Jazda próbna Ford Kuga
Ford obiecał, że od teraz trochę lepiej będzie sprawdzać, co oznaczają ich nazwy pojazdów w poszczególnych językach, więc nie musimy się martwić, że przyszłe modele będą nazywać się cholerą, tyfusem czy gruźlicą, ale musimy przyznać, że Kugi to nazwa, która pasuje.
Nie dlatego, że byłaby straszna, zła lub w inny sposób przypominałaby chorobę, z którą dzieli swoją nazwę, ale po prostu dlatego, że ta klasa samochodów rozprzestrzenia się po starym kontynencie z szybkością i wydajnością, z jaką rozprzestrzeniła się w średniowieczu. poważne choroby zakaźne.
Jeszcze kilka lat temu widzieliśmy podobny samochód tylko tu i tam (powiedzmy Toyota RAV4 lub Honda CR-V, a te dwa wydają się bardziej terenowe i mniej auta), ale teraz jest ich coraz więcej . NAS. A byłoby ich jeszcze więcej, gdyby producenci nie mieli problemów z wystarczającą podażą, np. Volkswagen z Tiguanem lub Nissan z Qashqaiem. Crossovery, crossovery między klasycznym rodzinnym vanem lub małym minivanem a SUV-em, z naciskiem na użyteczność na drodze i w mieście, nigdy nie były bardziej popularne.
I podczas gdy RAV i CR-V już wyglądają na wyższe, większe i lepsze w terenie, Kuga (podobnie jak Tiguan, który będzie jego najgorszym konkurentem) jest bardziej jednomiejscowy, z mniejszym ruchem w terenie.
Mianowicie, Kuga ma wspólną bazę z Focusem lub C-Maxem (również jest budowany w tej samej fabryce), więc technicznie jest w zasadzie bardzo podobny do obu. C-Max sprawdził się już dzięki bardzo dynamicznym właściwościom jezdnym, które wyróżniają się na tle przeciętnego małego SUV-a, a Kuga udowodnił nam na pierwszych kilometrach asfaltu i gruzu południowej Hiszpanii, że ten modny samochód jest najbardziej „jeżdżącym” samochodem . w Twojej klasie.
Konstrukcja podwozia z kolumnami MacPhersona z przodu i Control Blad jest taka sama jak w Focusie lub C-Max, ale w przypadku zastosowania w Kuga inżynierowie Forda zajmujący się przednią i tylną osią wykonali całkiem niezłą robotę.
Rozstaw osi jest większy, amortyzatory są nowe (tył jest znacznie większy i mocniejszy niż C-Max), tylny stabilizator nowy, górne zawieszenie zmienione, tylna rama pomocnicza wzmocniona, podwozie całkowicie podniesione 188 milimetrów nad ziemią.
Ogólnie rzecz biorąc, Kuga jest wystarczająco dobry, aby zaskakująco dobrze radzić sobie na krętych drogach, ponieważ nachylenie jest małe (ale tłumienie jest jednak skuteczne), a sterowanie jest precyzyjne i responsywne. Na gruzach. ... Plaga może być tam bardzo ciekawa.
Oczywiście Kuga może jeździć na wszystkich czterech kołach (i to jest zabawna część), ale nie musi. Dla tych, którzy chcieliby zaoszczędzić około dwóch tysięcy euro, 40 kilogramów mechaniki i kilka decylitrów zużycia, Kuga jest również dostępna tylko z napędem na przednie koła.
Ci, którzy zdecydują się na napęd na cztery koła, otrzymają za swoje pieniądze centralne sprzęgło Haldex, które w zasadzie przenosi tylko około pięć procent momentu obrotowego na tylny zestaw kołowy, a liczba ta może w razie potrzeby wzrosnąć do ponad 50. System jest praktycznie niewidoczny w o ile podłoże nie jest śliskie, a stopa kierowcy jest ciężka. 320 Nm momentu obrotowego dostępnego obecnie w jedynym oferowanym silniku to za dużo dla samych przednich kół, a wersja z napędem na wszystkie koła działa ze znacznie mniejszym szarpnięciem kierownicy i niewielkim lub zerowym biegiem jałowym.
Jedyny silnik? Ford przyjrzał się bliżej temu, co jest sprzedawane w Europie i (słusznie) dowiedział się, że taki samochód byłby najciekawszy w połączeniu z dwulitrowym turbodieslem. A ponieważ większy wybór silników początkowo oznaczałby braki (lub nawet większe) w najlepiej sprzedającej się wersji, zdecydowali, że przez około sześć miesięcy Kuga będzie dostępna tylko z tym silnikiem (i sześciobiegową instrukcją obsługi). przenoszenie). Jesienią (będziemy to trochę później) dołączy do niego dwuipółlitrowy, pięciocylindrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem (również z automatyczną skrzynią biegów), ale oczywiście nie wolno nam zapominać, że Ford również oferuje mocniejsze diesle.
Ponieważ Plague powstało na bazie Focusa czy C-Maxa, nie należy się po nim spodziewać przestrzennych cudów. Z rozstawem osi wynoszącym 2.690 milimetrów i całkowitą długością 444 centymetrów, przód i tył (niestety tylna ławka jest nadal) wygodnie siedzą, ale w rezultacie bagażnik cierpi.
Plaga nie jest imponująca pod względem liczby pobieranych plików, ale konkurenci również zmagają się z podobnymi problemami. Na rodzinne wakacje 360 litrów podstawowych może nie wystarczyć, ale ponieważ konkurenci również serwują z podobnymi ograniczeniami, Ford najwyraźniej postanowił nie tracić z tego powodu klientów.
Może ich jednak przyciągnąć fakt, że tylną klapę można otworzyć tylko częściowo (tylna szyba z ramą) lub całkowicie, że rolkę zabezpieczającą można wyjąć i schować w miejscu przewidzianym w dolnej części bagażnika oraz że w Pladze po (prostym) złożeniu tylnych siedzeń serwisuje się płaskie dno bagażnika. Ponieważ tylna szyba nie jest do końca „transportową odmianą pionową”, ale głównie ze względu na bardziej sportowy kształt, jej nachylenie bardziej przemawia za wyglądem niż użytecznością, czy nie liczysz na Kugę jako rodzinnego vana? jednak do codziennego użytku jest to rzecz praktyczna, a przede wszystkim Kuga jest obecnie jednym z najpiękniejszych samochodów tego typu.
Tył to skrzyżowanie kombi i małego minivana, ma bardzo sportowe cechy, które dobrze komponują się z bardziej wytrzymałym terenowym przodem i wybrzuszonymi (i plastikowymi przednimi) błotnikami.
Cechy konstrukcyjne zaczerpnięto z koncepcji Iosis X zaprezentowanej w 2006 roku, a łuk jest bardzo rozpoznawalny w Fordzie z podwójnymi trapezami i tylnymi światłami. Z której rodziny pochodzi Kuga, od razu widać we wnętrzu, które jest ciekawą mieszanką bardzo wysokiej jakości, ale także nieco gorszych materiałów i ogólnie przyjemnej dla pasażerów i przyczynia się do dobrego siedzenia.
Kuga będzie dostępna głównie z dwoma pakietami wyposażenia: Trend (rozpoznasz go po niebieskich lub pomarańczowych akcentach we wnętrzu) i Titanium (więcej srebra wewnątrz i na zewnątrz), z których oba będą bogate w oba elementy. wyposażenie bezpieczeństwa i komfortu. ESP jest zawsze w standardzie, podobnie z klimatyzacją, zapłon silnika należy wykonać przyciskiem, jest gniazdo 220 V, interfejs iPoda, Bluetooth. ...
Plaga pojawi się na słoweńskich drogach we wrześniu, a ceny (dla wersji z napędem na wszystkie koła) w Niemczech zaczną się od 26.500 € 26. Biorąc pod uwagę stosunek cen modeli Forda na rynku słoweńskim i niemieckim, można wywnioskować, że Kuga będzie w naszym kraju o jedną tysięczną (lub setną) tańszy, więc ceny prawdopodobnie zaczną się od XNUMX tysięcy euro.
Dusan Lukić, fot. :? fabryka
