Fiat Panda Lounge 0.9 TwinAir - z polskim akcentem
Choć Panda nie jest produkowana w Tychach, pod maską można wyczuć polski akcent. Mowa o silniku 0.9 TwinAir. Jak działa dwucylindrowy silnik w miejskim Fiacie?
W 2012 roku na rynku pojawiła się Panda trzeciej generacji. Fiat zdecydował się opracować ugruntowaną formułę Pandy II, samochodu segmentu A z zabudową furgonową. Poprawiła się stylizacja, wzbogacono wyposażenie i znaleziono przepis na większy komfort jazdy.
Prawidłowy kształt korpusu umożliwił zaprojektowanie przestronnego wnętrza. Cztery dorosłe osoby mogą podróżować na Pandzie we względnym komforcie. Podwyższona pozycja za kierownicą daje dobry widok sytuacji przed maską, natomiast pionowe ściany nadwozia i krótkie zwisy ułatwiają wyczucie konturów samochodu podczas manewrowania – nie można wydać tysiąca złotych na tylne czujniki parkowania z czyste sumienie.
Podobnie jak inne samochody segmentu A, Panda ma tylko regulowaną w pionie kolumnę kierownicy. Wnętrze było jednak tak dobrze zaplanowane, że można było znaleźć wygodną pozycję. Kolejny plus za dekorację wnętrz. Pozytywnego wrażenia nie kończy wszechobecny kwadratowy motyw czy plastikowa faktura, które tworzą litery tworzące nazwę modelu.
Panele drzwi są w całości tapicerowane, a wieloczęściowa deska rozdzielcza przypomina, że Włosi nie za wszelką cenę szukali oszczędności, jak to jest w przypadku innych aut miejskich. Panda również góruje nad nimi ze sprzętem. Może nawet uzyskać podgrzewaną przednią szybę i automatyczną klimatyzację. O akcesoriach takich jak nawigacja czy podgrzewane fotele i nic nie mów.
Dorosłość Pandy potwierdza również wykończenie tułowia. Solidna półka podnosi się wraz z piątymi drzwiami, nie brakuje punktu świetlnego, nie ma obicia na ścianach bocznych i progu załadunkowego. Bagażnik Panda o pojemności 225 litrów jest liderem w swoim segmencie. Szkoda, że Fiat nie zadbał o dodatkowe schowki w kabinie.
Dwucylindrowy silnik TwinAir powstaje w zakładzie Fiat Powertrain Technologies w Bielsku-Białej. Od debiutu jednostka jest przedmiotem ożywionej debaty na temat legalności redukcji. Chociaż przejście z 1,6 na 1,2 litra lub z czterech na trzy cylindry prędzej czy później zaakceptuje większość kierowców, trudno ich przekonać w dwóch szkodach i 875 cmXNUMX.
Inżynierowie Fiata dołożyli wszelkich starań, aby TwinAir był wolny od wibracji typowych dla silników dwucylindrowych. Zastosowano wałek wyrównoważający i dwumasowe koło zamachowe. To nie koniec. Elektrohydrauliczny układ sterowania zaworem dolotowym MultiAir zapewnia optymalne napełnienie cylindra przy różnych obciążeniach, co również zmniejsza opory silnika.
Komputer napędowy ma dwie karty. Domyślnie do dyspozycji mamy 85 KM. i 145 Nm. W razie potrzeby Panda TwinAir rozpędza się do „setki” w 11,2 sekundy. Reakcja na gaz mile zaskoczy, jeśli kierowca upewni się, że wskazówka obrotomierza pokazuje co najmniej 3000-3500 obr./min. Nie jest to trudne, ponieważ skrzynia biegów została skrócona. Obrotowe cylindry przyjemnie dudnią, przypominając włoskiego klasyka z dwoma cylindrami. Warstwa materiałów redukujących hałas jest jednak na tyle obfita, że hałas pracującego silnika nie jest uciążliwy. Podobnie można opisać wibracje – są odczuwalne, ale nie dokuczliwe.
Jednak dynamiczna jazda ma swoją cenę. Cylindry mogą przejechać do 9 l/100 km. Średnie zużycie paliwa spada do 5-6 l/100 km, gdy kierowca delikatnie wciska pedał gazu i aktywuje tryb Eco, który ogranicza czułość przepustnicy i maksymalne osiągi silnika do 77,5 KM. i 100 Nm.
Zawieszenie Pandy dość dobrze radzi sobie z wybojami, tłumiąc większość z nich. Dobrze radzi sobie również z szybszą jazdą, ale boczne ruchy ciała i podsterowność przypominają, że model nie ma aspiracji sportowych. Potwierdza to lekko działający układ kierowniczy. Na życzenie może zaoferować… jeszcze mniejszy opór. Po naciśnięciu przycisku City kierownicę można obracać jednym palcem. ESP jest standardem, podobnie jak Hill Holder, który ułatwia ruszanie, utrzymując ciśnienie w układzie hamulcowym do momentu zwolnienia sprzęgła.
Самая дешевая из предлагаемых Pandas – Fresh 1.2 (69 KM) стоит 31 990 злотых. Для варианта Easy с ручным кондиционером нужно подготовить почти 40 0.9. злотый. Мотор 52 TwinAir предназначен для богато оснащенной версии Lounge (ручной кондиционер, аудиосистема), которая начинается с потолка 200 46 злотых. Текущая акция снижает цену автомобиля до 200 99 злотых. Это все еще много – покупатели автомобилей сегмента привыкли следить за каждым потраченным злотым с двух сторон. Идея соотнесения версии двигателя с уровнем оснащения эффективно ограничивает группу потенциальных покупателей TwinAir. В странах Западной Европы ситуация совершенно иная. Утвержденный выброс углекислого газа на уровне г/км позволяет избежать уплаты налогов за эксплуатацию автомобиля. В нашей реальности Panda TwinAir — это конкретное предложение. Он может подарить как удовольствие от вождения, так и разумное обращение с топливом. Жаль, что нельзя было подключить одно к другому…
