Jazda próbna Ford Capri 2.3 S i Opel Manta 2.0 L: klasa robocza

Samochody dwuosobowe z lat 70., odnoszące sukcesy bojownicy o jednolitość dnia pracy

Byli bohaterami młodego pokolenia. Wprowadzili styl życia do nudnej rutyny podmiejskiej i zakręcili opony przed dyskotekami, aby uzyskać dziewczęcy wygląd. Jak wyglądałoby życie bez Capri i Manty?

Capri kontra Manta. Wieczny pojedynek. Niekończąca się opowieść opowiedziana przez magazyny samochodowe z lat siedemdziesiątych. Capri I vs Manta A, Capri II vs Manta B. Wszystko to jest podzielone na kategorie według mocy. Jednak czasami Capri na próżno czekał na swojego przeciwnika w hałaśliwy poranek miejsca przeznaczonego na mecz. Linia Manta nie miała równych konkurentów dla 2,6-litrowego Capri I, a tym bardziej trzylitrowego Capri II. Musi przyjść na spotkanie z nimi przed Opel Commodore.

Ale wciąż było mnóstwo materiału do gorących dyskusji na podwórkach szkolnych, stołówkach fabrycznych i okolicznych pubach - a znacznie rzadziej w kancelariach prawnych i gabinetach lekarskich. W XX wieku Capri i Manta byli popularnymi stałymi bywalcami, takimi jak serial kryminalny Crime Scene lub sobotni program telewizyjny.

Opel Manta został uznany za bardziej harmonijny i wygodny samochód

Capri i Manta czuli się jak w domu na nudnych podwórkach betonowych garaży na przedmieściach, w towarzystwie robotników, drobnych pracowników czy urzędników. W ogólnym obrazie dominowała wersja 1600 o mocy 72 lub 75 KM, rzadziej niektórzy pozwalali sobie na podkreślenie statusu dwulitrowego modelu o mocy 90 KM. Dla Forda oznaczało to również przejście na mały sześciocylindrowy silnik.

W testach porównawczych zwykle wygrywał Opel Manta B. W szczególności redaktorzy auto motor und sport krytykowali Forda za przestarzałe zawieszenie z resorami piórowymi zachowanymi w trzeciej edycji oraz za nierówną pracę czterocylindrowych silników. Manta została oceniona jako samochód bardziej harmonijny, komfortowy i dobrze wykonany. Model był bardziej dopracowany, czego Capri nie udało się dogonić pomimo drobnych remontów w 1976 i 1978 roku. Nie można było dłużej ignorować faktu, że archaiczny Ford Escort faktycznie ukrywał się pod dobrze ukształtowaną płachtą. Jednak w Mancie podwozie pochodziło z Ascony, z precyzyjnie sterowaną sztywną tylną osią na kołowrotkach, co zapewniało niezrównaną zwinność w tej klasie.

Ford Capri wygląda bardziej agresywnie

W tamtych latach modele Opla miały sztywne zawieszenie, ale ogólnie uważano, że mają legendarną stabilność na zakrętach. Surowy styl i ciasne strojenie stanowiły udaną kombinację. Dziś jest odwrotnie – w upodobaniach opinii publicznej Capri wyprzedza Mantę, bo ma bardziej szorstki charakter, bardziej macho niż elegancka, frywolna, urocza Manta. Z wyraźnymi symbolami mocy na pochylonym tyle i długim pysku, model Forda bardziej przypomina amerykański samochód na olej napędowy. W Mark III (którego precyzyjna klasyfikacja nosi nieco toporną nazwę Capri II/78), producentowi udaje się jeszcze bardziej wyostrzyć kontury i nadać samochodowi znacznie bardziej agresywny przód z ostrymi reflektorami ostro wyciętymi z krawędzi. czapeczka.

Potulna Manta B mogła tylko pomarzyć o tak wspaniale złowrogim wyglądzie - jej szeroko otwarte prostokątne latarnie bez prawdziwej kratki między nimi powodowały początkowo zamieszanie. Dopiero bojowe wyposażenie wersji GT/E, w tym wyposażenie SR i kolory sygnalizacyjne, zaczęło wzbudzać sympatię; Nie mniej ciekawy był przytulny berlin z winylowym dachem i metalicznym lakierem, bogato zdobiony chromowanym dekorem. Wydaje się, że Manta swoim kształtem nie dąży do efektownych efektów przytłoczonego kroju Capri, a jego walory stylistyczne dyskretnie przemawiają do koneserów.

Na przykład znakomita konstrukcja dachu odznacza się niemal włoską lekkością, charakterystyczną dla stylu ówczesnego głównego projektanta Opla, Chucka Jordana. A arystokratycznie ekstrawagancka forma trzytomowego coupe – w przeciwieństwie do poprzedniego modelu – była charakterystyczna dla wielu wysokiej klasy samochodów tamtych czasów, takich jak BMW 635 CSi, Mercedes 450 SLC czy Ferrari 400i. Nie trzeba dodawać, że w Oplu Manta najbardziej cieszy oko pochylony tył.

Stosunek - od 90 do 114 KM na rzecz Capri

Wraz z pojawieniem się Capri III, uznany silnik o pojemności 1300 cm1,6 zniknął z gamy silników. CM i jednostka o pojemności 72 litra z górnym wałkiem rozrządu i mocą 2.3 KM. staje się zdaniem głównym nadającym określony temperament. Na zorganizowanym przez nas spotkaniu na przedmieściu Langwasser w Norymberdze, zabudowanym dzielnicami miejskimi, pojawiła się dość nierówna para. Capri 2.0 S, który przeszedł lekki tuning optyczny w rękach entuzjasty Forda, Franka Stratnera, spotyka doskonale zachowaną oryginalną Mantę 90 L należącą do Markusa Prue z Neumarkt w Górnym Palatynacie. Czujemy brak dwulitrowego silnika z wtryskiem paliwa, który lepiej pasowałby do sześciocylindrowego Capri. Jeszcze bardziej imponujący jest brak chromowanych zderzaków, a także symbol modelu - emblemat z płaszczką (płaszczem) po obu stronach korpusu. Przełożenie 114 do XNUMX KM na korzyść Capri, ale umiarkowana moc niewiele zmienia w wytrzymałym dwulitrowym silniku z typowym ochrypłym głosem Opla.

Został zaprojektowany bardziej z myślą o dobrym przyspieszeniu pośrednim niż szybkim przyspieszaniu. To prawda, że ​​napędzany łańcuchem wałek rozrządu już obraca się w głowicy cylindrów, ale potrzebuje krótkich podnośników hydraulicznych, aby uruchamiać zawory za pomocą wahaczy. Układ wtryskowy L-Jetronic uwalnia imponującą czterocylindrową jednostkę od flegmatycznej natury silników Opla, a także wersji 90-konnej. i gaźnik z regulowanym amortyzatorem też działa - nie ścigamy się, a artykuły o testach porównawczych pisaliśmy już dawno temu. Dziś triumf oryginalności i nienagannej kondycji Manty, nabytej przez pierwszego właściciela, przejawia się nawet w precyzyjnych krzywiznach cienkich chromowanych listew na błotnikach.

W przeciwieństwie do silnika Opla, 2,3-litrowy silnik V6 Capri całkiem przekonująco spełnia rolę silnika V8 dla małego człowieka. Początkowo jest właściwie cichy, ale wciąż jego głos jest gruby i dźwięczny, a gdzieś około 2500 obr./min już wydaje imponujący ryk. Sportowy filtr powietrza i specjalnie dostrojony układ wydechowy podkreślają szorstki ton skromnego sześciocylindrowego silnika.

Stabilny silnik o płynnej jeździe i zaskakująco równych odstępach między zapłonami pozwala na leniwą jazdę z rzadką zmianą biegów, a także zmienianiem biegów do 5500 obr./min. Potem głos silnika V6, kiedyś nieoficjalnie zwanego Tornado, wznosi się do górnych rejestrów, ale wciąż ma ochotę na zmianę biegów - bo jednostka z ultrakrótkim skokiem, rozrządem i drążkami podnoszącymi zaczyna tracić moc w pobliżu maksymalnej prędkości. . Szczególnie przyjemnie jest kontrolować funkcje życiowe żeliwnej szóstki, obserwując elegancką okrągłą technologię na desce rozdzielczej.

W stanie naturalnym Manta jedzie bardziej miękko niż jej poprzedni rywal.

Manta w wersji L nie ma nawet obrotomierza, bardzo prostemu wnętrzu brakuje sportowego ducha, a nawet dźwignia zmiany biegów wygląda na zbyt długą. Sytuacja wewnątrz Capri jest inna, biorąc duży łyk wykończenia S z matową czernią i kraciastą tapicerką. Jednak czterobiegowa skrzynia biegów Opla jest o jeden pomysł lżejsza niż standardowa pięciobiegowa skrzynia Capri, której brakuje precyzji, ale ma zbyt długą dźwignię.

Preferowany przez Stratnera granatowy Capri 2.3 S pochodzi z zeszłego roku; Koneserzy mogą to zauważyć na klamkach bez wbudowanego wkładu blokującego. Poza tym na Capri siedzisz dużo bardziej jak w samochodzie sportowym, tj. głębiej i pomimo obfitości miejsca, kabina dosłownie otacza kierowcę i jego towarzysza.

Manta również daje poczucie bliskości, ale nie tak silnej. Oferowana tutaj przestrzeń jest lepiej rozłożona, a tył jest cichszy niż na Capri. Stratner podkreślił zdrową sztywność podwozia swojego samochodu lekkim spadkiem prześwitu, bocznym rozstawem w koszu silnika i szerokimi 2.8-calowymi felgami aluminiowymi w stylu XNUMX Injection. Manta, która zachowała swój naturalny wygląd, choć dość mocno się poruszała, wykazuje znacznie bardziej sprężyste zawieszenie w codziennych podróżach.

Markus Prue sprzedaje używane samochody, a jego firma w Neumarkt nazywa się Classic Garage. Dzięki właściwemu instynktowi wyczuwa niezwykle dobrych neoklasycystów, takich jak koralowoczerwona Manta, która przebyła zaledwie 69 000 kilometrów. Markus otrzymał już ofertę na oryginalne, doskonale zachowane BMW 323i i aby spełnić swoje młodzieńcze marzenie Bawarczyk z obsesją na punkcie samochodów będzie musiał pożegnać się z piękną Maną.

„Tylko jeśli oddam go w bezpieczne ręce, a nie w bynajmniej jakiegoś tuningowego maniaka, który z pięknego wózka zrobi potwora z otwieranymi drzwiami i widokiem na Testarossę” – powiedział. Jeśli chodzi o Franka Stratnera, jego związek z jego niestandardowym Capri 2.3 S sięgał znacznie głębiej: „Nigdy bym go nie sprzedał, wolałbym zrezygnować z mojej Sierra Cosworth”.

DANE TECHNICZNE

Ford Capri 2.3 S (Capri 78), prod. 1984 rok

SILNIK 60-cylindrowy, chłodzony cieczą, sześciocylindrowy, typu V (kąt 5 stopni między rzędami cylindrów), jeden korbowód na każde kolanko wału, żeliwny blok i głowice cylindrów, 2294 łożysk głównych, jeden centralny wałek rozrządu napędzany wałkami rozrządu działanie drążków podnoszących i wahaczy. Pojemność 90,0 cm60,1, otwór x skok 114 x 5300 mm, moc 178 KM. przy 3000 obr / min, maks. moment obrotowy 9,0 Nm przy 1 obr / min, stopień sprężania 35: 35, jeden gaźnik Solex 4,25/XNUMX EEIT z przepustnicą pionową, zapłon tranzystorowy, olej silnikowy XNUMX l.

POWER GEAR Napęd na tylne koła, pięciobiegowa manualna skrzynia biegów, opcjonalnie trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów z przemiennikiem momentu obrotowego Ford C3.

KORPUS I PODNOSZENIE Samonośny korpus w całości ze stali. Przednie współosiowe sprężyny śrubowe i amortyzatory (kolumny MacPhersona), kolumny poprzeczne, stabilizator boczny, tylna sztywna oś ze sprężynami piórowymi, stabilizator boczny, amortyzatory gazowe z przodu iz tyłu, układ kierowniczy z zębatką (opcja), wspomaganie kierownicy, wspomaganie, tylne hamulce bębnowe, koła 6J x 13, opony 185/70 HR 13.

WYMIARY I WAGA Długość 4439 mm, szerokość 1698 mm, wysokość 1323 mm, rozstaw osi 2563 mm, rozstaw kół przednich 1353 mm, rozstaw tylnych 1384 mm, masa netto 1120 kg, zbiornik 58 litrów.

CHARAKTERYSTYKA DYNAMICZNA I KOSZT Maks. prędkość 185 km / h, przyspieszenie od 0 do 100 km / hw 11,8 sekundy, spalanie 12,5 litra 95 na 100 km.

OKRES PRODUKCJI I OBRÓB Ford Capri 1969 - 1986, Capri III 1978 - 1986, łącznie 1 886 647 egzemplarzy, w tym Capri III 324 028 egzemplarzy. Ostatni samochód został wydany dla Anglii - Capri 280 19, 11 listopada.

Opel Manta 2.0 l, prod. 1980 rok

SILNIK Chłodzony wodą czterocylindrowy rzędowy blok cylindrów i głowica z żeliwa szarego, 5 łożysk głównych, jeden wałek rozrządu napędzany łańcuchem dwustronnym w głowicy cylindrów, zawory równoległe napędzane przez dźwigienki zaworowe i krótkie drążki podnoszenia, sterowane hydraulicznie. Pojemność skokowa 1979 cm 95,0, średnica tłoka x skok tłoka 69,8 x 90 mm, moc 5200 KM przy 143 obr / min, maks. moment obrotowy 3800 Nm przy 9,0 obr / min, stopień sprężania 1: 3,8, gaźnik z zaworem regulacji przepływu pionowego GMVarajet II, cewka zapłonowa, olej silnikowy XNUMX HP

POWER GEAR Napęd na tylne koła, czterobiegowa manualna skrzynia biegów, opcjonalnie trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów Opla z przemiennikiem momentu obrotowego.

KORPUS I PODNOSZENIE Samonośny korpus w całości ze stali. Przednia oś przednia z podwójnymi wahaczami, sprężyny śrubowe, stabilizator, tylna oś sztywna z podłużnymi kolumnami, sprężyny śrubowe, wahacz poprzeczny i stabilizator poprzeczny, układ kierowniczy z zębatką, przednia tarcza, tylne hamulce bębnowe, koła x 5,5 6, opony 13/185 SR 70.

WYMIARY I WAGA Długość 4445 mm, szerokość 1670 mm, wysokość 1337 mm, rozstaw osi 2518 mm, rozstaw kół przednich 1384 mm, rozstaw tylnych 1389 mm, masa netto 1085 kg, zbiornik 50 litrów.

CHARAKTERYSTYKA DYNAMICZNA I KOSZT Maks. prędkość 170 km / h, przyspieszenie od 0 do 100 km / hw 13,5 sekundy, spalanie 11,5 litra 92 na 100 km.

DATA PRODUKCJI I OBIEGU Opel Manta B 1975 - 1988, łącznie 534 634 egzemplarzy, w tym 95 116 Manta CC (Combi Coupe, 1978 - 1988), prod. w Bochum i Antwerpii.

Tekst: Alf Kremers

Zdjęcie: Hardy Muchler