Ford Mondeo 2.0 TDCi Sport

Ford również nie pozostaje w tyle, ponieważ Mondeo zadbało również o pakiet wyposażenia Sport, który w oczywisty sposób podkreśla i tak już bardzo dynamiczny charakter samochodu. Założyli więc 17-calowe koła na podstawie Mondeo, obniżyli ją o 15 milimetrów i pokryli siedzenia skórą na zewnętrznych krawędziach. Uszyli też trochę skóry na dźwignię zmiany biegów i dźwignię hamulca mechanicznego, a także dołożyli jeszcze kilka ozdób wykonanych ze „szczotkowanego aluminium” i chromu i tak powstało Mondeo Sport.

Trudno oszacować wpływ „podkreślonego” sportowego zawieszenia na komfort jazdy. Przecież samochód testowy za dodatkową dopłatą 118.000 18 SIT został obuty w 225-calowych kapciach z niskoprofilowymi oponami 40/18 R 16, które niewątpliwie przechwytują małe garby i podobne krótkie nierówności drogi gorsze niż opony high-cut, powiedzmy XNUMX -calowe obuwie. Sportowe Mondeo jest więc mniej skuteczne w łagodzeniu (zwłaszcza krótszych) wybojów, ale ta strata bynajmniej nie jest wystarczająca, aby uznać ją za niewygodną. Nawet na zakrętach, mimo zimowego obuwia, układ kierowniczy nie reagował gorzej, więc z radością napiszę: Mondeo Sport, jeśli nic innego, zachowało dynamikę doskonałego podwozia modelu bazowego, podczas gdy komfort jazdy nie cierpieć.

Z drugiej strony przy wybranym silniku jego sportowy charakter wzrasta tylko warunkowo. Mianowicie nie przekonuje od obrotów biegu jałowego do ok 1800 obr/min (wymaga sporo gazu przy ruszaniu pod górę), ale jak turbina oddycha na pełnych obrotach to „jedzie” aż do liczby 4000. Jest też znakomity , dokładna, szybka i dobrze skalkulowana sześciobiegowa manualna skrzynia biegów, która dostosowuje wąski zakres momentu obrotowego silnika wysokoprężnego do niemal każdej sytuacji, w której znajduje się Mondeo.

Kiedy zdecydowałem się przejrzeć listy wyposażenia standardowego i opcjonalnego w celu ostatecznej oceny efektywności dopłaty do pakietu Sport, uznałem, że lepszym wyborem jest prestiżowy pakiet wyposażenia Ghia. Mianowicie ten ostatni umożliwia dopłatę za „sportowe” akcesoria, a jednocześnie jest już standardowo wyposażony w kilka innych akcesoriów, które w Sporcie są opcjonalne. Kiedy zdecydowałem się na Mondeo 2.0 TDCi o mocy 130 koni mechanicznych i załadowałem go obydwoma pakietami (Ghia i Sport) i dopłaciłem za „brakujący” sprzęt w każdym, stwierdziłem, że „sportowy” Mondeo Ghia jest tańszy. Zamiast 6 miliona tolarów, bo tyle kosztuje Mondeo Sport, za prestiżowego Mondeo zapłacisz „tylko” 5 miliona tolarów, czyli 5 jeśli pomyślisz także o skórzanych fotelach.

Porównanie, które niewątpliwie przechyla szalę na korzyść Ghie. Najlepsze w tym jest to, że sportowy duch Mondeo w żaden sposób nie ucierpi.

Piotr Humar

Zdjęcie: Aleš Pavletič.

Ford Mondeo 2.0 TDCi Sport

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Silniki szczytowe Lublana
Cena modelu bazowego:	24.219,66 €
Koszt modelu testowego:	26.468,87 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	96 kW (130 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,8 z
Maksymalna prędkość:	208 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,8l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - diesel z bezpośrednim wtryskiem paliwa - pojemność skokowa 1998 cm3 - maksymalna moc 96 kW (130 KM) przy 3800 / min - maksymalny moment obrotowy 330 Nm przy 1800 / min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/40 R 18 V (Nokian WR M + S).
Pojemność:	prędkość maksymalna 208 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 9,8 s - zużycie paliwa (ECE) 7,7 / 4,7 / 5,8 l / 100 km.
Masa:	samochód pusty 1480 kg - dopuszczalna masa całkowita 2030 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4731 mm; szerokość 1812 mm; wysokość 1415 mm - koło jezdne 11,6 m
Wymiary wewnętrzne:	zbiornik paliwa 58,5 l.
Skrzynka:	500

Nasze pomiary

T=5°C/p=1001 mbar/rel. cz. = 68% / Stan licznika: 5871 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,1s
402m od miasta:	17,0 lat ( 133 km/h)
1000m od miasta:	31,0 lat ( 170 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	7,0 (IV.) / 13,6 (V.) p
Elastyczność 80-120km/h:	9,6 (V.) / 14,1 (VI.) P.
Maksymalna prędkość:	210km/h (MY.)
zużycie testowe:	7,3 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	42,3m
Stół AM:	40m

Chwalimy i wyrzucamy

silnik powyżej 2000 obr/min

skrzynia biegów

podwozie

stanowisko i odwołanie

zużycie paliwa (nawet w obuwiu zimowym)

siedzenie

elektryczne ogrzewanie przedniej szyby,

słaby rozruch silnika

ESP tylko za dopłatą

cena pakietu sprzętu sportowego

nie ma wewnętrznej dźwigni do zamykania pokrywy bagażnika