Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 кВт) Tytan Indywidualny

Ogólnie brzmi dobrze, ale jest trochę trudniejsze do wykonania. Podczas gdy kierowcy europejscy, amerykańscy czy azjatyccy po prostu chcą dostać się z punktu A do punktu B, ich oczekiwania względem jazdy są zupełnie inne.

Europejczycy stawiają na dynamiczną jazdę, Azjaci bardziej interesują się wygodą i objętością bagażnika, a Amerykanie to chyba najlepszy wybór ze względu na dobrą automatyczną skrzynię biegów i wygodny stojak na kawę.

Oczywiście trochę żartujemy, bo świat nie jest taki czarno-biały. Fiesta ma wszystkie atrybuty, które można kochać na wszystkich kontynentach. Choć dynamiczny design jest wykończony pięcioma drzwiami, jest nawet tak sportowy, że Fiesta będzie reprezentować Forda podczas Rajdowych Mistrzostw Świata w przyszłym roku.

Fiesta WRC, napędzana nowym, 1-litrowym silnikiem z turbodoładowaniem, będzie zatem często relacjonowana w mediach w całym świecie sportu. Sprawi też, że „zwykła” Fiesta będzie bardziej rozpoznawalna.

Testowa Fiesta miała podobną pojemność do przyszłej wyścigówki WRC, ponieważ na stacji benzynowej musiała jeździć pod etykietą oleju napędowego. Pomimo sztywności, wibracji i objętości turbodiesla (nic krytycznego, ale szczególnie zauważalnego poza przedziałem pasażerskim), silnik jest bardzo przyjazny dla kierowcy.

Przyspieszony zaczyna pracować z prędkością 1.500 obr./min i kręci się radośnie, chociaż nie ma potrzeby trzymania się przy wyższych obrotach. Skrzynia biegów jest również doskonała, ponieważ zmienia wszystkie pięć biegów szybko i dokładnie.

O ile mieszanka silnika i skrzyni biegów jest dobra, więc nikt nie będzie zawiedziony, o tyle brakowało nam jeszcze kilku iskier, zwłaszcza przy prędkościach autostradowych, w pełni załadowanym aucie, czy podczas jazdy pod górę.

Niestety skrzynia biegów jest tylko pięciobiegowa, a moc silnika to niestety tylko 66 kilowatów, co jest więcej niż wystarczające ze względu na moment obrotowy turbodiesla w mieście, a we wspomnianych wcześniej warunkach wyczerpuje się tych 10 lub 20 „koni”. naprawdę zaimponować.

Może to nie wina silnika, ale skrzynia biegów: gdyby była to skrzynia sześciobiegowa, inżynierowie mogliby lepiej skorzystać ze średnich obrotów, którymi najłatwiej jest oddychać w 1.6 TDCi. Być może w niedalekiej przyszłości będziemy mieli fabryczny tuning silnika, powiedzmy 1.6 TDCi o mocy 80 kilowatów (najmocniejszy turbodiesel i bogato wyposażone Polo ma 77 kW, podczas gdy Clio może dostarczyć dCi 105) lub tylko szósty bieg?

Tytanowy sprzęt wzbogacony o indywidualne akcesoria i niektóre akcesoria to właściwa odpowiedź dla bardziej wymagających klientów. Chociaż krytykowaliśmy wyposażenie (bezpieczeństwa) w bazowej Fieście, będziemy w tej sprawie bardziej wyrozumiali, chociaż system stabilizacji ESP (Ford IVD) wciąż jest tylko na liście akcesoriów.

Pięć poduszek powietrznych (oprócz przednich i bocznych nakolanników też!), radio z odtwarzaczem CD i klimatyzacją manualną to standard, czujniki parkowania, sportowy spojler, 16-calowe koła i Bluetooth to wyposażenie opcjonalne. Oczywiście zamiast manualnej jest też klimatyzacja automatyczna.

Niestety cena samochodu również rośnie do punktu, w którym można kupić dobrze zaopatrzony samochód i wiele więcej od konkurencji. Lub Fokus. Po raz kolejny zaskoczyła nas doskonała pozycja za kierownicą Fiesty, ponieważ podłużny ruch kierownicy robi wrażenie.

Drugą stroną tego, drogie panie, jest to, że wasz wysoki chłopak również będzie się świetnie czuł za kierownicą. Ale zapomnij o miejscu na nogi na tylnych siedzeniach, ponieważ Ford wyraźnie poświęcił je na rzecz wygody na przednich siedzeniach. Pojemność bagażnika wynosząca 295 litrów to średnia w tej klasie.

Wygląda na to, że Ford poświęciłby użyteczność dla przyjemności korzystania z tego samochodu. A jeśli na tylnej ławce nie ma miejsca, a przód jest dobry? Dobry silnik, skrzynia biegów, doskonałe podwozie i komunikatywne wspomaganie kierownicy wspierają tę teorię. A jeśli dodamy do tego indywidualne wyposażenie, w naszym przypadku były to skórzane, czerwone i srebrne (tak przynajmniej twierdzi Ford) dodatki na siedzeniach i drzwiach, odpowiedź jest jeszcze wyraźniejsza.

Alosza Mrak, fot. Sasha Kapetanovich

Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 кВт) Tytan Indywidualny

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Silniki szczytowe Lublana
Cena modelu bazowego:	15.360 €
Koszt modelu testowego:	19.330 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	66 kW (90 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	11,9 z
Maksymalna prędkość:	175 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	4,2l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 1.596 cm? – moc maksymalna 66 kW (90 KM) przy 4.000 obr./min – maksymalny moment obrotowy 212 Nm przy 2.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/55 R 16 H (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
Pojemność:	prędkość maksymalna 175 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,9 s - zużycie paliwa (ECE) 5,2 / 3,6 / 4,2 l / 100 km, emisja CO2 110 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.100 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.550 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 3.958 mm - szerokość 1.709 mm - wysokość 1.481 mm.
Wymiary wewnętrzne:	zbiornik paliwa 42 l.
Skrzynka:	295-979

Nasze pomiary

T=-8°C/p=899 mbar/rel. cz. = 70% / Stan przebiegu: 14.420 km
Przyspieszenie 0-100km:	11,8s
402m od miasta:	18,1 lat ( 123 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	8,6s
Elastyczność 80-120km/h:	11,2s
Maksymalna prędkość:	177km/h (W.)
zużycie testowe:	6,8 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	44,8m
Stół AM:	41m

оценка

• Bez wątpienia ta wyposażona Fiesta to dobry samochód. Dzięki responsywnemu podwoziu, wspomaganiu kierownicy oraz szybkiej i precyzyjnej skrzyni biegów, nagradza dynamicznych jeźdźców, silnikowi brakuje tylko trochę więcej mocy (dla suwerenności nawet przy pełnym obciążeniu) i (lub?) szóstego biegu. Ale o miejscu na tylnej ławce lepiej zapomnieć.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

zużycie paliwa

pozycja jazdy (głównie ruch wzdłużny kierownicy)

czuły układ kierowniczy i podwozie

skrzynia biegów

Złącza USB i iPod

cena

nie ma świateł do jazdy dziennej

przestronne tylne siedzenie (mała przestrzeń na nogi)

skakać z prędkością autostrady