Fiat Panda 1.3 16V Multijet Emotion

Spójrzmy prawdzie w oczy, uwielbiamy nowego Fiata Panda. Samochód jest naprawdę ładny i wystarczająco świeży, aby wyróżniać się na tle szarego i nudnego przeciętnego samochodu. Czy go pokochamy, jak jego poprzednika, tak, to prostokątne pudełko, najlepiej z napędem na cztery koła, czas pokaże. Ale „Baby Panda”, choć nie chce tego słuchać (przynajmniej tak mówią w reklamie), jest na dobrej drodze.

Stara i nowa Panda mają ze sobą coś wspólnego. Oba są jednymi z najzabawniejszych samochodów, zarówno pod względem kształtu, jak i prowadzenia. W Pandzie wirus nazywa się dobrostanem i jest wysoce zaraźliwy, a szczególnie zagrożony jest każdy, kto lubi się nieco różnić od innych.

Dzieciak oczywiście nie może ukryć swojego pochodzenia i faktu, że kochaliśmy te stare pandy napędzane silnikiem 4x4. Smak terenowy pozostaje w tym samochodzie bardzo silny. Uzasadnione czy nie. Ku naszej radości Pandica nie obraziła się na nas, gdy testowaliśmy jeździć po tłuczonym kamieniu i torze tramwajowym. Mimo że jeździliśmy tylko wersjami z napędem na przednie koła, naprawdę podobał nam się fakt, że nawet zupełnie normalna Panda jest nadal wystarczająco wytrzymała, aby można ją było zbudować na odrobinę niezwykłej irytacji.

Jednocześnie jest na tyle lekki, że zawieszenie nie pracuje zbyt ciężko podczas jazdy po wybojach i nieco większych skałach, bez ryzyka urazu żołądka lub jakiejkolwiek części podwozia. mówią o tym krzaki i rysy,…). To kolejny dowód na to, że nawet dzisiaj istnieją samochody, w których człowiek może przeżyć bardzo przyjemną przygodę w sposób czysto inspirowany. Moc, skrzynie biegów i blokady dyferencjałów to nie wszystko, Panda z powodzeniem to udowadnia.

Cóż, nie mówiąc już o tym, że my w AM zwariowaliśmy i nie możemy już zrozumieć istoty samochodu - oczywiście Panda była i pozostaje autem miejskim. Tak, większość czasu jechaliśmy po asfalcie!

W tym całkowicie codziennym życiu najbardziej docenialiśmy komfort, jaki oferował nam samochód za każdym razem, gdy musieliśmy zaparkować w zatłoczonym miejscu. Oprócz trzech i pół metra długości, pionowe i wyraźnie widoczne skrajne narożniki samochodu są głównymi pomocnikami podczas jazdy lub parkowania w mieście.

Usiedliśmy dość dobrze na przednich siedzeniach, które były dość wygodne (mocny materiał, przyczepność, dobra widoczność do przodu). Tylko nielicznym z nas irytował środkowy odcinek wzmocnienia, który być może zbyt często spotykał się z prawym kolanem. Wysocy kierowcy będą tu cierpieć na skurcze, ale można wygodnie usiąść na tylnych siedzeniach, gdzie jest więcej niż wystarczająco miejsca dla dwóch pasażerów. Ale to oczywiście pod warunkiem, że masz własnego kierowcę.

W kwestii komfortu wnętrza pominęliśmy jeszcze jeden pozornie nieistotny szczegół: klamkę pasażera! Tak, na zakrętach nawigator zawsze narzekał, że nie ma dokąd pójść, żeby nie był rzucany w tę iz powrotem. Ale można też powiedzieć, że winne jest niesamowicie dobrze zestrojone podwozie małej Pandy. Nawet na skraju poślizgu samochód nadal będzie w pełni kontrolowany i utrzyma równowagę, gdy opony Conti EcoContact zaczną ustępować.

Żywość, jaką posiada ta Panda, ma również swoje korzenie w silniku. Fiat zainstalował w nosie samochodu najnowszy silnik wysokoprężny Common Rail z wieloprzewodowym wtryskiem. W efekcie w Pandzie otrzymujemy niemal idealny silnik, który mało zużywa i pozwala wystarczająco skakać nawet w mieście i podczas wyprzedzania. Wszystkie 70 koni pod maską nie jest żarłoczne. Zakład obiecuje, że 100 kilometrów przejedziesz na zaledwie 4 litrach paliwa, co oznacza, że ​​musisz jechać bardzo, bardzo, bardzo powoli i ostrożnie.

Ale nie są dalekie od prawdy. Kiedy oszczędzaliśmy Pandę, spalała ona tylko 5 litrów oleju napędowego, ale gdy się śpieszyliśmy, spalanie wzrosło maksymalnie do 1 litra na 6 kilometrów. Jednak pod koniec testu nasza średnia zatrzymała się na około 4 litrach.

We wstępie zapytaliśmy, czy jest to pakiet idealny? Zdecydowanie! Ale tylko w takim zakresie, w jakim inni zapłacą za samochód. Najprostsza panda kosztuje o milion mniej niż mądrzejszy zakup testowy. Za doskonale wyposażone auto (wyposażenie Emotion) trzeba odliczyć aż 3 miliony (bazowy model to prawie 2 miliony)! Biorąc pod uwagę, że bagażnik nie jest największy, a nasza firma to świerszcz w prętach zbrojeniowych, a skrzynia biegów zacinała się po wrzuceniu wstecznego, to nie jest to tanie auto. Aby zakup Pandy benzynowej się opłacił, musielibyśmy przejechać wiele kilometrów, inaczej cena oleju napędowego spadłaby. Cóż, dla wszystkich, którym nie zależy na różnicy w cenie, możemy śmiało powiedzieć, że Panda z 7-litrowym silnikiem Diesla to jedna z najlepszych bab na rynku.

Petr Kawczicz

Zdjęcie: Aleš Pavletič.

Fiat Panda 1.3 16V Multijet Emotion

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Avto Triglav doo
Cena modelu bazowego:	11.183,44 €
Koszt modelu testowego:	12.869,30 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	51 kW (70 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	13,0 z
Maksymalna prędkość:	160 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,4l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem - pojemność skokowa 1251 cm3 - moc maksymalna 51 kW (70 KM) przy 4000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 145 Nm przy 1500 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 165/55 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
Pojemność:	prędkość maksymalna 160 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 13,0 s - zużycie paliwa (ECE) 5,4 / 3,7 / 4,3 l / 100 km.
Masa:	samochód pusty 935 kg - dopuszczalna masa całkowita 1380 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 3538 mm - szerokość 1578 mm - wysokość 1540 mm.
Wymiary wewnętrzne:	zbiornik paliwa 35 l.
Skrzynka:	206 775-l

Nasze pomiary

T=27°C/p=1017 mbar/rel. Własność: 55% / Stan, licznik kilometrów: 2586 km
Przyspieszenie 0-100km:	15,1s
402m od miasta:	19,5 lat ( 112 km/h)
1000m od miasta:	36,1 lat ( 142 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	13,0s
Elastyczność 80-120km/h:	19,2s
Maksymalna prędkość:	157km/h (W.)
zużycie testowe:	5,8 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	47,0m
Stół AM:	45m

оценка

• Mała panda zrobiła na nas wrażenie swoim designem, silnikiem i użytecznością. Martwiła nas lekko słona cena testowanego modelu.

Chwalimy i wyrzucamy

kształt

pożytek

silnik

zużycie paliwa

bogate wyposażenie

mało miejsca na kolana kierowcy

mały kufer

brak uchwytu dla pasażera z przodu

cena