Ford Mondeo Karavan 2.0 TDCi Titan X

To bardzo ciekawe, gdy stary zatrzymuje się przy nowym kombi Mondeo. Dopiero wtedy widać, o ile większy jest nowy. A o ile większy jest jego bagażnik na pierwszy rzut oka. Ten nie do końca należy do wyższej klasy (prześcignął go np. Passat), ale czy nadal należy do kategorii kufrów, w których nie trzeba wkładać bagażu? po prostu to wsadzisz. Innymi słowy: jeśli nie przesadziłeś z długością nart, może się zdarzyć, że włożysz je do bagażnika bez przewracania jednej trzeciej tylnej ławki lub użycia w niej dziury na narty.

Oczywiście bagażnik to nie wszystko. We wnętrzu ten Mondeo nie jest gorszy niż w bagażniku. Oczywiście duży rozstaw osi oznacza więcej miejsca we wnętrzu, więc ani kierowca, ani pasażerowie nie będą zawiedzeni. Na tylnej ławce jest wystarczająco dużo miejsca nie tylko na łokcie i głowę, ale także na kolana. Długość za kierownicą nie stanowi zbytniej przeszkody dla pasażerów siedzących za nią, ponieważ jest dla nich dużo miejsca nawet po całkowitym odsunięciu przednich siedzeń. Siedzenie na środku tylnej kanapy jest trochę mniej wygodne, ale przyzwyczailiśmy się do tego w samochodach, które mają dwa nieco bardziej wysunięte zewnętrzne siedzenia z tyłu.

Trudno będzie Ci usłyszeć, jakie złe słowo z fotela kierowcy Mondeo. Zarówno siedzenie, jak i kierownica ustawiają się w odpowiednim kierunku i mają wystarczające przesunięcie, aby ci, którzy są o cal mniej niż przeciętni, z łatwością znaleźli odpowiednią pozycję. Czy ergonomia też jest wysoka? nie znajdziesz przełączników, które wymknęłyby się spod kontroli, jedyne wady to tylko przyciski na kierownicy (a dokładniej: jak z nich korzystać) i centralny wyświetlacz informacyjny (system Convers+).

Ten (zupełnie niepotrzebny) zajmuje większość miejsca na wskaźnikach, przez co obrotomierz jest za mały i nieprzezroczysty, a jednocześnie duży, kolorowy ekran nie dostarcza praktycznie żadnych przydatnych informacji podczas jazdy. Cały czas ma przy sobie duży radiogram samochodowy (a przydaje się tylko stacja, na którą jest dostrojony), obok jest wykres samochodowy (może pokazywać, czy świeci się światło, czy drzwi są otwarte itp.), który jest poprawny podczas jazdy w ten sposób niepotrzebne i tylko jeden komputer pokładowy dane.

Ekran może być (lub naszym zdaniem powinien być) co najmniej o połowę mniejszy i jednocześnie wyświetlać znacznie więcej danych. A ponieważ może być zbyt jasno nawet w nocy, nawet z najciemniejszymi czujnikami, lepiej rozważyć osprzęt Ghia X zamiast osprzętu Titanium X. Będziesz musiał porzucić świetne sportowe fotele, ale tak właśnie jest.

XNUMX-litrowy diesel pod maską nie jest najnowszym produktem i znajduje się w dolnej części skali wydajności XNUMX-litrowego turbodiesla, ale jest cichy, płynny, ekonomiczny i dość elastyczny nawet przy niskich obrotach, co może być rzadkością w takich silnikach. Nie lubi skręcać na maksymalnych obrotach, ale nie stawia mu oporu, a połączenie z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów (z prawą i lewą nogą kierowcy nie jest zbyt leniwe) zapewnia szybkie postępy.

Biorąc pod uwagę wagę Monde (dobre 100 tony bez "żywej zawartości") i jego osiągi, czy zużycie testowe było nadmierne? dobre dziewięć litrów może być znacznie mniej niż osiem litrów na XNUMX kilometrów, przejeżdżając „oszczędną” nogą na pedale przyspieszenia.

Rodzinne furgonetki z pewnością nie są zaprojektowane do pokonywania szalonych zakrętów, ale miło jest wiedzieć, że Mondeo, nawet jako furgonetka, może to zrobić, jeśli kierowca tego zażąda. Zawieszenie (mimo dobrego tłumienia) jest na tyle sztywne, że samochód nie chybocze się jak łódź podczas burzy, prowadzi się bezpiecznie (ale nie przesadnie) i może zadowolić precyzyjną kierownicę, która zapewnia (jak na razie) wystarczające sprzężenie zwrotne.

A jeśli dodasz do wszystkiego dobrą cenę? Takle Titanium X kosztuje około 30 tysięcy z całym standardowym wyposażeniem (Alcantara, dwustrefowa klimatyzacja, podgrzewana przednia szyba, podgrzewane siedzenia, aktywne reflektory itp.). A to (również) stawia go na szczycie swojej klasy pod względem punktów cenowych.

Dusan Lukić, fot. :? Aleš Pavletič

Ford Mondeo Karavan 2.0 TDCi Titan X

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Silniki szczytowe Lublana
Cena modelu bazowego:	28.824 €
Koszt modelu testowego:	30.739 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	103 kW (140 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,8 z
Maksymalna prędkość:	205 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,9l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - diesel - pojemność skokowa 1.997 cm? – moc maksymalna 103 kW (140 KM) przy 4.000 obr./min – maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 1.750–2.240 obr./min.
Transfer energii:	przednie koła napędzane silnikiem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
Pojemność:	prędkość maksymalna 205 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 9,8 s - zużycie paliwa (ECE) 7,6 / 4,9 / 5,9 l / 100 km.
Masa:	pusty pojazd 1.501 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.275 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.830 mm - szerokość 1.886 mm - wysokość 1.512 mm - zbiornik paliwa 70 l.
Skrzynka:	554 1.745-l

Nasze pomiary

T=6°C/p=1.024 mbar/rel. cz. = 50% / Stan przebiegu: 15.444 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,4s
402m od miasta:	17,5 lat ( 129 km/h)
1000m od miasta:	32,0 lat ( 161 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	7,5 / 11,9 s
Elastyczność 80-120km/h:	9,7 / 13,2 s
Maksymalna prędkość:	192km/h (MY.)
zużycie testowe:	9,1 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	41,5m
Stół AM:	40m

оценка

• Jeśli potrzebujesz dużo miejsca, wybór w tej klasie aut jest całkiem spory. Ale jeśli chcesz dużo sprzętu w dobrej cenie, o ile spadnie konkurencja? ale Mondeo pozostaje na szczycie.

Chwalimy i wyrzucamy

otwarta przestrzeń

pozycja na drodze

konsumpcja

cena i wyposażenie

siedzenie

czujniki i centralny kolorowy wyświetlacz

asystent parkowania nie wchodzi w skład standardu