Fiat Sedici 1.6 16V 4×4 dynamiczny

Wszystko zaczęło się w 2005 roku, kiedy Suzuki i Italdesigen połączyły siły, aby wprowadzić na drogi całkiem uroczego SUV-a pod względem wzornictwa, oferując prawie wszystko, czego kupujący oczekują od tych pojazdów.

Łatwość użytkowania w środowisku miejskim, napęd na cztery koła, podwyższona wysokość nad ziemią, łatwe wsiadanie i wysiadanie oraz, co nie mniej ważne, praktyczne wnętrze, wystarczające do zaspokojenia potrzeb bardziej aktywnych osób. Krótko mówiąc, kierowcy pożądani również w Europie, a zwłaszcza we Włoszech, to spory krąg osób, których Fiat wcześniej nie miał w programie.

"Dlaczego nie?" – powiedział w Turynie, a Suzuki SX4 zamieniło się w Fiata Sedici. Powiązany członek rodziny już swoim wyglądem dał do zrozumienia, że ​​nie jest blisko spokrewniony z innymi Fiatami. I to uczucie pozostaje nawet wtedy, gdy w nim siedzisz. W środku, poza plakietką na kierownicy, nie znajdziecie zbyt wielu rzeczy, które przypominałyby jego braci. Ale szczerze mówiąc, Sedici nie jest bynajmniej złym Fiatem.

Niektórzy będą narzekać, że z powodu tegorocznego remontu nos im się mniej podoba niż im się to podoba. A prawda jest taka, że ​​ta jest teraz naprawdę cichsza niż poprzednia, więc będą pod wrażeniem nowych liczników, które są bardziej przezroczyste i podświetlane również w ciągu dnia.

To może być denerwujące, jeśli jesteś jedną z tych osób, które zapominają włączyć reflektory podczas uruchamiania silnika, o czym Sedici, w przeciwieństwie do innych świateł do jazdy dziennej Fiata, nie wie, ale kiedy się do tego przyzwyczaisz, Przyzwyczaję się też do przycisku między czujnikami. z dość skromnego komputera pokładowego (kolejny dowód na to, że nie jest to rasowy Fiat), a także doskonałe wykończenia, starannie dobrane materiały we wnętrzu, dostosowane do przeznaczenia auta i użyteczna czwórka. napęd na wszystkie koła, który nie wymaga od kierowcy specjalnej wiedzy.

Zasadniczo Sedicija napędza tylko przednią parę kół, a jeśli nie potrzebujesz napędu na wszystkie koła, ale lubisz Sedicę, możesz pomyśleć o tym również w tej wersji. Otóż ​​napęd na wszystkie koła ma przełącznik na środkowym grzbiecie, obok dźwigni hamulca postojowego, który pozwala przełączyć się z jednego napędu na automatycznie zmienny napęd na wszystkie koła (z przednich kół moment obrotowy przenoszony jest na tylną tylko w razie potrzeby.) A stały napęd na wszystkie koła do 60 km/h stale przenosi moc w stosunku 50:50 na oba zestawy kołowe.

Krótko mówiąc, super przydatny kreator, który nie wymaga nadmiernych dodatkowych kosztów, zwłaszcza jeśli chodzi o zużycie paliwa w codziennej jeździe.

Ponieważ wspomniany temat był ostatnio bardzo aktualny, wraz z aktualizacją projektu postanowiliśmy nieco zaktualizować linię silników Sedici. Niestety o połowę, bo nowy jest tylko silnik Diesla Fiata, który ma pojemność skokową jednego decylitra niż poprzedni (2.0 JTD), 99 kW i spełnia normy Euro V.

I niestety lub niezrozumiale, od firmy Avto Triglav, która wysłała nam Sedition do testów ze znanym już silnikiem benzynowym Suzuki, dlatego nie byliśmy w stanie przetestować nowego produktu. Będzie innym razem iw innym modelu.

Można jednak powiedzieć, że Sedici jest również suwerenny na drogach z silnikiem Suzuki. Jak większość japońskich silników, jest to typowa jednostka 16-zaworowa, która tak naprawdę ożywa dopiero w górnym zakresie pracy, ale co ciekawe, pozostaje dość cicha, tylko cena za litr benzyny bezołowiowej będzie potrzebna w przypadku korzystania z samochodów w zakresie jego maksymalna moc (79 kW / 107 KM), pomnożona przez 100, 10 na 1 kilometr.

To jednak wcale nie jest zbyteczne w przypadku małego SUV-a, który jest dodatkowo podnoszony nad ziemię i oferuje również napęd na wszystkie koła. Zwłaszcza jeśli myślisz, że za równie wyposażonego sedana z silnikiem wysokoprężnym w nosie będziesz musiał wyciągnąć z portfela dodatkowe cztery tysiące euro, czego zdecydowanie nie możesz uzasadnić jego żywotności tylko różnicą w paliwie. zużycie i cena.

Co mogę na koniec powiedzieć? Chociaż nie jest rasowym Fiatem i nigdy nie zostanie łabędziem wśród swoich braci, Sedici nadal się wyróżnia. O tym, że jego historia coraz bardziej upodabnia się do historii Andersena, świadczy nowy dostępny kolor. To nie jest biały łabędź, to perła bianco perlato.

Matevz Korosec, fot. Aleш Pavleti.

Fiat Sedici 1.6 16V 4×4 dynamiczny

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Avto Triglav doo
Cena modelu bazowego:	18.990 €
Koszt modelu testowego:	19.510 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	88 kW (120 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,8 z
Maksymalna prędkość:	175 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,5l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 1.586 cm? – moc maksymalna 88 kW (120 KM) przy 6.000 obr./min – maksymalny moment obrotowy 145 Nm przy 4.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik z napędem na przednie koła (składany napęd na wszystkie koła) - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300).
Pojemność:	prędkość maksymalna 175 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,8 s - zużycie paliwa (ECE) 8,9 / 6,1 / 6,5 l / 100 km, emisja CO2 149 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.275 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.670 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.230 mm - szerokość 1.755 mm - wysokość 1.620 mm - zbiornik paliwa 50 l.
Skrzynka:	270-670

Nasze pomiary

T=25°C/p=1.055 mbar/rel. cz. = 33% / Stan licznika: 5.141 km
Przyspieszenie 0-100km:	12,7s
402m od miasta:	18,6 lat ( 121 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	16,3 (IV.) S
Elastyczność 80-120km/h:	22,1 (V.) p
Maksymalna prędkość:	175km/h (W.)
zużycie testowe:	10,1 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,4m
Stół AM:	40m

оценка

• Jeśli szukasz małego, ale użytecznego SUV-a, Sedici może być właściwym wyborem. Nie szukaj w nim technologicznych, mechanicznych czy innych ekscesów, bo nie z tego powodu się zrodził, ale wydaje się, że dobrze i długo służy swoim właścicielom.

Chwalimy i wyrzucamy

konstrukcja napędu na wszystkie koła

Produkty końcowe

pożytek

wygodny wjazd i wyjazd

mechanika precyzyjna i komunikatywna

brak świateł do jazdy dziennej

instalacja przycisku komputera pokładowego

spód nie jest płaski (ławka jest obniżona)

nie posiada systemów ASR i ESP

skromny system informacyjny