Jazda próbna Ford Focus ST Turnier zderza się z Seat Leon ST Cupra

Kto powiedział, że transport i sport powinny się wykluczać

Ford Focus ST Turnier i Seat Leon Cupra ST. Dwa praktyczne vany rodzinne, które równie dobrze radzą sobie zarówno z bagażem, jak i z jazdą sportową. Seat zachwyca gorącym temperamentem, podczas gdy Ford może pochwalić się poważniejszym talentem transportowym. Szybki i praktyczny jednocześnie? Te dwa samochody łączą w sobie cechy, które czynią je interesującym fenomenem w klasie kompaktowej.

„No dalej, przestańcie za każdym razem grzebać w tych skrzyniach!” Być może w tym momencie zostaniesz poproszony o krzyk – a przynajmniej część ciebie. Ale tym razem nie do końca masz rację - jeśli ktoś naprawdę nie da pięciu dolców za to, ile trzyma bagażnik swojego samochodu, raczej nie zadowoli się vanem, choćby sportowym. Jednak obu uczestników testu można zamówić również w wersji hatchback, co oznacza, że ​​mogą być bardziej atrakcyjni z wyglądu. Jeśli zagłębić się w dane dotyczące proponowanej pojemności bagażnika, na pierwszy rzut oka Seat wygląda jak profesjonalny bagażnik samochodowy: jego nominalna pojemność bagażnika to 587 litrów (Ford: 476 litrów), a po złożeniu tylnych siedzeń 1470 litrów (Ford: 1502 litry). Jednak w prawdziwym życiu, gdy tylko otworzysz tylną okładkę, nie możesz przestać się zastanawiać, gdzie do diabła podziała się ta ogromna ilość papieru. W dobrze wykonanym, ale niskim przedziale ładunkowym zebranie dużych przedmiotów jest prawie niemożliwe. Podobnie testy sprawdzające maksymalne gabaryty przewożonego ładunku – wszystko, co przekracza 56 centymetrów, trzeba będzie umieścić w dodatkowym bagażniku dachowym. Albo w przyczepie. Lub po prostu przewieź go innym samochodem, ale nie tym. Znacznie większe przedmioty (do 72 cm wysokości) mogą dostać się do Focusa przez dużą szczelinę ładunkową.

ST oznacza wysokie oczekiwania

Dlaczego więc Ford wciąż nie wygrywa w punktacji nadwozia? Wynika to z niezbyt intuicyjnej ergonomii, odgłosów pojawiających się podczas przejeżdżania przez zepsute sekcje i trochę niechlujnego prowadzenia w przestrzeni ładunkowej. Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, Focus również nie ma nic specjalnego do zaoferowania. Rzecz w tym, że ma jeszcze większy wybór systemów wspomagania kierowcy, ale jego układ hamulcowy nie jest nawet w przybliżeniu tak dobry, jak jego hiszpański rywal. Na przykład, aby zatrzymać się przy prędkości 190 kilometrów na godzinę, Ford potrzebuje o sześć metrów więcej niż Seat. Co właściwie jest nieco zaskakujące, ponieważ mocne hamulce to jedna z rzeczy, których oczekujemy od sportowych modeli Forda.

Ogólnie rzecz biorąc, skrót ST w Fordzie tradycyjnie budzi duże oczekiwania - na przykład od razu myślimy o wspaniałych pięciocylindrowych silnikach z niedawnej przeszłości. Niestety ich czas minął, ale współczesny czterocylindrowy następca zachował wiele cech swojego kultowego poprzednika. Projekt akustyczny był oczywiście ważną częścią projektu modelu. Czterocylindrowy silnik pod maską Focusa zachwyca uroczym dźwiękiem i bardzo dobrą przyczepnością. Jednak w bezpośrednim porównaniu z Seatem, 250-litrowy silnik Forda rozpędza się nieco dłużej od niskich obrotów i reaguje nieco wolniej podczas przyspieszania. Może nie wynika to z różnicy dziesięciu niutonometrów, ale po części z faktu, że hiszpański model osiąga maksymalny ciąg o 111 obr./min wcześniej. Największą różnicą jest jednak to, że Focus waży o 80 kg więcej niż Leon. Wynik jest szczególnie zauważalny w sprincie od 120 do 9,9 km / h. Logiczne jest, że większa masa ma negatywny wpływ na zużycie paliwa. Ford spala średnio 100 litra na 9,5 km, a Seat zadowala się 100 litra na XNUMX km.

Kiedy fizyka jest blisko

Czas wsiąść na siedzenie. Co od razu robi wrażenie: siedzenia są tutaj ustawione znacznie niżej. Pozycja za kierownicą jest jak w prawdziwym samochodzie sportowym - i to dobrze. Touring czy nie, Cupra nie chce zdradzić swoich atletycznych genów. Chociaż dwulitrowy silnik Volkswagena nie brzmi tak atrakcyjnie jak jego rywal, jego trakcja jest godna podziwu. A ponieważ każdy inżynier, który kiedykolwiek dostrajał podwozie, rozumie, że 350 Nm musi obciążać przednią oś, mamy tutaj samoblokujący przedni mechanizm różnicowy. Tak więc przednie koła naprawdę rzadko obracają się jak samochód z napędem na przednie koła. Nawet w bardzo ciasnych zakrętach przednie koła nie osłabiają swojej mocnej przyczepności do asfaltu, co daje się odczuć dzięki usztywnieniu układu kierowniczego. Uczucia w tym samochodzie momentami przypominają wyścigi.

samochód w opancerzeniu cywilnym – podobne zjawisko zaobserwowano w Focusie RS pierwszej generacji.

ST musi obejść się bez mechanicznej blokady mechanizmu różnicowego, więc kierowca wkrótce zaczyna odczuwać, jakby na przednią oś trafiało 360 Nm: gdy tylko ciśnienie w turbosprężarce wzrasta, przednie koła zaczynają tracić przyczepność, a kierownica wibruje. Regulacja zawieszenia jest zdecydowanie sztywna, ale wciąż wystarczająco elastyczna, aby zapewnić przyzwoite prowadzenie na nierównych nawierzchniach. Jednak Seat to jeden samochód, który pokazuje, jak dobrze może prowadzić samochód tej kategorii. Jego adaptacyjne amortyzatory eliminują wszelkie wstrząsy nadwozia, ale także zapobiegają zbyt silnemu uderzeniu przez uderzenia. Ogólnie rzecz biorąc, Cupra prowadzi się bardziej precyzyjnie i przewidywalnie – subiektywne odczucie lekkości jest naprawdę imponujące – za kierownicą można powiedzieć, że jest to model o jedną cyfrę mniejszy od Focusa. Tak więc każdy, kto chce używać swojego kombi jako urządzenia sportowego, z pewnością będzie usatysfakcjonowany możliwościami Seata. Opony sportowe (Michelin Pilot Sport Cup 2) zawarte w opcjonalnym pakiecie Performance nawet się wyróżniają. Nie przegap sportowego układu hamulcowego Brembo z czterotłoczkowymi zaciskami i perforowanymi tarczami z przodu o wymiarach 370 x 32 mm. W przypadku takich dodatków kupujący Forda będą musieli skontaktować się ze specjalistą od tuningu.

W końcu, w ten czy inny sposób, Fordowi udało się nieco zmniejszyć dystans do Seata, zwycięstwo zasłużenie przypada hiszpańskiemu modelowi. To po prostu lepszy z dwóch sportowych wagonów – choć z zastrzeżeniem, że jest to bardziej samochód sportowy niż praktyczny kombi.

Tekst: Markus Peters

Zdjęcie: Hans Dieter Zeufert

Ocena

Ford Focus ST Turnier – Punkty 385

Ford zdecydowanie pozycjonuje się jako bardziej praktyczny kombi, ale tylko w ten sposób przewyższa Seata – poza subiektywnymi ocenami dźwięku silnika, które nie są przyznawane punktami.

Seat Leon ST Cupra – Punkty 413

Poza stosunkowo wysoką ceną i ograniczonymi możliwościami przewozu ładunków ponadgabarytowych, Seat nie dopuszcza żadnych słabych punktów. Zasłużenie wygrywa we wszystkich nominacjach, oceniając cechy.

szczegóły techniczne

Turniej Ford Focus ST	Seat Leon ST Cupra
Objętość robocza	1997	1984
moc	184 kW (250 KM) przy 5500 obr./min	195 kW (265 KM) przy 5350 obr./min
Maksimum moment obrotowy	360 Nm przy 2000 obr / min	350 Nm przy 1750 obr / min
Przyspieszenie 0-100 km / h	6,8 z	6,7 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	37,8 m	36,6 m
Prędkość maksymalna	248 km / h	250 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	9,9 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Cena podstawowa	61 380 levov	49 574 levov