Fiat Panda 1.2 Dualogic Emocje

Historia nazwy jest złożona; obecna Panda (projekt Fiata 169) powinna być zgodna z pierwotnymi planami Gingo, ale Fiat w ostatniej chwili zdecydował się pozostać przy starej, dobrze ugruntowanej nazwie. Jednym z powodów jest również to, że Renault narzekało na Ging, twierdząc, że za bardzo przypomina Twingo.

Jingo czy Panda, nowy Fiat ma ciężką pracę. Oczywiste jest, że nowa Panda nie będzie w stanie spełnić legendy poprzedniej, ponieważ dzisiejsze wymagania dotyczące postępu nie pozwalają na tak długie życie samochodu. Według pierwszej Pandy nabywcy wciąż są poszukiwani (we Włoszech jest pewnie na trzecim miejscu po sprzedaży od stycznia do sierpnia tego roku i tylko nieznacznie za Seicent, która zajęła drugie miejsce), ale przynajmniej pod względem bezpieczeństwa nie może osiągnąć twoi konkurenci.

Odpowiedź Giugiaro z wczesnych XNUMX prawdopodobnie pozostanie w mojej pamięci na zawsze. Zapytany o to, co uważa za swój najbardziej udany model (co jednak jest przeznaczone na grubą książkę), odpowiedział bez zastanowienia: Panda! Dopiero dziesięć lat później naprawdę zdaliśmy sobie sprawę z jego dalekowzroczności; zarobili ponad cztery miliony!

Ale zostawmy historię historii. Panda, która w tym miesiącu atakuje większość Europy (Słoweńcy powinni dostać ją dopiero w listopadzie) nie ma nic wspólnego ze starą Pandą – poza oczywiście nazwą – jeśli spojrzymy tylko na technikę. W swojej filozofii podąża za użytecznością starej Pandy, ale unowocześnia ją dzisiaj: chociaż zapowiadane są inne wersje, Panda będzie startować jako pięciodrzwiowy sedan i przede wszystkim z dobrym pakietem bezpieczeństwa, w tym nowoczesną stylistyką nadwozia i siedzenie kierowcy. poduszka powietrzna. Silnik 1.2 jest standardowo wyposażony w ABS, a za dodatkową opłatą można zmodernizować do sześciu poduszek powietrznych i elektroniki kontroli stabilności (ESP). Fiat ma nadzieję, że Panda zdobędzie cztery gwiazdki w testach zderzeniowych Euro NCAP.

Panda stara się prezentować jako „więcej w jednym”, jako samochód dla różnych gustów i potrzeb, jednocześnie skierowany do wszystkich grup wiekowych i obu płci. Pod względem wielkości zewnętrznej i kształtu znajduje się na przecięciu segmentów A (np. Ka), „dolnego” B (np. Yaris) i L0 (np. Agila) i tym samym przyciąga co roku w Europie 1 milion potencjalnych klientów. Dlatego cel Fiata, jakim jest sprzedaż 5 200.000 XNUMX pand rocznie, nie wydaje się optymistyczny.

Pomijając wygląd zewnętrzny, który wydaje się znacznie atrakcyjniejszy niż na zdjęciach, zwłaszcza w przyjemnych i jasnych pastelowych kolorach (dostępnych jest również 5 odcieni metalicznych, w sumie 11), głównymi atutami Pandy są niewielkie wymiary zewnętrzne, (względnie) przestronne wnętrze, duże podwójnie oszklone okna, zwrotność (promień jazdy to 9 metrów) i łatwość użytkowania bagażnika.

Wewnątrz cztery dorosłe osoby siedzą zaskakująco dobrze, a kontrolki są dobrze ustawione dla kierowcy. Od buta oczekiwaliśmy trochę więcej: jest kwadratowy i pozwala na pół podziału i (duży) ruch wzdłużny ławki za dodatkową opłatą, ale do złamania pozostaje tylko tył; siedzenie pozostaje nieruchome, więc powiększony bagażnik ma dość wysoki stopień. Fotel pasażera z przodu również nie ma składanego oparcia, ale może mieć schowek pod siedzeniem.

Wybór opiera się na trzech (obecnie dobrze znanych) silnikach i czterech zestawach wyposażenia. W Fiacie pakiety podstawowe Actual i Active były ukierunkowane tylko na podstawowy silnik (1.1 8V Fire), dzięki czemu Pando był przystępny cenowo (7950 euro we Włoszech), ale taka Panda nie oferuje wiele. Dużo ciekawsza jest Panda z silnikiem 1.2 8V (również Fire) czy nowy 1.3 Multijet, gdzie pakiety Dynamic lub Emotion oferują znacznie więcej (dwie poduszki powietrzne, hamulce ABS, regulowana kierownica, dwubiegowe wspomaganie kierownicy, pakiet elektrycznej szyby przedniej , komputer pokładowy, a przede wszystkim możliwość doposażenia dodatkowego wyposażenia, np. w klimatyzację manualną lub automatyczną), ale i w tym przypadku cena wzrasta do (znowu prawdziwe dla Włoch) nieco poniżej 11.000 euro za 1.2 Silnik 8V. Przedstawiciel Słowenii zapowiada ceny o ok. 10% niższe od europejskich, ale trzeba będzie poczekać do ogłoszenia oficjalnych cen.

Niezależnie od wyposażenia czy silnika, nowa Panda to samochód przyjazny. Pozycja za kierownicą jest bardzo dobra, kierownica jest lekka, dźwignia zmiany biegów jest potulna, widoczność wokół jest doskonała. Chociaż liczby nie dają takiego wrażenia, wydajność silnika jest zauważalnie lepsza; podczas gdy mniejszy Fire jest dobrym wyborem na początek, większy silnik benzynowy jest już dobrym skokiem, a absolutnie (spośród trzech) najbardziej atrakcyjny jest turbodiesel z dobrym użytecznym momentem obrotowym, ogólnie lepszymi osiągami, z zaskakująco cichym i cichym (przynajmniej wewnątrz) działa i przy minimalnym zużyciu paliwa.

Dostarczona wersja (Panda Van) z 1000-litrową przestrzenią ładunkową i ładownością 500 kg również trafi do sprzedaży w tym roku. Rodzina Pand będzie się powiększać w ciągu roku, kiedy będzie oferować również wersję trzydrzwiową oraz opcję napędu na wszystkie koła z centralnym sprzęgłem wiskotycznym. Fiat również wspomniał o nowych silnikach, ale na razie nic konkretnego. Możemy spodziewać się co najmniej 16-zaworowego 1-litrowego silnika benzynowego z rodziny Fire.

Teraz Fiat ma oczywiście nadzieję, że nowa Panda, nowy samochód ze starą nazwą, będzie wystarczająco nowy, wystarczająco świeży i schludny, aby nadążyć za tymi samymi sukcesami, co stary. Technologie, (ewentualny) sprzęt przemawiają na jego korzyść, tylko w cenie może nie być dokładnie tym, czego życzyliby sobie nabywcy.

Fiat Panda 1.2 Dualogic Emocje

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Avto Triglav doo
Cena modelu bazowego:	10.950,00 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	44 kW (60 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	14,0 z
Maksymalna prędkość:	155 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	4,6l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - rzędowy, pojemność: 1242 cm3, moment obrotowy: 102 Nm przy 2500 obr./min
Masa:	pusty pojazd: 860 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość: 3538 mm
Skrzynka:	206 806-l