Filtr oleju napędowego - ważna okresowa wymiana
Wymiana filtra paliwa w silnikach benzynowych zwykle nie powoduje poważnych problemów: po takiej operacji silnik regularnie „zapala się” i utrzymuje stabilną prędkość obrotową. Sytuacja może wyglądać inaczej przy wymianie filtrów oleju napędowego w jednostkach wysokoprężnych, zarówno z mechanicznym układem wtryskowym, jak i układem common rail. Czasami po pracy pojawiają się problemy z uruchomieniem silnika wysokoprężnego lub ten ostatni dławi się lub gaśnie podczas jazdy.
Czystość i właściwy wybór
W jednostkach diesla stosowane są różne rodzaje filtrów oleju napędowego: najczęściej spotykane są tzw. puszki z wkładami filtracyjnymi. Eksperci zalecają ich wymianę już teraz, czyli przed rozpoczęciem sezonu zimowego. W przypadku tzw. filtrów puszkowych należy je wymienić na nowe. Z kolei w filtrach wyposażonych we wkłady filtracyjne te ostatnie wymienia się po dokładnym oczyszczeniu obudów filtrów oraz gniazd, w których są montowane. Należy również dokładnie sprawdzić przewody paliwowe, w tym tzw. przewód powrotny, którego zadaniem jest odprowadzenie nadmiaru paliwa do zbiornika. Uwaga! Przy każdej wymianie filtra używaj tylko nowych zacisków. Decydując się na wymianę filtra oleju napędowego na nowy, należy go odpowiednio wyregulować - do pracy tylko na oleju napędowym lub też na biodieslu. Należy to zrobić zgodnie z zaleceniami producenta samochodu i korzystając z katalogu części zamiennych (najlepiej od znanych producentów). Warsztaty dopuszczają również stosowanie zamienników, pod warunkiem, że ich właściwości są w % zgodne z oryginałem.
Krwawienie na różne sposoby
Przy każdej wymianie filtra oleju napędowego należy dokładnie odpowietrzyć układ paliwowy pojazdu. Procedura jest inna dla różnych typów silników Diesla. W silnikach z elektryczną pompą paliwową w tym celu kilkakrotnie włącz i wyłącz zapłon. Odpowietrzanie układu paliwowego silników wysokoprężnych wyposażonych w pompę ręczną trwa znacznie dłużej. W takim przypadku należy go użyć do napełnienia całego układu, dopóki nie zostanie wpompowane powietrze zamiast paliwa. Odpowietrzanie jest nadal inne w starszych typach jednostek wysokoprężnych, w których filtr oleju napędowego był umieszczony przed mechaniczną pompą zasilającą. Dzięki takiemu systemowi układ paliwowy sam sobie odpowietrza… ale w teorii. W praktyce, ze względu na zużycie pompy, nie jest w stanie normalnie pompować oleju napędowego. Dlatego przed pierwszym uruchomieniem starego silnika wysokoprężnego po wymianie filtra paliwa zaleca się napełnienie go czystym olejem napędowym.
Nacisnąłem gaz i... zgasł
Czasami jednak, pomimo odpowiednio dobranego filtra oleju napędowego i odpowiedniego odpowietrzenia układu paliwowego, silnik „zapala się” dopiero po kilku sekundach lub w ogóle się nie uruchamia. W innych przypadkach gaśnie podczas jazdy lub automatycznie przełącza się w tryb awaryjny. Co się dzieje, czy filtr został właśnie wymieniony z winy? Odpowiedź brzmi nie, a niepożądanych przyczyn należy szukać gdzie indziej. W niektórych przypadkach powyższe problemy z silnikiem mogą wynikać np. z zacięcia pompy wysokiego ciśnienia (w silnikach wysokoprężnych z układem common rail). W wielu przypadkach ułatwia to holowanie zepsutego pojazdu, a uszkodzenie pompy zwykle prowadzi do poważnego (i kosztownego w naprawie) zanieczyszczenia całego układu paliwowego. Inną przyczyną problemów z uruchomieniem silnika wysokoprężnego może być również obecność wody w filtrze oleju napędowego. Dzieje się tak, ponieważ ten ostatni działa również jako separator wody, zapobiegając przedostawaniu się wilgoci do precyzyjnego układu wtryskowego i uszkodzeniu pompy wtryskowej i wtryskiwaczy. Dlatego eksperci zalecają, aby w samochodach wyposażonych w separator wody lub filtr z separatorem spuścić wodę z separatora-szambo. Jak często? Latem wystarczy raz w tygodniu, a zimą czynność tę należy wykonywać przynajmniej codziennie.
