Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint i HSV GTS 2016 Odśwież

Joshua Dowling ocenia Forda Falcona XR6 Sprint, XR8 Sprint i HSV GTS pod kątem osiągów, zużycia paliwa i werdyktu.

Są to najszybsze i najmocniejsze samochody, jakie kiedykolwiek wyprodukowała Australia i wkrótce znikną na zawsze.

W prawdziwym australijskim duchu ich producenci trzymali akcelerator na palcach, gdy zbliżali się do mety.

Ford – wbrew powszechnemu przekonaniu, najstarszy i najdłużej działający producent samochodów w Australii – podarował sobie i swoim fanom prezent.

Aby uczcić 91. rocznicę lokalnej produkcji, w tym 56. rocznicę w Broadmeadows, Ford pozwolił swoim inżynierom zbudować Falcona, którego zawsze chcieli zbudować.

Turbodoładowany XR6 Sprint i doładowany XR8 Sprint, oba napędzane silnikami montowanymi w Geelong, są kulminacją dziesięcioleci know-how.

Dział szybkich samochodów Holdena, z niewielką pomocą amerykańskiego doładowanego silnika V8, odświeżył wygląd swojego flagowego HSV GTS, zanim w przyszłym roku odkorkuje coś naprawdę niezwykłego.

Jednak w tej chwili te samochody są najlepsze w swoim rodzaju, przynosząc zwykłym śmiertelnikom więcej pieniędzy za dolara niż gdziekolwiek indziej na świecie.

Nadszedł czas, aby zobaczyć, czego nam będzie brakować, gdy naszych domorosłych bohaterów zastąpią czterocylindrowe samochody z silnikiem V6.

Falcon XR6 Sprint

Jak sam przyznaje Ford, rodzeństwo Sprintów zostało „zbudowane przez entuzjastów dla entuzjastów”.

Zmiany wykraczają daleko poza subtelne czarne elementy zewnętrzne i odznaki.

Zawieszenie i układ kierowniczy zostały ponownie skalibrowane, aby zoptymalizować opony Pirelli P Zero (ten sam typ, który można znaleźć w Ferrari, Porsche i Lamborghini), a Ford nie zostawił nic na półce z częściami zamiennymi, montując wyścigowe sześciotłoczkowe zaciski hamulcowe z przodu i czterotłoczkowe zaciski hamulcowe . tylne zaciski tłokowe.

Potem „oddychali” na silniku, mówiąc językiem.

Inżynierowie Forda znają 4.0-litrowy sześciocylindrowy silnik jak własną kieszeń. Sześciówki rzędowe, zaprojektowane i zbudowane lokalnie, są instalowane na Falconie od czasu wprowadzenia pierwszego w 1960 roku.

Niemal przypadkiem pojawił się sześciocylindrowy silnik z turbodoładowaniem. Pod koniec lat 1990. Ford Australia myślał, że era Falcon V8 może ponownie dobiegać końca; przez jakiś czas nie było oczywistego zamiennika kanadyjskiego 5.0-litrowego V8 Windsor, który zostanie wycofany z produkcji w 2002 roku.

Tak więc Ford Australia potajemnie opracował turbo-sześć jako rezerwę.

Turbo szóstka okazała się lepsza, niż miał nadzieję Ford: szybsza i wydajniejsza niż V8 i lżejsza na przodzie, co poprawiło równowagę samochodu i wrażenia na zakrętach.

Kiedy Detroit w końcu dało zielone światło dla kolejnego V8 (amerykański, ale lokalnie zbudowany, V5.4 o pojemności 8 litra, nazwany „Szefem”), Ford Australia zdecydował, że może zaoferować również sześciocylindrowy silnik z turbodoładowaniem, ponieważ zrobił już większość prace rozwojowe.

Turbo Six trafił do sprzedaży z BA Falcon w 2002 roku i od tego czasu jest z nami.

Pomimo tego, że jest najlepszym silnikiem, jaki kiedykolwiek wyprodukowała Australia, nigdy nie sprzedawał się tak dobrze, jak V8. Podczas gdy turbodoładowana szóstka ma swój własny urok, nabywcy samochodów mięśniowych pragną ryku V8.

Zagorzałym fanom zawsze trudno w to uwierzyć, ale liczby nie kłamią. Turbo szóstka jest wciąż szybsza niż V8, nawet w wersji Sprint (patrz poniżej).

Oto kolejny znak ostrzegawczy: podczas gdy moc jest nieco niższa (325 kW w porównaniu do 8 kW w doładowanym V345), XR6 Turbo Sprint przewyższa XR8 Sprint o zaledwie 1 Nm momentu obrotowego z 576 Nm. Kto powiedział, że inżynierowie nie są konkurencyjni?

Moc turbosprężarki jest bardziej liniowa niż w V8 w całym zakresie obrotów. Pomiędzy zmianą biegów słychać subtelny dźwięk „brrrp”.

Sporadyczne drobne ingerencje systemu kontroli stabilności na wąskim i wymagającym odcinku drogi to jedyna rzecz, która ośmiela się spowolnić XR6 Turbo Sprint.

Prowadzenie jest przyjemne i przypomina bardziej sportowy samochód niż sedan.

Nie ma nic lepszego niż to. Dopóki nie przejdziemy do XR8.

Falcon XR8 Sprint

Podczas gdy rdzeń silnika XR8 jest produkowany w USA, wszystkie wewnętrzne części, w tym sprężarka, są montowane razem w Geelong wraz z sześciocylindrową linią montażową.

To w zasadzie ten sam silnik, co w najnowszym Falconie GT, ale Ford celowo pozostawił lukę w wydajności dla swojej ikony.

XR8 Sprint ma mniejszą moc niż GT (345kW vs 351kW), ale wyższy moment obrotowy (575Nm vs 569Nm).

Okazało się to jednak kwestią sporną, ponieważ przy wszystkich aktualizacjach XR8 Sprint jeździ lepiej niż ostatni GT. Brakuje tylko ikony.

W dużej mierze dzięki doskonałym oponom Pirelli, XR Sprint spłaszcza wyboiste drogi i radzi sobie w zakrętach lepiej niż jakikolwiek inny Falcon przed nim.

Wycie doładowania jest świetne. Jest tak głośny, że aż swędzą ci plecy i dzwonią w uszach.

XR8 ma mniej warkotu przy niższych obrotach w porównaniu do XR6, ale gdy osiągnie 4000 obr./min, wszystko jest gotowe.

Epicki hałas sprawia, że ​​dźwięk jest szybszy niż jest w rzeczywistości (jak dowiedzieliśmy się, instalując na maszynie sprzęt do pomiaru czasu), ale kogo to obchodzi?

Okazuje się jednak, że możesz mieć za dużo dobrego. Wycie doładowania zaczyna zacinać się na ciasnych i krętych zakrętach, gdy silnik V8 obezwładnia przyczepność opon i kontrolę stabilności.

Walcząc z XR8 po krętej górskiej przełęczy, poczujesz się, jakbyś zdobył ściankę wspinaczkową. Zajmuje całą twoją koncentrację, ale nagroda jest świetna.

Nie ma nic lepszego niż to. Dopóki nie trafimy na HSV GTS.

HSV GTS

HSV GTS natychmiast staje się wygodniejszy, gdy tylko do niego wejdziesz.

Kabina jest bardziej stylowa, a samochód oferuje więcej technologii, w tym klawisz dotykowy, wyświetlacz przezierny, przełączniki na kierownicy, wyświetlacze o wyższej rozdzielczości, ostrzeżenia o opuszczeniu pasa ruchu, a także regulowane zawieszenie, kontrolę stabilności i tryby wydechu .

GTS chciałby mieć kilka dodatkowych gadżetów w tej cenie: 98,490 36,300 USD, masywna premia od 43,500 XNUMX do XNUMX XNUMX USD w porównaniu z szybkimi Fordami.

Ale GTS wydaje się również, że zainwestowano w niego więcej pieniędzy.

W drodze przykleja się jak guma do żucia do poduszki siedzenia w kinie.

Podwozie można poczuć przez siedzenie spodni i kierownicę, bardziej niż Falcon. Gdy usiądziesz w krzesełkach Forda, poczujesz się, jakby Twój tyłek znajdował się zaledwie kilka centymetrów od drogi.

W ciągu ostatnich trzech lat wielokrotnie jeździliśmy doładowanym GTS, między innymi z fabryki HSV w Clayton do Mount Bathurst Panorama.

Ale nigdy nie cieszyłem się ani nie doceniałem GTS tak bardzo, jak w tym teście.

GTS to ciężka bestia, ale z łatwością radzi sobie z naszym wąskim pasmem drogi wspinającym się po krawędzi góry.

Powierzchnia jest gładka, ale rogi są ciasne, a GTS jest całkowicie niewzruszony. Czuje się mniejszy niż jest dzięki dobrze dobranemu zawieszeniu, znakomitym hamulcom (największe, jakie kiedykolwiek zamontowano w australijskim samochodzie) i zwinnemu układowi kierowniczemu.

Kolejnym atutem HSV jest doładowany LSA V8. To jak połączenie obu silników Forda: wystarczy warczenie przy niskich obrotach (jak XR6) i krzyki przy wysokich obrotach (jak XR8).

Jest niesamowicie i lśnię - aż do końca drogi.

Brzęczenie adrenaliny i drażniący dźwięk chłodzących się komponentów w tle wkrótce napełnia mnie smutkiem.

Nie będziemy już budować takich maszyn.

Werdykt

Wyniki tego testu porównawczego są akademickie, ponieważ te samochody są przeznaczone dla zatwardziałych, a w tej późnej fazie gry nikogo nie zachwiejesz.

W każdym razie nasze rankingi są w tej samej kolejności pod względem szybkości, z HSV GTS na pierwszym miejscu, XR6 Turbo na drugim, a XR8 na trzecim.

Uwielbiamy każdy z tych samochodów nie tylko za ich imponującą prędkość od 0 do 100 mil na godzinę, ale także za to, jak dojrzało pokonują ciasne zakręty i szeroko otwarte drogi.

Zła wiadomość jest taka, że ​​tak naprawdę nie ma zwycięzców; wszystkie trzy samochody idą w ślepy zaułek.

Dobrą wiadomością jest to, że każdy, kto kupi jeden z tych klasycznych przyszłych modeli, nie straci.

Jak szybko jedziesz teraz?

Ford nie publikuje oficjalnych czasów 0 km/h, ale inżynierowie uważają, że można wycisnąć 100 sekund z XR4.5 Turbo i 6 z XR4.6 – w marcu przejechaliśmy 8 sekund oboma modelami po drogach Tasmanii. Teraz zaczynamy się zastanawiać, czy odcinek drogi, którym jechaliśmy, był zjazdem.

W tym porównaniu przetestowaliśmy wszystkie trzy samochody w odstępie 30 minut na tym samym odcinku chodnika w Sydney Dragway.

Podczas gdy HSV osiąga czas 0-100 mil na godzinę dla GTS w 4.4 sekundy, osiągnęliśmy cztery 4.6 sekundy w pierwszych czterech przejazdach z rzędu, poprawiając nasz poprzedni najlepszy wynik 4.7 sekundy w 2013 roku.

XR6 Turbo wyrzucił kilka 4.9-litrowych litrów wody od razu, a następnie zwolnił, gdy komora silnika przesiąkła przez upał.

XR8 wykonał kilka prób osiągnięcia 5.1 s, ponieważ ciągle chciał usmażyć tylne opony. Przerwaliśmy misję w momencie, gdy poczuliśmy, że opony się ślizgają, aby silnik się nie przegrzewał i nie przeszkadzał.

Nie tylko my nie zbliżyliśmy się do żądań Forda od 0 do 100 km/h. Magazyn samochodów sportowych uzyskał podobne liczby od rodzeństwa Sprint (5.01 dla XR6 i 5.07 dla XR8) w różne dni i poza stanem.

Tak więc fanatycy Forda, strzeżcie się trucizny i klawiatur. Dołożyliśmy wszelkich starań, aby jak najlepiej wykorzystać sprinty XR. A zanim oskarżysz mnie o stronniczość, opowiem ci całą historię: moim ostatnim nowym samochodem był Ford.

Oto liczby poniżej. Temperatura otoczenia była idealna - 18 stopni Celsjusza. Do każdego samochodu dołączyliśmy odczyty liczników, wskazujące, że zostały włamane. W trosce o parytet wszystkie samochody posiadały automatyczną skrzynię biegów. Jak pokazują liczby, HSV GTS przyspiesza do 60 km/h szybciej i po prostu zaczyna stamtąd.

HSV GTS

od 0 do 60 km/h: 2.5 s

od 0 do 100 km/h: 4.6 s

Licznik kilometrów: 10,900 XNUMX km

Falcon XR6 Sprint

od 0 do 60 km/h: 2.6 s

od 0 do 100 km/h: 4.9 s

Licznik kilometrów: 8000 XNUMX km

Falcon XR8 Sprint

od 0 do 60 km/h: 2.7 s

od 0 do 100 km/h: 5.1 s

Licznik kilometrów: 9800 XNUMX km

Edycje limitowane

Ford zbuduje 850 swoich flagowych sedanów XR8 Sprint (750 w Australii, 100 w Nowej Zelandii) oraz 550 sedanów XR6 Turbo Sprint (500 w Australii, 50 w Nowej Zelandii).

Od 2013 roku firma HSV zbudowała nieco ponad 3000 wyposażonych w LSA, 6.2-litrowych sedanów V8 GTS z doładowaniem i 250 HSV GTS Maloos (240 w Australii i 10 w Nowej Zelandii).

Kiedy to się skończy?

Fabryka silników i matryc Forda w Geelong oraz linia montażowa samochodów w Broadmeadows zostaną zamknięte 7 października, kończąc 92 lata lokalnej produkcji niebieskiej marki owalu.

Niefortunnym zbiegiem okoliczności ta data przypada na piątek przed kultowym wyścigiem samochodowym w Bathurst, który pomógł Fordowi i Falconowi odcisnąć piętno.

Holden Commodore ma jeszcze około 12 miesięcy do zamknięcia fabryki Forda.

Linia produkcyjna Holden's Elizabeth zostanie zamknięta pod koniec 2017 r., a w grudniu 2017 r. zamknięto fabrykę Toyoty Camry w Alton, miejsce narodzin jedynego lokalnie montowanego samochodu hybrydowego.

Ze swojej strony, HSV twierdzi, że będzie nadal działać poza swoim zakładem Clayton, ale zamiast tego będzie dodawać części floty i wykonywać prace kosmetyczne nad kwalifikującymi się pojazdami importowanymi Holden.

Falcon XR6 Turbo Sprint

Cena: 54,990 XNUMX USD plus koszty podróży.

Гарантия: 3 lata/100,000 XNUMX km

Ograniczone usługi: $1130 za 3 lata

Interwał serwisowy:12 miesięcy/15,000 XNUMX km

Bezpieczeństwo: 5 gwiazdek, 6 poduszek powietrznych  

SILNIKI: 4.0 l, 6-cylindrowy, 325 kW / 576 Nm

skrzynia biegów: 6-biegowa automatyczna; tylny napęd

Pragnienie: 12.8 l / 100 km

Размеры: 4950 mm (głębokość), 1868 mm (szer.), 1493 mm (szer.), 2838 mm (szer.)

Waga: 1818kg

hamulce: 355-tłokowe zaciski Brembo, tarcze 32 x 330 mm (przód), 28-tłokowe zaciski Brembo, tarcze XNUMX x XNUMX mm (tył)  

Opony: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (przód), 265/35R19 (tył)

Zapasowe: Pełny rozmiar, 245/35 R19

0-100km/h: 4.9 s

Falcon XR8 Sprint

Cena: 62,190 XNUMX USD plus koszty podróży.

Гарантия: 3 lata/100,000 XNUMX km

Ograniczone usługi: $1490 za 3 lata

Interwał serwisowy: 12 miesięcy/15,000 XNUMX km

Bezpieczeństwo: 5 gwiazdek, 6 poduszek powietrznych  

SILNIKI: 5.0-litrowy doładowany V8, 345 kW/575 Nm

skrzynia biegów: 6-biegowa automatyczna; tylny napęd

Pragnienie: 14.0 l / 100 km

Размеры: 4950 mm (głębokość), 1868 mm (szer.), 1493 mm (szer.), 2838 mm (szer.)

Waga: 1872kg

hamulce: 355-tłokowe zaciski Brembo, tarcze 32 x 330 mm (przód), 28-tłokowe zaciski Brembo, tarcze XNUMX x XNUMX mm (tył)  

Opony: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (przód), 265/35R19 (tył)

Zapasowe: Pełny rozmiar, 245/35 R19

0-100 km/h: 5.1 s

Kliknij tutaj, aby uzyskać więcej informacji o cenach i specyfikacji Forda Falcon 2016.

HSV GTS

Cena: 98,490 XNUMX USD plus koszty podróży.

Гарантия: 3 lata/100,000 XNUMX km

Ograniczone usługi: $2513 za 3 lata

Interwał serwisowy: 15,000 9 km / XNUMX miesięcy

Bezpieczeństwo: 5 gwiazdek, 6 poduszek powietrznych  

SILNIKI: 6.2-litrowy doładowany V8, 430 kW/740 Nm

skrzynia biegów: 6-biegowa automatyczna; tylny napęd

Pragnienie: 15.0 l / 100 km

Размеры: 4991 mm (głębokość), 1899 mm (szer.), 1453 mm (szer.), 2915 mm (szer.)

Waga: 1892.5kg

hamulce: 390-tłoczkowe zaciski AP Racing, tarcze 35.6 x 372 mm (przód), 28-tłokowe zaciski AP Racing, tarcze XNUMX x XNUMX mm (tył)  

Opony: Continental ContiSportContact, 255/35R20 (przód), 275/35R20 (tył)

Zapasowe: Pełny rozmiar, 255/35 R20

0-100 km/h: 4.6 s

Kliknij tutaj, aby uzyskać więcej cen i specyfikacji dla 2016 HSV GTS.

Czy te najnowsze wersje oddają hołd historii australijskiego sportowego sedana? Powiedz nam, co myślisz w komentarzach poniżej.