Ford, Mini, Nissan, Peugeot i Renault: ostateczny test - samochody sportowe

W intensywnie błękitnym NIEBIE gorąca kula parzy skórę i rozgrzewa do czerwoności tablice rejestracyjne samochodów zaparkowanych na parkingu. Nie ma nawet chmury, żeby za to zapłacić. Nigdy nie widziałem tak pogodnego dnia w dolinie Elan. I nigdy nie miałem tyle frajdy z jazdy po walijskich drogach. Asfaltowa wstęga jest tak kręta i wąska, że ​​żaden supersamochód, nawet 911 czy Caterham, nie poradziłby sobie z nią lepiej. Te mały ten sport jest po prostu doskonały. I (wkrótce wyjaśnię, dlaczego jest ich więcej Juke).

Jak dotąd był to ciekawy test. Zaparkowane obok siebie samochody są tak zróżnicowane, jak tylko może być ich kategoria, zarówno pod względem wyglądu, jak i stylu jazdy. Wykonujemy prezentacje: pierwsza - nowa Peugeot GTi 208, który, jak wszyscy mają nadzieję, będzie nowym początkiem dla francuskiego lwa. Wtedy jest Renault Clio RS Turbo с Rama kubka i nowe podwójne sprzęgło. Dominacja RenaultSport w segmencie hot hatchy była w ostatnich latach tak całkowita, że ​​być może moglibyśmy nawet oszczędzić sobie trudu i od razu przekazać koronę. Ale uspokój się. Możemy być zaskoczeni...

Za Clio jest Mini John Cooper Works. Chociaż jest najstarszą z obecnych, jest także najpotężniejsza i nie będzie walczyć z przybyszami. Tam Ford Fiesta STZ kolei olśniewający niebieską farbą jest najmniej mocny (182 KM), ale jest też najtańszy i dobrze chroni z momentem obrotowym 290 Nm.

Potem jest Nissan. Założę się, że patrząc na zdjęcie początkowe zastanawialiście się, dlaczego samochód fotografa znalazł się w kadrze z czterema rywalami. Zamiast tego ona również uczestniczy w tym teście. Teraz wyjaśnię dlaczego. O mocy 200 KM. i moment obrotowy 240 Nm przenoszony na ziemię z przodu, prędkość instrukcja, herb My nie na plecach i cena Za nieco ponad 27.000 XNUMX euro, nie wspominając o konfiguracji hatchback, ma on wszelkie możliwości, aby sprostać temu wyzwaniu. Plotka głosi, że są takie małe SUV sprzeda wzór, więc postanowiliśmy pójść z prądem i go przetestować. Tylko czas – i walijskie drogi – pokażą, czy to w porządku.

GDZIE – i jakimkolwiek samochodem – wjedziesz do Doliny Elan i będziesz się dobrze bawić. Za kierownicą ClioPierwsze wrażenie jest takie, że nowy RS jest znacznie większy niż poprzedni, ale wraz z wagą rozwinęła się technologia i wiele więcej. Wystarczy spojrzeć na most z jego dużym ekran dotykowy natychmiast to sobie uświadomić. Nawet nawigator jest znakomity, a podłączenie telefonu komórkowego do systemu nie sprawia najmniejszego problemu. Pod względem elektroniki to Clio dorównuje wielu luksusowym samochodom.

Ale ponieważ to RS, to nie wszystko. Jeśli prowadzisz badaniaMonitor RS odkryjesz wykresy, tabele i dane godne uniwersyteckiego egzaminu z matematyki. Jest to swego rodzaju wyrafinowana i piękna graficznie wersja systemu GT-R 2.0. I podobnie jak GT-R, jest zupełnie bezużyteczny, gdy jedzie się szybko, a grafika staje się ciekawsza, ponieważ nie ma się w tym momencie szansy na nią spojrzeć.

Kolejna ważna wiadomość Clio ma to charakter techniczny: przejście z wolnossącego 2-litrowego silnika na 1.6 turbo (Z drugiej strony KM zawsze pozostaje 200) i skrzynię biegów. Z kolumny sterowniczyw rzeczywistości wyskakują dwie małe i delikatne plastikowe dźwignie i wiele osób obawia się (jak w przypadku 911 GT3), że porzucenie manualnej skrzyni biegów na rzecz podwójnego sprzęgła sprawi, że jazda stanie się mniej przyjemna i interaktywna. Osobiście uważam, że możliwość trzymania przez cały czas obu rąk na kierownicy i zmiany koła na końcu jest przyjemna dla rodzaju jazdy, jakiego wymagają kompaktowe samochody sportowe, ale oczywiście, jeśli ma zasłużyć na swoją doskonałą reputację w zarządzania, musi to być dobry system. Na początku na autostradzie pozwalałem skrzyni RS pracować bez zarzutu i muszę powiedzieć, że w tych warunkach skrzynia Clio jest bardzo schludna i precyzyjna.

Na zjazdach z autostrad wzrasta liczba owiec, zakręty są czyste i w tych idealnych warunkach Clio udowadnia, że silnik i transmisja zostanie zmieniona, ale ramka jest świetny jak zawsze. Układ kierowniczy jest nieco mniej czuły niż wcześniej, ale jest bardzo precyzyjny, a przód zapewnia dobrą przyczepność na zakrętach.

Ale nawet jeśli Rama kubka jest atrakcyjny i znajomy, a dzięki dodatkowym kilogramom wynikającym z większej masy samochodu i cięższej skrzyni biegów można odnieść wrażenie, że nowe Clio jest mniej surowe niż jego poprzednicy. Utracono pewną dotychczasową elastyczność i występuje pewne opóźnienie w reagowaniu na dane wejściowe, nawet jeśli jest to kwestia chwil. Nawet podwójne sprzęgło nie jest drzazgą: pomiędzy momentem pociągnięcia manetki a pomyślną zmianą biegów upływa pewien czas. Możesz zmieniać wiele biegów jednocześnie, przytrzymując lewą dźwignię w dół podczas wchodzenia w zakręt, ale nawet wtedy zajmie to trochę czasu i nie będziesz mieć pełnej kontroli.

Przybycie Metcalfe'a, Vivian, Smitha i Beaumonta na miejsce spotkania, na końcu fascynującego szeregu zakrętów i na obszar pozbawiony sygnału telefonu komórkowego (ku irytacji Harry'ego), zostaje zwiastowane serią gwizdów z kiepskie opony ich kompaktów, wszystko dobrze na zakrętach i z nich wychodzi. A ponieważ najwyraźniej wszyscy mieliśmy ten sam pomysł i kupiliśmy kanapki na stacji benzynowej, wszyscy razem usiedliśmy i zjedliśmy je na ścianie. Z pełnym brzuchem Dean i ja bierzemy 208 GTi i wyruszamy w poszukiwaniu jakiegoś pięknego miejsca na zdjęcia.

Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy w nowości Peugeot to jest jego mała litera kierownica. Bardziej nadaje się do gry wideo niż do prawdziwego samochodu, jest tak mały, że wygląda, jakby został wyprany w pralce w temperaturze 90 stopni. Nie dość, że jest dziwnie mała, to jeszcze częściowo zasłania obrotomierz i prędkościomierz.

GLI wnętrzePodobnie jak Clio, nie wyglądają jak plastikowe kabiny, jakich można oczekiwać od małego Francuza. Na środku deski rozdzielczej znajduje się również duży ekran, ale najlepszą częścią jest uchwyt. prędkość w metalu, co daje poczucie bezpieczeństwa i zaufania do i tak już świetnej skrzyni biegów.

Kiedy jechaliśmy nim po raz pierwszy, tam 208 GTi Bardzo nas to rozczarowało: drogi na południu Francji były zbyt piękne, żeby się dobrze bawić. Dziś chcemy zobaczyć, czy sytuacja zmieni się na naszych ulubionych drogach - i to znacznie bardziej wymagających niż na francuskich. Minęło sporo czasu, odkąd postawiłem stopę na tej drodze, ale dobrze pamiętam jej niemożliwe zakręty. A jednak Peugeot patrzy na to jak na prostą. Droga, pierwotnie dwujezdniowa, prowadzi przez szeroką i otwartą dolinę, a następnie zwęża się, aż staje się pojedynczą jezdnią, gdy dolina się zamyka, stając się rodzajem wąwozu w górach. To tor pełen wybojów i wybojów, które wytrącają samochód z równowagi, ale dobra widoczność pozwala na mocne otwarcie przepustnicy.

Jest fajnie i zawieszenia GTi bez problemu radzi sobie z większością przestojów. W sposób 208 wciąż jest zbyt doskonały, zwłaszcza jeśli chodzi o niezbyt ostry dźwięk silnika, ale im więcej jeździsz i go obciążasz, tym bardziej zdajesz sobie sprawę, jak dobrze o niego zadbano. Turbodoładowany silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 200 KM ma dodatkową moc, ale prawdziwą gwiazdą jest zawieszenie. Peugeot twierdzi, że nie wykorzystał gąsienic do opracowania GTi iz tego co rozumiem, dobrze się stało, bo miękkość i długi skok zawieszenia pozwala mu pokonywać zakręt za zakrętem płynnie i płynnie. ciągła ścieżka. Tył 208 wchodzi w grę, ale jest cichszy niż w Clio. Kilka razy, hamując późno w ciasnym zakręcie, 208 ruszyło bokiem, ale było łatwe do złapania i dalekie od rozdzierających serce driftów starego Peugeota GTi.

Z trudem znajdujemy odpowiednie miejsce na zdjęcia (myślę, że to dlatego, że za dobrze się bawię i nie chcę przestać, więc wybieram wszystko, co ma do zaoferowania Dean), i na koniec sugeruję, żeby Smith był praworęczny z lekkim łukiem brwiowym. – Może nawet uda mi się ją zmusić do podniesienia kierownicy – ​​ośmielam się.

Dean wstaje ze swoim Nikonem, a ja znikam za zakrętem. Trzydzieści sekund później wychodzę z nierówności nie z jednym, ale wszystkimi czterema kołami w powietrzu. Zastanawiam się, jak będzie wyglądało lądowanie, widzę też, że niedaleko jest nowy zakręt i że będę musiał przygotować samochód, gdy opony już dotkną podłoża. Odpowiedź: bardzo dobrze. Tam 208 to jeden z najlepszych aut do „latania”, również dzięki zawieszeniu, które bardzo dobrze reaguje na lądowanie. Wyobraź sobie, że rzucasz się na swoje łóżko: idealny jest materac wystarczająco miękki, aby zamortyzować uderzenie bez wyskakiwania, ale także wystarczająco wspierający, abyś nie czuł dna ani desek pod spodem. To trudne połączenie, ale Peugeotowi się udało.

Wracając na miejsce spotkania (lub miejsce piknikowe, w zależności od tego, jak bardzo jesteś Bearem Gryllsem), decyduję się wypróbować Mini po Peugeocie, ze względu na silnik współdzielony, nawet jeśli ma moc większą niż 11 KM. Trochę miłości projekt Mini jest tak wyjątkowe i gotowe do użycia, podczas gdy inni uważają, że jest zbyt fałszywe i retro, ale wszyscy zgadzają się, że to samochód wysokiej jakości. Wnętrze jest niskie i małe, a pionowa szyba przednia sprawia, że ​​jest jeszcze bardziej intymny niż pozostałe. TO miejsc niezbyt wspierające, aleAlcantara wygląda nie na miejscu na kierownicy, ale poza tym jest to interesujące i bardzo intymne miejsce, nawet w porównaniu z innymi konkurentami.

Wracając tą samą trasą, którą przejechałem Mini kilka minut wcześniej Peugeotem, kontrast między nimi nie mógł być bardziej wyraźny. W porównaniu do Peugeota JCW wydaje się, że jest już w połowie drogi zawieszenia. Zawsze jest zajęty na nierównościach i uparcie przylega do asfaltu na zakrętach. Amortyzatory nie są złe, ale ogólne wrażenie przypomina samochód w stylu gokarta z natychmiastową reakcją. Celuje w zakręty jak pies, znajduje wszystkie wzniesienia zabezpieczające przed kradzieżą i blokuje się z przodu po naciśnięciu hamulca. A potem jest bardzo szybko.

O ile Peugeot umożliwia całkowite wyłączenie ESP, o tyle Mini JCW posiada tryb Sporty i trzy poziomy DSC, z których możesz skorzystać. Ustawienie Sport ma wpływ na oba sterowniczy zarówno w standardzie, jak i jeśli nigdy nie zrezygnujemy z dodatkowej mocy, sterowanie w tym ustawieniu będzie zbyt fizyczne, szczególnie na krętych i wyboistych drogach takich jak ta. Ale wkrótce nauczysz się polegać na dodatkowej wadze i precyzji trybu Sport, dzięki któremu Mini będzie mógł ciężko pracować w ciasnych zakrętach i cieszyć się jego świetnością.

Od najmniejszego do najwyższego. Wskoczmy na Juke My nie i warunki są już dobre. W kierownica jest przyjemna w dotyku i zakryta Alcantara we właściwych miejscach (nawet jeśli nie ma możliwości regulacji głębokości), I miejsc są wygodne i prędkość to jest przewodnik. Widoczność jest doskonała, zarówno na drogę, jak i na maskę, którą charakteryzują dwie kopuły przypominające wyłupiaste żabie oczy. Ponieważ Mini ma ten sam silnik co 208, Juke dzieli go z Clio. Aby być szybkim, jest szybki, ale gdzie jest RS (który ma kolektor dolotowy и блок inny) ma звук zdecydował, pełen bulgotania, mamrotania i trzaskania, Nissan ma złą ścieżkę dźwiękową. To taka płytka pralka z gwiżdżącym nosem (choć ukończenie szkoły wielkości armaty).

Z drugiej strony widok z góry na drogę działa uspokajająco. Dzięki niemu poczujesz się niepokonany i pokonujesz nierówności Nissanem tak, jakbyś siedział za kierownicą samochodu osobowego. współdziałać, rzucić maleje, ale barycentrum wysoka i długoterminowa zawieszenia pod tymi kreskówkowymi nadkolami się czują i jak. Rezultatem jest maszyna, która nie ma najmniejszej precyzji przy pociąganiu za szyję. Przy tak wąskim rozstawie osi na początku myślisz, że łatwo będzie wjechać w zakręt i z niego wyjść, jeśli osiągniesz punkt hamowania, ale potem okazuje się, że tył jest bezwładny i nie podąża za przodem. Jeśli zbyt mocno otworzysz przepustnicę na zakrętach, trakcja staje się problemem, ponieważ zawieszenie ma trudności z utrzymaniem obu przednich kół na podłożu, chociaż na szczęście reakcja Juke'a w tym przypadku nie jest nagła i nie powoduje, że siwe włosy stają Ci na drodze.

Muszę przyznać, że wsiadając do Fiesty oddycham z ulgą. Pierwsze wrażenie jest takie, że to uspokajająca i prosta maszyna: trochę jak facet, który patrzy ci prosto w oczy i mocno ściska twoją dłoń. W kierownica dostosowuje się do twoich upodobań, pedały są w idealnej pozycji, a siedzenie Recaro jest przyjemnie niskie i wygodne dzięki bocznym ramionom. Jedyne wady to Tworzywa sztuczne wyglądają trochę marnie, a na desce rozdzielczej znajduje się tuzin małych przycisków do radia, telefonu i odtwarzacza CD, które wydają się być rozmieszczone przypadkowo.

Wciskam rozrusznik, wkładam pierwszy znaleziony pin, wyłączam zdejmując nogę z gazu w miejscu linki i hałaśliwa impreza podnosi wewnętrzne koło jak pies na latarni. To brzmi jak najłatwiejsza rzecz na świecie i to dobry znak, że będzie zabawnie. Jego 1.6 EcoBoost jest silnik mniej potężny niż firma, ale także wywołuje najbardziej naturalne reakcje. Poza tym uwielbia chodzić na górę. Nawet звук fantastyczny, z lekkim metalicznym szumem i prędkość jest mobilny i mobilny.

Przy niskich prędkościach przód czasami się trzęsie, ale prowadzenie jest dobre, a sprzężenie zwrotne dobre. sterowniczy e ramka są świetne, gdy tempo jest zwiększone. Pod względem wyważenia przypomina Clio (ale ma mniejszą wagę: Fiesta ST jest najlżejszą z rywali), z przednim końcem precyzyjnie podążającym za trajektorią i ostrym tylnym końcem, ale z łatwością prowadzenia. Niesamowite jest to, że rama jest żywa i regulowana, ale kiedy popchniesz ją do granic możliwości, staje się niesamowicie spokojna. Podwozie, układ kierowniczy, hamulce i pedał przyspieszenia bardzo dobrze ze sobą współpracują, a to pozwala mieć większą swobodę i spokojnie pokonywać nawet najtrudniejsze zakręty.

W pewnym momencie dochodzę do zakrętu z nierównością, którą można ominąć lub ominąć. Jasne, że z hałaśliwa impreza Decyduję się wykorzystać to maksymalnie. I ST odlatuje. To niesamowite. Pomimo braku mechanizmu różnicowego, Fiesta ma dużą przyczepność w kolejnym długim leworęcznym. Szkoda, że ​​już się ściemnia, mógłbym nim jeździć godzinami. Wracając do Rhayader, aby dostać się do hotelu, miło jest spojrzeć w lusterka Fiesty i zobaczyć jadący za nią kompaktowy pociąg samochodowy, lśniący pośrodku teraz ciemnego pustkowia. To jest raj dla hot hatchy.

Podczas kolacji Vivian mówi, że nie pamięta testu grupowego, w którym czwórka kandydatów była tak podobna w kroku, ale tak różna w stylu wykonania. Harry wydaje się bardziej zaniepokojony zamówionym łososiem, a kiedy pytamy go, czy wszystko w porządku, mamrocze, że „sos dziwnie smakuje”. Pamiętaj, że w menu widniał napis holenderski. Harry marszczy brwi i mówi, że koniecznie musi znaleźć swoje okulary, ale nikt nie ma odwagi powiedzieć mu, że mają je na głowie.

Następnego ranka, kiedy wracamy do Doliny Elan, zastajemy ten sam raj, co poprzedniego dnia. prowadzę My nieco jest najlepsze, gdy odnajduje swój idealny rytm i nie nadwyręża jej zbytnio szyi. Jak powiedziała wczoraj Vivian: „Idealnie jest, jeśli wykorzystujesz siedem dziesiątych jego mocy, pozostawiając kilka PW w rezerwie na wyprzedzanie”. Nawet jeśli nigdy nie znalazł sterowniczy bardziej niewrażliwy niż Nismo...

Z tymi lokalami piąte miejsce w rankingu Juke to nie niespodzianka. Jeśli chodzi o decyzję, kogo przenieść na czwarte miejsce, wydaje się, że to koniec świata: o tym mówimy Clio. Kiedy jednak jedziesz na nim za innymi rywalami, od razu zauważasz, że jest za duży i za ciężki. W waga Extra chwieje się na nierównościach i przy zmianie kierunku, brakuje mu też mocy, jaką powinien mieć mały hot hatch. (W Bedford stawiamy wszystkich rywali na wadze i stwierdzamy, że Renault Sport Clio jest najcięższy: 1.294 kg, chociaż Renault twierdzi, że waży tyle samo, co stare Clio RS, czyli 1.204 kg. Jest jeszcze cięższy niż Juke. )

Dla Harry'ego największym problemem z Clio jest prędkość: „Pozbycie się ręcznej skrzyni biegów mogło być dobrym wyborem, ale nowa skrzynia musiała być absolutnie idealna. To natomiast wygląda na pierwszą próbę i przeszkadza w zabawie. Vivian jest kategoryczna: „od gwiazd do stajni. Prawie chce mi się płakać.”

Nie mogę się powstrzymać: muszę przejechać ostatnie okrążenie w trzecim wyścigu. Zaciągnięcie hamulca ręcznego na gruntowym parkingu na końcu drogi oznacza, że ​​masz ochotę na dobrą zabawę. 208 GTi. To nie jest idealne (uwaga ukończenie szkoły z nieco większym charakterem i bardziej responsywnym układem kierowniczym), ale bez problemu można popchnąć go do granic możliwości i dalej. Jak mówi Vivian, zwinność i swoboda ramka świetnie sprawdzają się zarówno na tych drogach, jak i w życiu codziennym. W pewnym momencie Harry nie chce już zejść na dół: „Dla mnie to prawdziwa niespodzianka tego testu. Miło mieć takiego znowu Peugeot wśród największych.”

Nie ma wątpliwości, że na skórze Mini sprawia wrażenie najszybszej w grupie: czasami jest tak głodna, że ​​trudno jej złapać rytm. Vivian to uwielbia: „Wydaje się, że się wygina, obraca wokół jednego punktu, Siedzenie kierowca. I wtedy jest zdobyć do nieskończoności. Jeśli nagle owca wyskoczy na środek drogi, jedynym samochodem, z którym będzie miał szansę, jest Mini, dzięki sterowniczy ostre i bardzo bezpośrednie odpowiedzi. Dzięki Mini możesz wybrać trajektorię z milimetrową precyzją, krzywa po łuku, jedna linia prosta po drugiej, zdecydowanie i zdecydowanie.” Chociaż JCW jest znacznie droższy od innych konkurentów, tańszy Cooper S lub JCW może spełnić swoje zadanie, ale Mini zajmuje drugie miejsce.

Pierwsze miejsce jednomyślnie przypadło Fiesta ST. „Biorąc wszystko pod uwagę – i masz wrażenie, że Ford naprawdę pomyślał o wszystkim – dokładnie taki powinien być sportowy mały samochód kompaktowy” – mówi Vivian. Jest wszechstronny, elastyczny, wrażliwy i dostępny. Nie będzie najszybszy, posłuszny ani najbogatszy w trakcję, ale ogólnie będzie najbardziej „sprawiedliwy”, wszystkie elementy współgrają ze sobą, od pozycji kierowcy, przez szerokie dostarczanie mocy, po podstawowe elementy sterujące i progresywne. Jest tak dobrze zaprojektowany, że jeśli znajdziesz się przed odległą i krętą walijską drogą w piękny słoneczny dzień, nie będziesz chciał na niej być. kierownica Niż ktokolwiek inny.