Trend w Fordzie Galaxy 2.3

Przed rozpoczęciem wspólnego projektu limuzyn-vanów, Ford i Volkswagen otworzyły fabrykę w Portugalii, do której wniosły równy udział środków. Oczywiście zarówno Galaxy, jak i Sharani zjechały z linii montażowych. Cóż, około rok temu Ford sprzedał swoje udziały Volkswagenowi, a jednocześnie zawarli umowę, że i tak będą produkować Galaxy w fabryce.

To właśnie ten układ jest jeszcze bardziej widoczny we wnętrzu Galaxy, dzięki czemu jest bardzo rozpoznawalny, podczas gdy wygląd zewnętrzny z reflektorami i grillem mocno przypomina Focusa, linia boczna pozostała w dużej mierze niezmieniona, więc teraz jest bardziej tyłem Forda .

Wewnątrz, zwykle ładna czteroramienna kierownica Forda, której wysokość i głębokość jest regulowana, jest ładnie wystylizowana, ale w nocy lekko nieprzezroczysty owalny zegar na górze deski rozdzielczej, skala grafiki z napisem Galaxy na obrotomierzu, przekładni dźwignia i radio. Cała reszta pochodzi bezpośrednio od Volkswagena, a przynajmniej mocno do niego przypomina. Nie żeby Ford był urażony. W końcu bliźniaki pochodzą z tej samej linii produkcyjnej, a na cuda uzasadnione ekonomicznie po prostu nie stać. Tak czy inaczej, musisz zamknąć jedno oko.

Wewnątrz jest miejsce dla kierowcy i sześciu pasażerów lub ogromna ilość bagażu. Jeśli planujesz przewozić pasażerów, wszyscy będą siedzieć na swoich miejscach: dwóch w pierwszym rzędzie, trzech pośrodku i dwóch z tyłu. W trzecim rzędzie jest jeszcze miejsce na 330 litrów bagażu, co prawdopodobnie nie wystarczy na potrzeby wszystkich siedmiu pasażerów. Cóż, jeśli usuniesz ostatni rząd, co wcale nie jest trudne, otrzymasz półtora metra sześciennego bagażnika. Jeszcze za mało?

Następnie zdejmij środkowy rząd, a będzie miejsce na 2.600 litrów bagażu. I to. Podczas jazdy z zainstalowanymi wszystkimi siedzeniami, ale bez pasażerów, zalecamy składanie oparć wszystkich siedzeń pojedynczo, ponieważ zapewni to znacznie lepszy widok na to, co dzieje się za pojazdem.

Zaletą połączenia z Volkswagenem jest również bardzo dobra ergonomia w kabinie, która jest znacznie lepsza niż u poprzednika. Członkowie ligi koszykówki NBA będą mieli również dużo miejsca na głowę, a także bogato mierzone cale szerokości. Ponadto wzdłużne centymetry kolan w drugim i trzecim rzędzie można dodatkowo dozować za pomocą wzdłużnej regulacji siedzenia (każde siedzenie jest przesunięte o około pięć centymetrów). Wszystkie rodzaje siedzeń są wystarczająco mocne, aby Twój samochód był zrelaksowany, nawet po długiej jeździe. Ponadto kierowca i pasażer z przodu mogą dodatkowo zrelaksować ręce na precyzyjnie regulowanych podłokietnikach.

Kolejnym warunkiem spokojnej i niestrudzonej jazdy jest również dobre podwozie. A Galaxy jest jednym z najlepszych. Podczas jazdy na pustym pojeździe przenoszenie krótkich nierówności jest na dość akceptowalnym poziomie, a przy obciążeniu poprawia się jeszcze bardziej. W tym czasie samochód również trochę się pochyla, ale przenoszenie nierówności staje się bardziej korzystne i miękkie. Jednak w obu przypadkach pochłanianie fal długich jest doskonałe i dość niewygodne.

Podczas jazdy ważne jest również, jak często trzeba bawić się dźwignią zmiany biegów, aby silnik nie był obciążony. Głównym wyborem jest połączenie 2-litrowego czterocylindrowego silnika z testowaną przez nas pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Silnik wyróżnia się cechami technicznymi - dwoma wałkami kompensacyjnymi eliminującymi wolne momenty bezwładności w silniku oraz technologią czterozaworową. Wszystko to wciąż nie daje najpiękniejszej krzywej momentu obrotowego na papierze, ale w praktyce okazuje się, że wybrana motoryzacja jest w sam raz do wejścia w świat Galaktyki. Urządzenie jest trochę bardziej spragnione (średnie spalanie na teście wyniosło 3 l/13 km) niż wielu by chciało, ale tonę i 8 kg blachy i plastiku trzeba czymś przewieźć.

Z drugiej strony silnik jest dość zwrotny, co jest najbardziej widoczne przy mniejszym obciążeniu samochodu, ponieważ wtedy można sobie pozwolić na lenistwo z dźwignią zmiany biegów bez najmniejszego wyrzutu sumienia. Do pewnego stopnia imponuje pewnymi precyzyjnymi ruchami, ale entuzjazm jest nieco rozpraszany przez bardziej sportowe pragnienie szybkiej zmiany biegów. Wtedy przy zmianie z drugiego na trzeci bieg dźwignia może utknąć w prowadnicy pierwszego biegu.

Oczywiście hamulce są również ważne. Przy dobrej sile hamowania, zadowalających wartościach mierzonych i wsparciu dla systemu ABS wykonują swoją pracę na przyzwoitym poziomie i dają kierowcy poczucie niezawodności.

Testowany model został wyposażony w pakiet okuć Trend, w którym niemal każdy dzisiaj jest bardzo pożądanym, jeśli nie całkowicie niezbędnym, akcesoriami. Należą do nich z pewnością automatyczna klimatyzacja (oddzielna z przodu i z tyłu), siedem siedzeń, przednie i boczne poduszki powietrzne z przodu, ABS, radio z dziesięcioma głośnikami i wiele innych. A jeśli dodasz wystarczająco mocny układ napędowy, zaawansowaną i sprawdzoną technologię, przestronność z doskonałą elastycznością i bogactwo wyposażenia, przekonasz się, że zakup jest wart swojej ceny. Tylko fani Forda będą trochę zawiedzeni, jeżdżąc Volkswagenem w kiepskim przebraniu Forda.

Piotr Humar

Fot. Uros Potocnik.

Trend w Fordzie Galaxy 2.3

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Silniki szczytowe Lublana
Cena modelu bazowego:	22.917,20 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	107 kW (145 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	12,3 z
Maksymalna prędkość:	196 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	10,1l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 89,6 × 91,0 mm - pojemność skokowa 2259 cm3 - stopień sprężania 10,0:1 - moc maksymalna 107 kW (145 KM) przy 5500 obr./min - maksymalna moment obrotowy 203 Nm przy 2500 obr/min - wał korbowy w 5 łożyskach - 2 wałki rozrządu w głowicy (łańcuch) - 4 zawory na cylinder - elektroniczny wtrysk wielopunktowy i elektroniczny zapłon (EEC-V) - chłodzenie cieczą 11,4 l - olej silnikowy 4,0 l - katalizator zmienny
Transfer energii:	napędy silnikowe kół przednich - 5-biegowa zsynchronizowana skrzynia biegów - przełożenie I. 3,667; II. 2,048 godzin; III. 1,345 godzin; IV. 0,973; V. 0,805; wsteczny 3,727 - dyferencjał 4,231 - opony 195/60 R 15 T (Fulda Kristall Gravito M + S)
Pojemność:	prędkość maksymalna 196 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 12,3 s - zużycie paliwa (ECE) 14,0 / 7,8 / 10,1 l / 100 km (benzyna bezołowiowa, podstawówka 95)
Transport i zawieszenie:	5 drzwi, 7 miejsc - nadwozie samonośne - zawieszenia indywidualne przednie, resory piórowe, poprzeczki trójkątne, stabilizator - zawieszenia indywidualne tylne, szyny skośne, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce dwukołowe, przednie tarczowe (chłodzenie wymuszone) ), tylna tarcza wspomagania kierownicy, ABS, EBV – wspomaganie kierownicy, wspomaganie kierownicy
Masa:	samochód pusty 1650 kg - dopuszczalna masa całkowita 1958 - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1800 kg, bez hamulca 700 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 75 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4641 mm - szerokość 1810 mm - wysokość 1732 mm - rozstaw osi 2835 mm - rozstaw kół przód 1532 mm - tył 1528 mm - promień jazdy 11,1 m
Wymiary wewnętrzne:	długość 2500-2600 mm - szerokość 1530/1580/1160 mm - wysokość 980-1020 / 940-980 / 870 mm - wzdłużna 880-1070 / 960-640 / 530-730 mm - zbiornik paliwa 70 l
Skrzynka:	(normalny) 330-2600 l

Nasze pomiary

T = 0°C, p = 1030 mbar, rel. cz. = 60%
Przyspieszenie 0-100km:	12,0s
1000m od miasta:	33,8 lat ( 151 km/h)
Maksymalna prędkość:	191km/h (W.)
Minimalne zużycie:	12,4l/100km
zużycie testowe:	13,8 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	48,5m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	56dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	55dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	55dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

оценка

• Samochód dla osób o „galaktycznej” dużej potrzebie przestrzeni wewnętrznej, mieszczący do sześciu (bez kierowcy) pasażerów lub 2,6 metra sześciennego bagażu.

Chwalimy i wyrzucamy

otwarta przestrzeń

elastyczność

silnik

bogate wyposażenie

brak tożsamości

nieco wyższe zużycie

sporadyczne blokowanie skrzyni biegów podczas szybkiej zmiany biegów