Ford FPV F6 2009 Recenzja
FPV F6 Ute to pod wieloma względami złośliwy kundel.
Łączy stare i nowe w przerażająco potężny pakiet, który może sprawić, że będziesz się śmiać, przeklinać i/lub płakać, w zależności od wyniku.
Mamy sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów, która zwykle może mnie niepokoić, ale przy 565 Nm i 310 kW pracy przez inteligentną sześciobiegową automatyczną ZF (opcja bezpłatna), naprawdę nie brakuje mi pedału sprzęgła.
Wytchnienie dla fabryki silników Forda jest błogosławieństwem dla jej pracowników, a także fanów sześciocylindrowego turbodoładowanego silnika – czterolitrowy silnik z turbodoładowaniem i chłodnicą międzystopniową jest monumentalny.
Nie tylko ze względu na trwałość bloku – pochodzi z co najmniej lat 1960., choć podobno zasilał Arkę Noego – ale nowe bity w połączeniu z nim dają tak gigantyczne rezultaty.
Kiedy wprowadzono najnowsze wcielenie, wybuchł śmiech, gdy pokazano moment obrotowy „mesy”, ponieważ nie jest to krzywa - 565 Nm od 1950 do 5200 obr./min, z przerwą 300 obr./min, aby osiągnąć 310 kW.
Silnik ma trochę pracy do wykonania, przełamując bezwładność nieco ponad 1.8 tony australijskiego narzędzia, ale robi to z niesamowitą i niesamowitą łatwością.
Delikatne naciśnięcie przepustnicy wpycha igłę tachografu do nadmiernego momentu obrotowego, zrzucając F6 Ute z ziemi przy niewielkim widocznym wysiłku i minimalnym zamieszaniu.
Jest to smukły, cichy silnik, biorąc pod uwagę rodzaj oferowanej mocy – przy pełnym otwarciu przepustnicy jest prawdziwy klaps i trochę pisk turbo po naciśnięciu prawego pedału, ale ekstrawertycy poradzą sobie z wydechem PDQ.
Cokolwiek więcej może spowodować, że tył będzie skakał, zacinał się i walczył, by pozostać wiernym kierunku przodu (podyktowane ostrym i mocnym, jeśli ciężkim sterowaniem), jeśli powierzchnia jest nierówna.
Wrzuć dowolną wilgotność, a system kontroli stabilności jest bardziej zajęty niż pokój gier w pubie w dniu emerytury, a to bez korzyści z upuszczonego sprzęgła.
Tył jest lekki, a stary resorowany liśćmi ma tendencję do poruszania się – to jak Beyoncé ze zbyt dużą ilością krótkich filiżanek czarnej kawy na pokładzie iw pewnym sensie bardziej zabawnym.
Zachowanie tylnego zawieszenia jest bez wątpienia spowodowane pragnieniem Falcona ute o solidnych modelach, czego jego bezpośredni sprzeciw już nie ma.
Pomimo zabytkowego tylnego końca i 35-profilowych opon, jakość jazdy nie jest taka zła – nic, co kilka dużych worków z piaskiem na misce nie mogłoby dobrze amortyzować.
Przykręć kilka dużych, zamykanych skrzynek narzędziowych na tylną tacę i to też zadziała.
Niespodzianką, biorąc pod uwagę astronomiczny potencjał osiągów, jest zużycie paliwa – Ford podaje 13 litrów na 100 km, podczas gdy my mieliśmy około 16, ale biorąc pod uwagę entuzjazm z jazdy, liczba 20 byłaby prawdopodobna dla V8.
Testowany samochód był nieco minstrelem w kolorystyce - biała farba, czarne akcenty i karoseria oraz ciemne felgi aluminiowe 19×8 obite w oponach 245/35 Dunlop Sport Maxx.
Funkcje na liście F6 obejmują dwie przednie i boczne poduszki powietrzne chroniące głowę i klatkę piersiową, prestiżowy system audio z 6-płytowym zasobnikiem CD w desce rozdzielczej oraz pełną integrację z iPodem.
Samochód testowy zatrzymuje się w niesamowitym stylu dzięki dużym, perforowanym i wentylowanym przednim tarczom z opcjonalnymi sześciotłoczkowymi zaciskami Brembo – standardowa opłata wynosi cztery.
Tył otrzymuje również nieco mniejsze perforowane i wentylowane tylne tarcze z jednotłoczkowymi zaciskami.
Skarg jest niewiele — widok z tyłu podczas sprawdzania głowy przez prawe ramię w celu zmiany pasa jest praktycznie bezcelowy, a mechanizm tylnej klapy może być śmiertelny dla twoich palców.
F6 ute nie jest tak naprawdę koniem pociągowym – jest zbyt niski i nie ma wystarczającej ładowności do prawdziwej pracy – ale jako że nowoczesne australijskie samochody typu muscle car są w swojej klasie A, z mięśniami do spalenia.
FPV F6 те
Cena: od 58,990 XNUMX $.
Silnik: 24 l z turbodoładowaniem DOHC, XNUMX-zaworowy, rzędowy sześciocylindrowy.
Skrzynia biegów: XNUMX-biegowa automatyczna, napęd na tylne koła, z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu.
Moc: 310 kW przy 5500 obr/min.
Moment obrotowy: 565 Nm przy 1950-5200 obr./min.
Zużycie paliwa: 13 litrów na 100 km, w teście 16 litrów na 100 km, zbiornik 81 litrów.
Emisja: 311 g/km.
Przeciwnik:
HSV Maloo ute, od 62,550 XNUMX $.
