Ford Fiesta VI kontra Skoda Fabia II i Toyota Yaris II: rozmiar ma znaczenie

Kiedy Ford Fiesta VI był na rynku przez kilka lat, właśnie zadebiutowały Skoda Fabia II i Toyota Yaris II. Konsekwencje tego widać gołym okiem. Little Ford wyróżnia się stylem, jest kanciasty i ogólnie nieatrakcyjny.

Konkurencje nie są szczególnie zmysłowe, ale zdecydowanie ładniejsze i przede wszystkim wyglądają nowocześniej. Jednak tylko obserwują, bo ani Skoda, ani Toyota nie dokonały technicznej rewolucji w swoich bestsellerach – zarówno Fabia II, jak i Yaris II powstały w wyniku ewolucji poprzednich modeli. Dla użytkownika to tylko plus, bo zamiast eksperymentować z nowymi rozwiązaniami, obie firmy wykorzystały to, co dobre, poprawiły to, co trzeba było zmienić i stworzyły solidne samochody.

Być może niektórzy pomyślą, że uczciwiej byłoby uwzględnić w porównaniu najnowszą, znacznie atrakcyjniejszą Fiestę. Jednak ten model jest w sprzedaży od tak krótkiego czasu, że trudno znaleźć ciekawe oferty na rynku wtórnym - pamiętaj, że takie młode auta rzadko zmieniają właściciela bez poważnego powodu (może to być kolizja lub jakaś ukryta wada) . Znalezienie wiarygodnego egzemplarza wśród aut 3 lub 4 letnich jest znacznie łatwiejsze. Dodatkowo porównanie Forda Fiesty VI ze Skodą Fabia II i Toyotą Yaris II pokazuje, że za tę samą kwotę można kupić samochody o podobnych stawkach użytkowych, ale w różnym wieku.

Jest to bardzo ważne, gdy budżet jest ograniczony np. do 25 1.4. zł. Za tyle można kupić Forda Fiestę VI z ekonomicznym dieslem 1.2 TDCi, Skodę Fabię II w wersji podstawowej z benzyną 3 HTP lub 1.3-drzwiową Toyotę Yaris II z 2008 roku - wszystkie samochody z 5 roku produkcji. Oferta Forda jest najbardziej atrakcyjna, zwłaszcza, że ​​stać Cię na diesla, który zużywa średnio nie więcej niż 100 l/6 km – konkurenci z tymi samymi ekonomicznymi jednostkami mają co najmniej . zł.

Olej napędowy z pewnością zmniejsza koszty codziennej eksploatacji, ale małe samochody nie mają wystarczającej różnicy w zużyciu paliwa w porównaniu z samochodami benzynowymi, aby ryzykować częstsze i droższe problemy z jazdą, które okażą się nieuniknione w przyszłości. Jeśli porównamy naszych bohaterów z podobnymi silnikami benzynowymi, to atrakcyjność cenowa Fiesty tylko wzrośnie. Niestety często niższa cena zakupu oznacza wyższe koszty utrzymania. Spróbujmy więc dowiedzieć się, czy Fiesta ma coś do ukrycia i dlaczego najmniejsza Toyota musi zapłacić najwięcej.

W Toyocie Yaris kupujący widzą przede wszystkim samochód gwarantujący dyspozycyjność, dlatego chętnie płacą więcej niż wielu konkurentów, którzy mogą zaoferować więcej np. w kwestii przestronności. Wszystko wskazuje na to, że Yaris drugiej generacji nie zawiedzie tych, którzy go kupią. To naprawdę solidny samochód, ale nie tak praktyczny jak jego konkurenci, ponieważ ma mniej miejsca na tylnym siedzeniu i bagażniku.

To jednak tylko problem dla tych, którzy szukają zamiennika do samochodu rodzinnego. Jeśli Yarisa jest używana przez jedną lub dwie osoby, nie ma to większego znaczenia. Docenimy jednak niskie spalanie litrowego silnika Toyoty (średnio poniżej 5,5 l/100 km). Dynamika jazdy również jest dobra, ale tylko do prędkości 80 km/h. Osobom podróżującym na dłuższych trasach polecamy silnik 1.3/80 KM, który sprawia, że ​​wyprzedzanie przy wyższych prędkościach nie stanowi problemu. Na rynku wtórnym znajdziemy też znacznie droższego Yarisa z silnikiem Diesla 1.4 D-4D/90 KM. Jest to najbardziej ruchliwa wersja, a jednocześnie najbardziej ekonomiczna, ale jako jedyna nie gwarantuje niezawodności napędu.

Podsumowując: Toyota Yaris II z benzyną pod maską nie jest bardzo problematyczna, ale gorsza od obu konkurentów w dokładnym ustawieniu podwozia i dokładności skrzyni biegów.

Skoda Fabia spisała się z tym lepiej i mamy duży wybór silników. Jednak największym atutem jest funkcjonalna karoseria – klasa B nie posiada większego wnętrza, a auto dostępne jest również jako rodzinne kombi. Piękno Fabii II jest delikatnie mówiąc kontrowersyjne, ale już trzy lata po premierze możemy powiedzieć, że to zmodyfikowany model. Nawet w pierwszych egzemplarzach poprawek nie było ich tak wiele, jeśli dotykały drobnych detali, takich jak uchwyty tylnej półki.

Na rynku wtórnym najpopularniejszą wersją silnika jest 3-cylindrowy silnik 1.2 HTP o mocy 60 lub 70 KM. Ma niską kulturę pracy i zapewnia przeciętną wydajność, ale okazuje się niezawodny. Benzyna 1.4/85 km wydaje się optymalna. Oczywiście Fabię możemy kupić również z dieslem 1.4 TDI lub 1.9 TDI, ale jest to droga propozycja tylko dla tych, którzy dużo jeżdżą.

Ford Fiesta to najstarszy projekt w porównaniu, ale nie można go za bardzo winić. Pod kanciastym nadwoziem znajduje się jedno z największych wnętrz w klasie B oraz pojemny bagażnik o pojemności 284 litrów. Warto zauważyć, że w 2004 roku dokonano zmian w celu wyeliminowania przypadków gwałtownej korozji. Precyzja kierowania jest godna pochwały, ale wytrzymałość podwozia jest nieco gorsza niż w przypadku Fabii i Yarisa, choć jest równie prosta.

Fiesta VI z ostatnich lat produkcji najczęściej wyposażona jest w silnik o mocy 1.25/75 KM. - nie wypada zbyt dobrze w porównaniu do rywali, ale do dynamicznej jazdy trzeba sięgnąć po silnik 1.4/80 KM. Niestety w trakcie eksploatacji wieloletniego auta może się okazać, że Ford nie jest tak wytrzymały jak jego konkurenci i trzeba będzie częściej odwiedzać serwis.

Ford Fiesta VI – W grupie aut segmentu B wyprodukowanych kilka lat temu za kilka tysięcy złotych, ciekawą propozycją jest Fiesta VI. Jego największymi zaletami są funkcjonalna bryła i stosunkowo niskie koszty utrzymania.

Wygląd zewnętrzny jest słabym punktem Fiesty, ale zarówno użyteczności, jak i karoserii nie należy narzekać na poważnie. Jazda jest komfortowa z przodu, tył jest znacznie ciaśniejszy – jest tu trochę mniej miejsca niż w Fabii, ale więcej niż w Yarisie. Pień jest podobny. Przy pojemności 284/947 litrów znajduje się w środku opakowania.

Ekwipunek? Całkiem źle, przynajmniej w pierwszej fazie produkcji (poduszka powietrzna kierowcy i wspomaganie kierownicy). Oczywiście na rynku znajdziemy auta wzbogacone wieloma dodatkami, ale w większości są one importowane i mają powypadkową historię.

W polskiej specyfikacji Fiesta początkowo była dostępna tylko z silnikiem 1.3. Jest to stara konstrukcja, a jej największą zaletą jest to, że bez większych problemów współpracuje z instalacją LPG. Zalecamy silnik 1.25, ponieważ zapewnia on dobrą równowagę między osiągami a zużyciem paliwa. Fanom turbodiesli polecamy silnik 1.6 TDCi (import).

Ma taką samą wytrzymałość jak 1.4 TDCi, ale przekonuje znacznie lepszą dynamiką. Uwaga: Fiesta z jednostkami 1.4 i 1.6 nie była oferowana w Polsce, dlatego zalecamy ostrożność przy zakupie - jest dużo zepsutych aut.

Szóstą generację Fiesty można kupić za rozsądną cenę. Ceny samochodów od początku produkcji zaczynają się od około 11 tysięcy rubli. zł, natomiast za egzemplarze po modernizacji trzeba zapłacić 4-5 tys. więcej złotych. To niewiele, jeśli wziąć pod uwagę wiek i przyzwoitą wytrzymałość. Owszem, model ma szereg mankamentów i nie jest standardem jakości i trwałości, ale ze względu na umiarkowaną liczbę poważnych awarii (głównie przerwy elektryczne) i tanie części zamienne, Fiesta może być eksploatowana bez wydawania dużych pieniędzy.

Dodatkowe informacje: Fiesta VI to ciekawa alternatywa dla Fabii II i Yarisa II. Owszem, nie wygląda zbyt szalenie, nie kusi najnowocześniejszymi rozwiązaniami technicznymi (samochód zadebiutował w 2001 roku), ale z punktu widzenia eksploatacji prezentuje się naprawdę zadowalająco - części zamienne niedrogie nawet w ASO. Ważnym atutem jest również bardzo atrakcyjna cena na rynku wtórnym.

Skoda Fabia II - Skoda Fabia II generacji trafiła do sprzedaży na początku 2007 roku. Chociaż na zewnątrz jest zupełnie inny, technicznie bardzo podobny do swojego poprzednika.

Najbardziej kontrowersyjna jest sylwetka ciała. Zgadzamy się, że Fabia II mogłaby wyglądać lepiej. Ale czy wtedy będzie miał takie samo przestronne wnętrze? Prawdopodobnie nie, a nawet z tyłu osoby o wzroście 190 cm mogą łatwo jeździć i nadal mieć trochę miejsca na głowę. Baby Skoda przekonuje też dobrymi materiałami zastosowanymi w kabinie – w przeciwieństwie do tych zastosowanych w Fabii I. Standardowe wyposażenie nie jest bogate (m.in. ABS i wspomaganie kierownicy), ale na uwagę zasługują aż 4 seryjne poduszki powietrzne.

Na rynku wtórnym najwięcej ofert ma Fabia z silnikiem 1.2 HTP. To 3-cylindrowa jednostka o nie najlepszej kulturze pracy i niezbyt dużej mocy: 60 lub 70 KM. Kupujący wybierali go głównie ze względu na niższą cenę niż samochody z 4-cylindrowym silnikiem o mocy 1.4/85 KM. Jednak jeśli chodzi o trwałość, nie można mu zbytnio zarzucić - problemy z napinaczem łańcucha rozrządu i wypalaniem gniazda zaworowego zostały wyeliminowane w poprzedniej generacji. Na dobrą ocenę zasługuje również zawieszenie - choć jest bardzo proste, to pozwala czuć się pewnie w aucie.

Używana Skoda Fabia II nie jest tania, ale jeśli ją wybierzesz, nie będziesz musiał martwić się o to, jak będzie użytkowana. Wynika to z niskiej awaryjności, a nawet jeśli coś się zepsuje, to mile zaskoczą nas ceny oryginalnych części zamiennych. Często są one na tyle atrakcyjne, że nie warto szukać tańszych zamienników o wątpliwej jakości. Standardowe kontrole przeprowadzane są co 15 tys. km, a ich koszt waha się od 500 zł do 1200 zł - drożej obejmuje również wymianę filtrów powietrza i przeciwpyłkowych, płynu hamulcowego oraz wycieraczek.

Dodatkowe informacje: Skoda wydała udany samochód. Nawet jeśli trudno jest zaakceptować nadwozie o nietypowych proporcjach, trzeba przyznać, że niewiele samochodów klasy B może zapewnić tak samo wysoki komfort jazdy w obu rzędach. Fabia II zyskuje również na niskich kosztach utrzymania dzięki dobrej trwałości, prostej konstrukcji i tanim częściom.

Toyota Yaris II - Druga generacja Toyoty Yaris jest bardzo popularna na rynku wtórnym. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, auto prezentuje się znacznie ciekawiej, zachowując przy tym wysoką odporność na zużycie.

Z zewnątrz Yaris prezentuje się atrakcyjnie, ale wystrój wnętrza robi raczej niejednoznaczne wrażenie. Dziwaczna konsola środkowa z pionowo umieszczonymi gałkami, wyświetlacz z prędkościomierzem pośrodku… Niektórym się spodoba, innym nie. Ale to nie wszystko, bo miejski samochód musi być niezawodny i co najważniejsze kompaktowy środek transportu na krótkie dystanse.

Dużo miejsca do przechowywania i przesuwana tylna kanapa to plus. Wadą jest ilość miejsca na nogi w tylnym rzędzie siedzeń, zwłaszcza w porównaniu z opisywanymi rywalami. Na szczęście materiały we wnętrzu okazały się dość trwałe.

W Polsce Yaris z silnikiem bazowym 1.0/69 KM. jest bestsellerem. To raczej słaba jazda, charakteryzująca się niską kulturą pracy (R3), ale wystarcza na spokojną jazdę po mieście (jej osiągi są gorsze niż w przypadku Fiesty 1.25 i Fabii 1.2). Niewątpliwymi zaletami tego silnika są niskie zużycie paliwa i wysoka niezawodność.

Rekomendujemy zakup Yarisa z silnikiem 1.3 / 87 km lub silnikiem diesla 1.4 D-4D, ale są to wysokie koszty. Uważaj na automatyczne skrzynie biegów: strasznie pracują, pogarszają przyspieszenie. CVT działają lepiej, choć – jak coś pójdzie nie tak – finansowo „lecimy”!

Na rynku wtórnym ceniony jest młodociany Yaris. Za używane 4-letnie auto zapłacimy mniej więcej tyle, co lepiej wyposażona Fiesta o rok młodsza. W końcu nie jest to bezsensowny zakup – otrzymamy nieco mniej funkcjonalne auto, ale zdecydowanie trwalsze, które potem łatwiej będzie sprzedać. Oryginalne części zamienne są dość drogie, ale trwałe.

Dodatkowe informacje: Yaris II to samochód, który warto rozważyć, głównie ze względu na dobry wygląd, niską utratę wartości i zadowalającą trwałość. Podstawowy silnik 1.0 R3 również należy uznać za mocną stronę modelu, bo choć nie jest zbyt dynamiczny, okazuje się być naprawdę oszczędny. Niestety, potencjalni nabywcy muszą ponosić znaczne koszty zarówno zakupu, jak i serwisu w ASO.

kategoryzacja

1. Skoda Fabia II - Skoda Fabia punktuje we wszystkich dziedzinach - jest bezawaryjna, pojemna, dobrze wykonana i tania w eksploatacji. Wszystko to uzasadnia dość wysoką cenę na rynku wtórnym.

2. Toyota Yaris II - Toyota Yaris II jest droga i ma najmniejsze wnętrze ze wszystkich porównywanych samochodów. Zasługuje na drugie miejsce ze względu na wysoką odporność na zużycie.

i niewielka utrata wartości.

3. Ford Fiesta VI - Ford Toddler znacznie przewyższa Toyotę pod względem osiągów i wielkości kabiny. Nie jest to jednak dorównujące jego trwałości, która w używanym samochodzie jest bardzo ważna.

Dodatkowe informacje: Trudny wybór? Można to ułatwić, jeśli priorytetowo traktujesz cechy dziecka, którego szukasz. Jeśli jednym z nich jest przestronne wnętrze, to Skoda Fabia, podniesiona o standardy klasy B, będzie najlepszym wyborem z trzech proponowanych. Jest to również rozsądna propozycja ze względu na wysoką trwałość i niskie koszty utrzymania. Najdroższa okazuje się Toyota Yaris II, ale psuje się bardzo rzadko i nawet po kilku latach można ją bez problemu sprzedać w dobrej cenie. W tym samym czasie najwięcej straci na wartości Fiesta, ale jej eksploatacja też nie powinna być droga.

Który samochód ma najszersze wnętrze?

Źrodło: