie z przodu, średnica otworu i skok 81,6 × 79,5 mm, pojemność skokowa 2495 cm3, stopień sprężania 10,3:1, moc maksymalna 151 kW (205 KM) przy 6500 obr./min., maksymalny moment obrotowy 235 Nm. przy 5500 obr/min - wał korbowy w 4 łożyskach - 2×2 wałki rozrządu w głowicy (łańcuch) - 4 zawory na cylinder - elektroniczny wtrysk wielopunktowy i elektroniczny zapłon (Ford EEC-V) - chłodzenie cieczą 7,5 l - olej silnikowy 5,5 l - zmienny katalizator
Transfer energii:	silnik napędza przednie koła - 5-biegowa synchronizowana skrzynia biegów - przełożenie I. 3,417 2,136; II. 1,448 godzin; III. 1,028 godziny; IV. 0,767 godziny; w. 3,460; wsteczny 3,840 – dyferencjał 215 – opony 45/17 R 87W (Continental ContiSportContact)
Pojemność:	prędkość maksymalna 231 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 7,7 s - zużycie paliwa (ECE) 14,4 / 7,1 / 9,8 l / 100 km (benzyna bezołowiowa OŠ 95)
Transport i zawieszenie:	4 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - zawieszenie pojedyncze przednie, kolumny resorowe, poprzeczki trójkątne, stabilizator, kolumny resorowe tylne, poprzeczki podwójne, szyny wzdłużne, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce na dwa koła, tarcza przednia (chłodzenie wymuszone) ), tylna tarcza , wspomaganie kierownicy, ABS, EBFD - zębatka kierownicy, wspomaganie kierownicy
Masa:	345 kg - Dopuszczalna masa całkowita 1870 kg - Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1500 kg, bez hamulca 650 kg - Dopuszczalne obciążenie dachu 75 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4556 mm - szerokość 1745 mm - wysokość 1372 mm - rozstaw osi 2705 mm - rozstaw kół przód 1503 mm - tył 1487 mm - promień jazdy 10,9 m
Wymiary wewnętrzne:	długość 1590 mm - szerokość 1380/1370 mm - wysokość 960-910 / 880 mm - wzdłużna 900-1010 / 820-610 mm - zbiornik paliwa 61,5 l
Skrzynka:	normalny 470 litrów

Nasze pomiary

T = 14°C – p = 1018 mbar – otn. wł. = 57%
Przyspieszenie 0-100km:	8,2s
1000m od miasta:	29,3 lat ( 181 km/h)
Maksymalna prędkość:	227km/h (W.)
Minimalne zużycie:	13,8l/100km
zużycie testowe:	14,9 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	38,7m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	58dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	57dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	56dB

оценка

• Zdecydowanie najlepszy Mondeo, jakim kiedykolwiek jeździłem! Poczucie limuzyny i sportowego charakteru jednocześnie. Głos sześciocylindrowego silnika jest prawdziwy, twardość podwozia wyścigowa, a twarde siedzenia zapewniają dobrą przyczepność. Nie oszczędzaliśmy na sprzęcie. Limuzyna jest duża do wyścigów (długa!), ale przy odrobinie wprawy szybko sobie z nią poradzimy. Lubisz wyścigi DTM lub BTCC? Masz „cywilną” kopię!

Chwalimy i wyrzucamy

silnik, skrzynia biegów

sztywne podwozie

hamulce

bogate wyposażenie

dobra przyczepność na siedzeniu

wygląd

regulowana kierownica

duży promień skrętu

instalacja przełącznika kierunkowskazów,

(także) mały zbiornik paliwa

zużycie paliwa

cena

za mało pudełek do przechowywania