Ford Mondeo Kombi 1.8 16V Trend

Było prawie niewyobrażalne dla Forda wprowadzenie bezużytecznej wersji furgonetki lub kombi, jak to nazywają po udanej wersji limuzyny Mondeo. Dobra wiadomość dla dużych rodzin (i innych zainteresowanych taką maszyną) jest taka, że ​​nie.

Mondeo kombi ma już dużo miejsca na bagaż, ponieważ bagażnik bazowy ma aż 540 litrów przestrzeni, a możesz go dodatkowo powiększyć, zmieniając jedną trzecią dzielonego oparcia tylnej kanapy na naprawdę duże 1700 litrów. ...

Podczas opuszczania oparcia nie da się złożyć siedziska, ale spód całego bagażnika jest równy, bez stopni i innych przeszkadzających awarii. Dodatkową zaletą bagażnika jest również zauważalnie zmniejszona krawędź załadunkowa (pokrywa bagażnika mocno wbija się w tylny zderzak), co znacznie ułatwia załadunek cięższych przedmiotów niż w sedanie i kombi.

Kolejną zauważalną różnicą z tyłu są tylne światła, które są umieszczone pionowo w przyczepie i rozciągnięte wzdłuż słupków C. Ta ostatnia forma światła sprawdza się bardziej dojrzale niż wersje 4- i 5-drzwiowe, a jednocześnie jest przyjemniejsza dla wielu obserwatorów (do tych ostatnich zalicza się również niżej podpisanego).

Kiedy idziemy od tyłu do przodu, obserwując samochód, wewnątrz bagażnika znajduje się przedział pasażerski lub tylne siedzenia. Tam pasażerowie, nawet wysocy, zawsze znajdą miejsce zarówno na głowę, jak i na kolana.

Jeśli chodzi o tylną kanapę, trzeba tylko wspomnieć, że jest ona nieco sztywniejsza, a oparcie jest (być może) zbyt płaskie, co może wymagać od pasażerów nieco większej uwagi. Pasażerowie z przodu również będą się cieszyć podobną przyjazną atmosferą. A więc: jest wystarczająca przestrzeń nad głową i wzdłużna, siedzenia są gęsto wyściełane, co jednak nie zapewnia wystarczającej przyczepności bocznej do ciała.

W salonie znajdujemy również wysokiej jakości materiały, które są również jakościowo łączone lub montowane w jedną jednostkę roboczą. Monotonię Forda skutecznie przełamywały aluminiowe wstawki. Efektem tego wszystkiego jest dobre samopoczucie za kierownicą, którego nie psują przeróżne świerszcze czy tani twardy plastik.

Dobre samopoczucie dodatkowo potęguje dobra ergonomia, fotel z regulacją wysokości (elektrycznie!?), regulowana strefa lędźwiowa fotela kierowcy oraz regulowana na wysokość i głębokość kierownica. Idąc dalej wzdłuż samochodu do przodu, pod maską znajdujemy silnik. Za pomocą dwóch wałków kompensacyjnych pracuje płynnie w całym zakresie prędkości.

To samo dotyczy zwinności, ponieważ silnik dobrze pracuje przy niskich obrotach, ale większość zabawy kończy się przy 6000 obr./min, gdy silnik również osiąga moc maksymalną. Ze względu na zmniejszone wzbudzenie przy ponad 6000 obr/min nie zalecamy rozpędzania silnika na maksimum 6900 obr/min (nie jest to najłagodniejszy ogranicznik prędkości), gdyż w tym obszarze efekt końcowy jest zbyt słaby, aby uzasadnić wynik. torturowanie silnika.

Kolejnymi pozytywnymi cechami silnika jest również dobra reakcja na komendy spod prawej stopy oraz pod względem osiągów, pomimo sporej masy auta (1435 kg), raczej umiarkowana trakcja. Zużycie w testach było średnio poniżej dziesięciu litrów na 100 kilometrów, a co najwyżej spadło nawet do 8 l/8 km.

Podczas jazdy skrzynia biegów jest również bardzo ważna dla kierowcy i jego samopoczucia. Dźwignia zmiany biegów tego ostatniego należy do Forda i nawet przy bardziej aktywnych pragnieniach nie stawia nadmiernego oporu po szybszej zmianie biegów. Cała konstrukcja samochodu jest oczywiście przymocowana do podwozia, co robi wrażenie zarówno na kierowcy, jak i na pasażerach.

Zawieszenie jest nieco sztywniejsze, ale zdolność do połykania wybojów jest wciąż na tyle wysoka, że ​​nie wpływa negatywnie na komfort pasażerów. Z drugiej strony kierowca może całkowicie polegać na dobrej reakcji układu kierowniczego, a tym samym na bardzo dobrym prowadzeniu. Wspomniane już solidne zawieszenie znajduje odzwierciedlenie również w pozycji.

Ten ostatni jest dobry, a jednocześnie trochę nietypowy jak na samochód z napędem na przednie koła. Gdy przekroczona zostanie górna granica ładowności podwozia, cały samochód zaczyna się ślizgać w zakręcie, a nie tylko przód, jak to zwykle bywa w przypadku zdecydowanej większości pojazdów z napędem na przednie koła. Tendencja do poślizgu wewnętrznego koła napędowego na zakrętach lub skrzyżowaniach jest również bardzo widoczna w konstrukcji podwozia i układu napędowego.

Skuteczne hamowanie zapewniają hamulce czterotarczowe, które są lepiej chłodzone z przodu, a w sytuacjach krytycznych wspomagają je elektroniczny rozdział siły hamowania (EBD) i ABS. Ogólne poczucie niezawodności jest dodatkowo wzmacniane przez precyzyjne dozowanie siły hamowania na pedał i informację o krótkiej drodze hamowania, która wynosiła zaledwie 100 metrów przy pomiarze z prędkością 37 km/h podczas hamowania do zatrzymania.

Wszystkie te cechy stawiają Mondeo kombi wśród pojazdów, które są przeznaczone głównie do użytku rodzinnego, ale są również w stanie zaspokoić żywsze pragnienie ojca (a może matki) szybszego pokonywania zakrętów na bogatej wiejskiej drodze. Słowenia. W przypadku Forda Mondeo w wersji kombi z wyposażeniem Trend będą one autoryzowane.

Dealerzy Forda mieli zapłacić dokładnie 4.385.706 XNUMX XNUMX tolarów słoweńskich od pięcioosobowej rodziny, która chciała „adoptować” szóstego członka. Czy to mało czy dużo pieniędzy? Dla jednych jest to zdecydowanie duża kwota, dla innych może nie być. Ale biorąc pod uwagę fakt, że poziom podstawowej konfiguracji i suma innych cech „modnego” Mondeo jest dość wysoki, zakup staje się uzasadniony i wart swojej ceny.

Piotr Humar

Fot. Uros Potocnik.

Ford Mondeo Kombi 1.8 16V Trend

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Silniki szczytowe Lublana
Koszt modelu testowego:	20.477,76 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	92 kW (125 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	11,2 z
Maksymalna prędkość:	200 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	7,9l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 83,0 × 83,1 mm - pojemność skokowa 1798 cm3 - stopień sprężania 10,8:1 - moc maksymalna 92 kW (125 KM) przy 6000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 170 Nm przy 4500 obr/min - wał korbowy na 5 łożyskach - 2 wałki rozrządu w głowicy (łańcuch) - 4 zawory na cylinder - elektroniczny wtrysk wielopunktowy i elektroniczny zapłon - chłodzenie cieczą 8,3 l - olej silnikowy 4,3 ​​l - zmienny katalizator
Transfer energii:	silnik napędza przednie koła - 5-biegowa zsynchronizowana skrzynia biegów - przełożenie I. 3,420; II. 2,140 godzin; III. 1,450 godzin; IV. 1,030 godzin; w. 0,810; Wsteczny 3,460 - Dyferencjał 4,060 - Opony 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy)
Pojemność:	prędkość maksymalna 200 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,2 s - zużycie paliwa (ECE) 11,3 / 5,9 / 7,9 l / 100 km (benzyna bezołowiowa, podstawówka 95)
Transport i zawieszenie:	5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - zawieszenie pojedyncze przednie, resory piórowe, poprzeczki trójkątne, stabilizator - zawieszenie pojedyncze tylne, szyny podłużne podwójne, poprzeczki, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce dwuobwodowe, tarcza przednia (wymuszone chłodzenie) , tylne koła, wspomaganie kierownicy, ABS, EBD - wspomaganie kierownicy, wspomaganie kierownicy
Masa:	samochód pusty 1435 kg - dopuszczalna masa całkowita 2030 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1500 kg, bez hamulca 700 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 100 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4804 mm - szerokość 1812 mm - wysokość 1441 mm - rozstaw osi 2754 mm - rozstaw kół przód 1522 mm - tył 1537 mm - promień jazdy 11,6 m
Wymiary wewnętrzne:	długość 1700 mm - szerokość 1470/1465 mm - wysokość 890-950 / 940 mm - wzdłużna 920-1120 / 900-690 mm - zbiornik paliwa 58,5 l
Skrzynka:	(normalny) 540-1700 l

Nasze pomiary

T = 18°C, p = 1002 mbar, rel. cz. = 52%
Przyspieszenie 0-100km:	11,3s
1000m od miasta:	32,8 lat ( 156 km/h)
Maksymalna prędkość:	200km/h (W.)
Minimalne zużycie:	8,8l/100km
zużycie testowe:	9,6 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	37,7m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	60dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	56dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	56dB
Hałas przy 50 km/h na 6 biegu	56dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

оценка

• Obszerna przestrzeń już podstawowego buta sprawia, że ​​Mondeo jest bardzo dobrym szóstym członkiem pięcioosobowej rodziny. Ponadto wystarczająco mocny silnik, dobre podwozie i wykonanie zrobią wrażenie również na potencjalnie bardziej wymagających lub energicznych ojcach lub matkach.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

podwozie

pień

ergonomia

przetwarzanie i pozycja

hamulce

Dźwignia wycieraczek kierownicy „Ford”

fotele przednie z bocznym uchwytem

skłonność do ślizgania się wewnętrznego koła napędowego