Fiat Stilo 1.6 16V dynamiczny

Faktem jest, że człowiek musi przyzwyczaić się do każdej nowej rzeczy i jakoś przeniknąć jej przez skórę. Tylko wtedy wszystkie jego uwagi, uwagi i krytyki mają jakąkolwiek formę. Czas potrzebny na wprowadzenie nowych rzeczy pod skórę oczywiście różni się w zależności od osoby. To samo dotyczy przedmiotów i rzeczy, które powinny stać się nawykiem użytkownika lub krytyka. A ponieważ jesteśmy brokerem transportu drogowego, oczywiście skupimy się na samochodach.

Okres przyzwyczajania się do nowego samochodu liczony jest od ilości przejechanych kilometrów. Są auta, które potrzebują zaledwie kilkuset metrów, aby w ulubionym fotelu poczuć się jak w domu, ale są auta, w których ten okres jest znacznie dłuższy. Należą do nich nowy Fiat Stilo.

Zajęło Steele'owi kilka mil, aby wejść wystarczająco głęboko pod skórę. Po pierwszych rozczarowaniach nadszedł czas, aby zaczął pokazywać się w jak najlepszym świetle.

A co cię najbardziej martwiło w tym okresie? Przednie fotele zajmują pierwsze miejsce na skali. W nich włoscy inżynierowie odkryli nowe prawa ergonomii. Przednie fotele ustawione są tak wysoko, jak w limuzynowych minibusach, a to nie problem. Wiadomo, że najczęściej narzekamy na niewystarczająco wypukłe plecy, które w efekcie nie podpierają wystarczająco kręgosłupa.

W Stylu historia zostaje odwrócona do góry nogami. Prawdą jest już, że prawidłowa postawa ludzkiego ciała, a dokładniej kręgosłupa, ma postać podwójnego asa, ale Włosi jednak trochę przesadzili. Plecy są mocno podkreślone w odcinku lędźwiowym. W efekcie kręgosłup fotelika z regulacją podparcia lędźwiowego jest (prawdopodobnie) całkowicie rozluźniony z powodu opisywanego problemu.

Drugie miejsce zajęła twarda i niewygodna kierownica. Opór sprężyny trzymającej dźwignię w pozycji włączonej (np. kierunkowskazy) jest zbyt duży, więc kierowca początkowo ma wrażenie, że zaraz je złamie.

Podobnie dźwignia zmiany biegów daje kierowcy wyjątkowe wrażenia. Ruchy są wystarczająco krótkie i precyzyjne, ale rączka wydaje się pusta. Swobodnej części ruchu dźwigni nie towarzyszy „narracyjny” opór, dalsze dociskanie dźwigni do koła zębatego jest początkowo wstrzymywane przez sztywną sprężynę pierścienia synchronicznego, po czym następuje „puste” zazębienie koła zębatego. Uczucia, które prawdopodobnie nie sprawią, że kierowca szczególnie będzie chciał odbyć bardziej obszerny spacer po biegach. Bardzo prawdopodobne, że znajdą się osoby, którym skrzynie Fiata lubią (historia o sile przyzwyczajenia), ale prawdą jest też, że liczba osób, które będą musiały się do skrzyni przyzwyczaić, jest zdecydowanie większa.

Przejdźmy jednak z obszaru samochodu, do którego trzeba się trochę przyzwyczaić, do obszarów, w których nie jest to konieczne.

Pierwszym z nich jest silnik, którego konstrukcja przeszła odważną aktualizację. Oferuje 76 kilowatów (103 KM) maksymalnej mocy przy 5750 obr./min. Nawet 145 Nm maksymalnego momentu obrotowego i nieco „pagórkowata” krzywa momentu obrotowego w branży motoryzacyjnej nie wyznaczają standardu, co ponownie pojawia się na drogach.

Elastyczność tylko przeciętna, ale wystarczająca do przyspieszenia (od 0 do 100 km/h w 12 sekund, czyli o 4 sekundy gorsze od danych fabrycznych) 1250 kilogramy ciężkiego Style kończą się akceptowalnie dużą prędkością 182 kilometrów na godzinę/h mniej niż obiecano w fabryce). Ze względu na przeciętną elastyczność kierowca nieco mocniej wciska pedał przyspieszenia, co przekłada się również na nieco większe zużycie paliwa. W teście nie było to do końca najkorzystniejsze 1 l/11 km i spadło poniżej limitu 2 l/XNUMX km tylko podczas jazdy głównie poza miastem.

Oswajaniem „dodatkowych” koni motorowych zajmie się system ASR. Jego praca jest wydajna i więcej niż spełnia oczekiwania. Aby jednak kierowca nie używał zbyt często przycisku do wyłączania kontroli poślizgu kół napędowych, zadbał o jasno świecącą lampkę kontrolną we włączniku. Jego oświetlenie nocą jest tak mocne, że pomimo niskiego mocowania na konsoli środkowej obok dźwigni zmiany biegów, dosłownie rzuca się w oczy i utrudnia prowadzenie auta.

Podwozie jest również godne pochwały. Połykanie długich i krótkich fal oraz wstrząsów jest skuteczne i niezwykle wygodne. Pięciodrzwiowy Stilo jest z pewnością bardziej rodzinny niż jego trzydrzwiowe rodzeństwo, a jeśli weźmie się pod uwagę fakt, że pięciodrzwiowe nadwozie jest jeszcze wyższe niż wersja trzydrzwiowa, nachylenie jest nieco wyższe niż pięciodrzwiowe. -drzwi. -door Stylo jest całkiem do przyjęcia.

Tym samym Fiat Stilo to kolejny produkt branży motoryzacyjnej, który wymaga dokładniejszego dopracowania. Czas potrzebny na to również zależy częściowo od Ciebie, ponieważ nie ma znaczenia, jakim samochodem jeździsz. Kiedy więc udasz się do dealera Fiata i zdecydujesz się na jazdę próbną, poproś dealera o nieco większe okrążenie i nie podejmuj decyzji na podstawie pierwszych pięciu kilometrów. Tak krótki test może być mylący. Weź pod uwagę ludzką wadę zwaną siłą przyzwyczajenia i nie oceniaj nowych rzeczy (samochodów) wyłącznie na podstawie obecnie znanych danych. Daj mu szansę pokazania się w jak najlepszym świetle, a następnie oceń go. Pamiętaj: postrzeganie otoczenia przez człowieka zwykle zmienia się po przyzwyczajeniu się do niego.

Daj mu szansę. Daliśmy mu go i nie zawiódł nas.

Piotr Humar

Zdjęcie: Aleš Pavletič.

Fiat Stilo 1.6 16V dynamiczny

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Avto Triglav doo
Cena modelu bazowego:	13.340,84 €
Koszt modelu testowego:	14.719,82 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	76 kW (103 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,9 z
Maksymalna prędkość:	183 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	7,4l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 80,5 × 78,4 mm - pojemność skokowa 1596 cm3 - stopień sprężania 10,5:1 - moc maksymalna 76 kW (103 KM) c.) przy 5750 obr./min - maksymalny moment obrotowy 145 Nm przy 4000 obr/min - wał korbowy w 5 łożyskach - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 4 zawory na cylinder - elektroniczny wtrysk wielopunktowy i elektroniczny zapłon - chłodzenie cieczą 6,5 l - olej silnikowy 3,9 l - zmienny katalizator
Transfer energii:	silnik napędza przednie koła - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,909; II. 2,158 godzin; III. 1,480 godzin; IV. 1,121 godzin; V. 0,897; wsteczny 3,818 - dyferencjał 3,733 - opony 205/55 R 16 H
Pojemność:	prędkość maksymalna 183 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,9 s - zużycie paliwa (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 l / 100 km (benzyna bezołowiowa, podstawówka 95)
Transport i zawieszenie:	5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory, trójkątne poprzeczki, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce dwukołowe, przedni tarczowy (wymuszone chłodzenie), tylny tarcza, wspomaganie kierownicy, ABS, EBD - zębatka, wspomaganie kierownicy
Masa:	samochód pusty 1250 kg - dopuszczalna masa całkowita 1760 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1100 kg, bez hamulca 500 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 80 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4253 mm - szerokość 1756 mm - wysokość 1525 mm - rozstaw osi 2600 mm - rozstaw kół przód 1514 mm - tył 1508 mm - promień jazdy 11,1 m
Wymiary wewnętrzne:	długość 1410-1650 mm - szerokość frontu 1450/1470 mm - wysokość 940-1000 / 920 mm - wzdłużna 930-1100 / 920-570 mm - zbiornik paliwa 58 l
Skrzynka:	(normalny) 355-1120 l

Nasze pomiary

T=2°C, p=1011 mbar, rel. cz. = 66%, odczyt licznika: 1002 km, opony: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S
Przyspieszenie 0-100km:	12,4s
1000m od miasta:	33,9 lat ( 151 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	15,7 (IV.) S
Elastyczność 80-120km/h:	25,0 (V.) p
Maksymalna prędkość:	182km/h (W.)
Minimalne zużycie:	9,9l/100km
Maksymalne zużycie:	13,4l/100km
zużycie testowe:	11,2 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	88,9m
Droga hamowania przy 100 km/h:	53,8m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	58dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	57dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	56dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	66dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	63dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	62dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	68dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	67dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

оценка

• Być może nieco dłuższy okres przyzwyczajania się zaprocentuje później z każdym kolejnym kilometrem. Ułatwi to wygodne podwozie, dobra elastyczność we wnętrzu, dość bogaty pakiet bezpieczeństwa i korzystna cena za model podstawowy.

Chwalimy i wyrzucamy

elastyczność tylnej kanapy,

podwozie

komfort jazdy

wysokiej talii

cena

nieusuwalna tylna ławka

przednie fotele

konsumpcja

Uczucie „pustki” na dźwigni zmiany biegów