Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 szt.)

Może brakować mu prowadzenia Forda Fiesty, być może perfekcji Volkswagena Polo, ale Punto Evo, który jest niczym innym jak „całkowicie” przeprojektowanym Fiatem Grande Punto, ma swój urok, jakby urodził się jutro i jeśli kupujący nie był poprzedzony słynnym GP, łatwo wierzy, że Evo został zbudowany na czystej kartce papieru, a nie na długoletnim fundamencie. Jednak przejście z Grande Punta do Punta Evo nie było tak wyraźne i rewolucyjne (pod względem wzornictwa), jak z Punta do Granda.

W sklepie Auto wielokrotnie stwierdziliśmy, że dziś prawie nie ma nowego samochodu, który byłby zły. Przynajmniej nie po słonecznej stronie Alp. Być może widzieliście już Punta Evo w sklepie Avto do testów, ale jeszcze nie w połączeniu z systemem Start-Stop i silnikiem Diesla, chociaż 1.3 Multijet to sprawdzona etykieta, która brzęczy w wielu Fiatach i Nefiatach. Przetestowaliśmy to, Ewo, kiedy słońce ogrzewa atmosferę do około 30 stopni Celsjusza, co oznaczało dobry test dla klimatyzatora, który był w testowym sprzęcie z chłodzeniem dwustrefowym i cały czas dobrze spisywał się.

Spodziewamy się, że system start-stop, który w nazwie skrywa akronim S&S, uruchomi się później, gdy silnik będzie już w pełni rozgrzany, dlatego kilkakrotnie doświadczyliśmy, że opuszczaliśmy miejsce, w którym Evo odpoczywało na pół dnia w powietrze. rano., i po około stu metrach jazdy z postojem na skrzyżowaniu system S&S zadziałał i wyłączył silnik, który nie był nawet bliski rozgrzania. Co prawda mówimy o okresie, kiedy rano było 25 stopni Celsjusza, ale olej silnikowy nie miał czasu na bardziej specyficzne smarowanie diesla. Jest jeszcze głośniejszy podczas uruchamiania, więc ciche chwile, gdy S&S działa, to prawdziwy balsam na uszy.

Głośność jest właściwie jedynym minusem testowanego przez nas silnika 1.3 Multijet, który pomimo posiadania skrzyni biegów z tylko pięcioma biegami do przodu, wykazywał solidnie niskie średnie zużycie paliwa wynoszące sześć litrów na 100 kilometrów, a my jeździliśmy głównie po miastach i autostradach. Silnik 1.3 Multijet również potwierdza swoją misję diesla, jest nieostry w dolnym zakresie obrotów, ale staje się bardzo przydatny, gdy wskazówka obrotomierza prawie dotyka dwóch tysięcznych, a zmotoryzowany Evo ciągnie wtedy znacznie powyżej czterech tysięcznych, chociaż fabryka obiecuje maksymalny moment obrotowy 200 Nm już przy 1.500 obr./min

Przy tych obrotach Evo może dobrze utrzymywać prędkość, zamiast przeskakiwać z jednego światła na drugie. Dźwignia zmiany biegów jest precyzyjna i wystarczająca na godzinę, by zachwycić silnik miejskim dynamizmem, a kilku miało szczęście na autostradzie, gdzie dodatkowy bieg zapewniłby spokojniejszy sen pasażerów, co zaoszczędziłoby decylitr oleju napędowego. Co prawda Heart Evo 1.3 Multijet nie jest przeznaczony do bicia rekordów przyspieszenia i prędkości maksymalnej, ale w obu kategoriach wypada na tyle przyzwoicie, by nie rumienić się w towarzystwie innych małych aut.

Chcielibyśmy pogratulować hamulcom Evo, które niezawodnie zatrzymały Włochów w naszych testach. Cena testowego modelu Eva z silnikiem wysokoprężnym już teraz zbiera swoje żniwo w segmencie niższej klasy średniej, głównie dzięki gadżetom. Są przejrzyste (system Blue & Me, aluminiowe felgi z oponami 205/45 R17, automatyczna dwustrefowa klimatyzacja, boczne relingi w kolorze nadwozia, metaliczny kolor nadwozia, wstępnie przenośna nawigacja) i mniej przejrzyste (ESP), aby odliczyć dodatkowe pieniądze . z bogatym wyposażeniem Emotion.

Jeszcze bardziej Eva cieszy nas we wnętrzu, gdzie miękkie oświetlenie ambientowe rozciąga się na obszar testowy przy klamkach drzwi i między poduszką powietrzną a kabiną pasażerską, środkowa część deski rozdzielczej jest miękka, przyjemna w dotyku, a wnętrze jest całkowicie przeprojektowany, dla niej ten w Grand Punt wygląda tak, jakby został zrobiony w innym tysiącleciu dla mniej zamożnego rynku.

Martwią się o drobiazgi: że po opuszczeniu tylnej kanapy jest stopień na powiększony bagażnik, że nad głowami pasażerów z tyłu nie ma oświetlenia sufitowego, że komputer pokładowy z informacją działa tylko z jednym ruchu drogowego, że dźwignia tempomatu jest schowana za kierownicą. zbiorniki paliwa z kluczykiem, brudne ręce przy otwieraniu bagażnika (jeśli tylne drzwi są zakurzone, a to nie dosłownie kilka metrów po wizycie na myjni)... Czujniki nie ominęły opakowania, skoro Evo jest sterowalne .

Mitya Reven, fot. Ales Pavletić

Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 szt.)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Avto Triglav doo
Cena modelu bazowego:	16.490 €
Koszt modelu testowego:	18.311 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	70 kW (95 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	13,6 z
Maksymalna prędkość:	178 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	4,2l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.248 cm? – moc maksymalna 70 kW (95 KM) przy 4.000 obr./min – maksymalny moment obrotowy 200 Nm przy 1.500 obr./min.
Transfer energii:	przednie koła napędzane silnikiem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/45 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Pojemność:	prędkość maksymalna 178 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 13,6 s - zużycie paliwa (ECE) 5,3 / 3,5 / 4,2 l / 100 km, emisja CO2 110 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.220 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.615 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.065 mm - szerokość 1.678 mm - wysokość 1.490 mm - rozstaw osi 2.510 mm.
Wymiary wewnętrzne:	zbiornik paliwa 45 l.
Skrzynka:	275-1.030

Nasze pomiary

T=27°C/p=1.200 mbar/rel. cz. = 37% / Stan licznika: 8.988 km
Przyspieszenie 0-100km:	12,3s
402m od miasta:	18,3 lat ( 122 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	9,5s
Elastyczność 80-120km/h:	13,8s
Maksymalna prędkość:	175km/h (W.)
zużycie testowe:	6,0 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,1m
Stół AM:	41m

оценка

• Widać to w wielu słoweńskich garażach czy w wydzielonej przestrzeni przed blokiem. Po prostu dlatego, że jest użyteczny, ładny, ekonomiczny i stosunkowo przestronny.

Chwalimy i wyrzucamy

kształt zewnętrza i wnętrza

materiały wewnętrzne

zużycie paliwa

sprawdzony silnik

otwieranie pokrywy bagażnika

silnik poniżej 1.800 obr/min

pojemność silnika

skrzynia biegów z tylko pięcioma biegami

w miarę wzrostu pnia powstaje krok

otwieranie zbiornika paliwa kluczykiem