Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 кт. Powershift AWD

Na świecie jest naprawdę niewielu kierowców czy klientów, którzy dokładnie wiedzą, czym się interesują, którzy przez całe życie jeżdżą tylko jednym modelem samochodu. Większość z nas wie, co lubimy, ale zawsze jest coś nowego, co sprawia, że ​​nawet najsilniejszy kolarz czuje się pewnie. Ford dość późno wszedł do jednego z najbardziej udanych segmentów samochodów. Usprawiedliwieniem dla nich może być fakt lub decyzja, że ​​w przyszłości będą produkować tylko udane modele.

Również z tego powodu asortyment sprzedaży zostanie nieco zmniejszony, ponieważ niektóre modele nie będą już dostępne, ale z drugiej strony nowe pojawią się również w Europie. Ford jest nowicjuszem w klasie luksusowych SUV-ów w Europie, co z pewnością nie dotyczy rynku samochodowego poza kałużami. Na rynku amerykańskim Ford jest rozpoznawalny we wszystkich klasach pojazdów. A Edge również przybył do Europy z Ameryki. Nazwisko to znane jest tam od wielu lat, rozpoznajemy je jedynie w Europie. Część zasługi można oczywiście przypisać globalnej filozofii samochodowej Forda polegającej na produkowaniu coraz większej liczby samochodów o tych samych osiągach na różnych rynkach światowych. Edge przybył do Europy z wielkim podróżnikiem.

W ubiegłym roku był najlepiej sprzedającym się pojazdem w swojej klasie w Ameryce Północnej (gdzie jest również produkowany), z ponad 124.000 15 20 klientów, co stanowi wzrost o prawie XNUMX procent w porównaniu z ubiegłym rokiem. Również w oparciu o te liczby, Ford zdecydował się wprowadzić Edge'a w Europie. Oczywiście późno, ale lepiej niż wcale. Jednak Ford nadal zapewnia najwyższy komfort, zaawansowane technologie wspomagania kierowcy i najlepszą w swojej klasie dynamikę jazdy. Tymi słowami wielu zostanie odciętych za uszy, ale faktem jest, że mają też ziarno prawdy. Pojawia się dość pewnie na rynku i od razu chce zostać najlepszym, ale z drugiej strony odniesiesz sukces tylko wtedy, gdy będziesz wystarczająco optymistyczny. A w Fordzie, jeśli chodzi o początkujących, są bez wątpienia. Pełna nazwa modelu testowego ujawnia większość. Sport Edge ma inny przedni zderzak, a przednia kratka została również pomalowana na ciemno zamiast chromu. Na dachu nie było elementów bocznych, ale była podwójna rura wydechowa z chromowanymi wykończeniami i już bardzo ładnymi felgami aluminiowymi o długości XNUMX cali. Wnętrze wyróżnia również poziom wyposażenia Sport. Wyróżniają się sportowe pedały i siedzenia (ogrzewane i chłodzone) oraz duże panoramiczne okno, a sportowe zawieszenie jest niewidoczne gołym okiem.

Ford Edge jest dostępny tylko dla kupujących w Słowenii z silnikiem wysokoprężnym o mocy 180 lub 210 koni mechanicznych. Oczywiście mocniejszy silnik jest wyposażony w sprzęt do testów sportowych. W praktyce sprawdza się to świetnie, zwłaszcza jeśli wiemy, że Edge ma prawie 4,8 metra długości i waży niecałe dwie tony. Rozpędza się do 100 kilometrów na godzinę w zaledwie dziewięć sekund i ma prędkość maksymalną 211. Wystarczy? Zapewne dla większości tak, ale z drugiej strony, zwłaszcza w porównaniu z konkurencją, trochę mniej. Wspominam o tym ostatnim przede wszystkim w odpowiedzi na zapowiedź Forda, że ​​Edge zaoferuje najlepszą w swojej klasie dynamikę jazdy. Oczywiście to nieprawda, ale nie martw się, dla przeciętnego kierowcy to wciąż więcej niż wystarczająco. Najważniejsze jest to, że Edge pomimo swoich rozmiarów, a zwłaszcza wysokości, nie wychyla się zbytnio na zakrętach, a w efekcie zapewnia również dość dynamiczną jazdę. Możemy również podziękować automatycznej dwusprzęgłowej skrzyni biegów, która bardziej niż satysfakcjonuje pracę, oraz stałemu napędowi na wszystkie koła. Może komuś zabraknie nieco mocniejszej kierownicy.

Nie żeby czegoś brakowało, ale takiego jak Focus czy Mondeo nie ma miejsca w tak prestiżowym samochodzie. Jak wspomniano, Edge jest również wyposażony w szereg pomocniczych systemów bezpieczeństwa. Podkreślmy radarowy tempomat, który działa dobrze, ale zbyt często (przynajmniej na autostradzie) i przeszkadza pojazdom na prawym pasie podczas pokonywania zakrętów. W efekcie samochód zwalnia, chociaż przed nami nie ma nikogo na lewym pasie. Z drugiej strony to prawda, że ​​lepiej kilka razy za mało hamować. Na szczególną uwagę zasługuje aktywny system redukcji szumów. Działając w tym samym systemie, co słuchawki redukujące hałas, eliminuje niepożądane dźwięki w kabinie i oczywiście zapewnia, że ​​hałas w niej jest znacznie mniejszy, niż mógłby być w innym przypadku. Dzięki temu jazda jest dość cicha, ponieważ w kabinie nie ma (a raczej ograniczone) odgłosu silnika, a także niektórych odgłosów z zewnątrz. W rezultacie musimy bardziej uważać na to, co dzieje się wokół nas.

Jednak dostępne są również systemy lub kamery, które zapobiegają kolizjom z pojazdem z przodu, ostrzegają o pojazdach za nim, a także przednia kamera, która pomaga kierowcy rozejrzeć się za zakrętami. Jeśli już, to Edge imponuje przestronnością. Ten w bagażniku jest szczególnie imponujący, a składane oparcia zapewniają 1.847 litrów przestrzeni bagażowej, co według Forda jest nawet najwyższe w klasie. Nie ma powodu, aby narzekać na pasażerów na tylnych siedzeniach, ale sprawy mają się inaczej z przodu, gdzie wielu starszych kierowców będzie chciało bardziej odsunąć siedzenie. I chyba bliżej ziemi, bo jest dość wysoko w aucie. Ale w każdym razie, ze wszystkimi plusami i minusami wymienionymi powyżej, Edge jest niezwykle interesującym samochodem. Może trochę nie na miejscu, ale Edge już ma hipnotyzujący zapach w środku, taki sam jak większość amerykańskich samochodów.

Częściowo z powodu ostatniego poczucia, że ​​jest inny. I taki jest samochód. Ale w pozytywnym sensie jest inaczej, bo ludzie na słoweńskich drogach zwracają się do niego i aprobują go gestami i słowami. Oznacza to, że Ford jest na dobrej drodze. Cena samochodu na pewno pomoże. To nie jest małe, ale Edge jest tańszy w porównaniu do podobnie wyposażonych konkurentów. Oznacza to, że ktoś inny dostanie więcej za mniej. Przede wszystkim jest duża różnica i podkreślenie w stosunku do średniej szarości.

Sebastian Plewniak, fot. Sasha Kapetanovich

Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 кт. Powershift AWD

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Silniki szczytowe Lublana
Cena modelu bazowego:	54.250 €
Koszt modelu testowego:	63.130 €
Moc:	154 kW (210 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,4 z
Maksymalna prędkość:	211 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,5l/100km
Gwarancja:	2-letnia gwarancja ogólna, 12-letnia gwarancja na lakier, 2-letnia gwarancja antykorozyjna, 3+XNUMX letnia gwarancja na urządzenie mobilne, możliwość przedłużenia gwarancji.
Przegląd systematyczny	Okresy międzyobsługowe – 30.000 km lub 2 lata. km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	1.763 €
Paliwo:	6.929 €
Opony (1)	2.350 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	19.680 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	5.495 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.230 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	48.447 € 0,48 (koszt km: XNUMX) )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 85 × 88 mm - pojemność skokowa 1.997 cm3 - stopień sprężania 16:1 - moc maksymalna 154 kW (210 KM) przy 3.750 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 10,4 m/s - moc właściwa 73,3 kW/l (99,7 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 450 Nm przy 2.000-2.250 2 obr/min - 4 wałki rozrządu w głowicy (pasek) - XNUMX zaworów na cylinder - paliwo common rail wtrysk – turbosprężarka spalin – chłodnica końcowa.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - automatyczna skrzynia biegów 6-biegowa - przełożenie I. 3,583; II. 1,952 1,194 godziny; III. 0,892 godziny; IV. 0,943; V. 0,756; VI. 4,533 – dyferencjał 3,091/8,5 – felgi 20 J × 255 – opony 45/20 R 2,22 W, obwód toczny XNUMX m.
Pojemność:	prędkość maksymalna 211 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,4 s - średnie zużycie paliwa (ECE) 5,9 l/100 km, emisja CO2 152 g/km.
Transport i zawieszenie:	crossover - 4 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - pojedyncze zawieszenie przednie, sprężyny śrubowe, poprzeczki trójramienne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne tarcze ( wymuszone chłodzenie), ABS, elektryczny hamulec postojowy na tylnych kołach - zębatkowy układ kierowniczy, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,1 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	samochód pusty 1.949 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.555 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 2.000 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 75 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.808 mm – szerokość 1.928 mm, z lusterkami 2.148 1.692 mm – wysokość 2.849 mm – rozstaw osi 1.655 mm – rozstaw kół przód 1.664 mm – tył 11,9 mm – prześwit XNUMX m.
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód 860-1.080 mm, tył 680-930 mm - szerokość przód 1.570 mm, tył 1.550 mm - wysokość zagłówka przód 880-960 mm, tył 920 mm - długość siedzenia przedniego 450 mm, siedzenie tylne 510 mm - bagażnik 602 - 1.847 370 l – średnica kierownicy 69 mm – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

Warunki pomiaru: T=20°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 56% / Opony: Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 W / stan licznika: 2.720 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,8s
402m od miasta:	17,1 lat ( 134 km/h)
zużycie testowe:	8,8 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	6,5 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	62,9m
Droga hamowania przy 100 km/h:	35,7m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	57dB
Hałas przy 130 km/h na 6 biegu	62dB

Ogólna ocena (350/420)

• Ford Edge to pożądane ulepszenie w klasie luksusowych crossoverów.

• Zewnętrzne (13/15)

  Edge jest najbardziej imponujący ze względu na swój kształt.

• Wnętrze (113/140)

  Wnętrze może za bardzo przypominać znane już modele.

• Silnik, skrzynia biegów (56
  
  
  / 40)

  Napęd nie ma na co narzekać, podwozie jest całkowicie solidne, a silnik nie wygląda w zęby.

• Osiągi podczas jazdy (58
  
  
  / 95)

  Edge nie boi się dynamicznej jazdy, ale przy tej ostatniej nie może ukryć swojego rozmiaru.

• Wydajność (26/35)

  Trudno powiedzieć, że koń 210 osiąga swój pełny potencjał, ale powolny Edge z pewnością nie osiąga swojego pełnego potencjału.

• Bezpieczeństwo (40/45)

  Edge posiada również wiele systemów, które znamy już z innych Fordów, ale niestety nie wszystkie.

• Ekonomiczny (44/50)

  W przeciwieństwie do wielkości samochodu zużycie paliwa może być całkiem do przyjęcia.

Chwalimy i wyrzucamy

kształt

cena

aktywna kontrola hałasu

automatycznie regulowane reflektory LED

deska rozdzielcza jest taka sama jak inne modele

wrażliwy radarowy tempomat

wysokiej talii