Fiat CV61, ostatnie 61 wspomnień we Włoszech
W 1961 roku całe Włochy obchodziły 100. rocznicę zjednoczenia terytorium pod banderą Sabaudii. Szczególnie szczera partia, zwłaszcza Turyn, pierwszą historyczną stolicą królestwa, które ostatecznie stało się republiką zaledwie 15 lat temu.
W stolicy Piemontu rocznicę tę uczczono dużym jarmarkiem wystawowym, na potrzeby którego ówczesne Miejskie Towarzystwo Tramwajowe (ATM) zorganizowało specjalne linie komunikacji miejskiej, na których postanowiono uruchomić niewielką flotę samochodów. autobus szczególnie pojemny iz mocnym wizerunkiem, specjalnie zbudowany.
Dwa razy specjalne
Zlecono realizację Viberti, historyczna firma z Turynu, specjalizująca się w produkcji przyczep, a właściwie w przygotowaniu transportu publicznego, która zainwestowała w projekt wszystkie możliwe innowacje: zaczynając od specjalnie wykonanego 3-osiowego podwozia Fiata i zwanego typem 413, zbudowała 12 autobusów piętrowych, wyróżniających się specjalną konstrukcją kratową o nazwie „Monotral”, która podtrzymywała nadwozie, a także szczególnie precyzyjnym projektem i wykończeniem.
Zainstalowane w ten sposób autobusy miały 12 metrów długości i 4,15 m wysokości i łącznie 67 miejsc siedzących (nie licząc 2 miejsc dla kierowcy i konduktora), z czego 20 znajdowało się na górnym pokładzie, plus miejsce dla kolejnych 3 pasażerów stojących. Tylko parter, XNUMX drzwi przesuwne i schody wewnętrzne, zawieszenie pneumatyczne.
Silnik montowany centralnie był silnikiem ciężarówki. 682 S, doładowany 6-litrowy 10,7-cylindrowy silnik z doładowaniem, który pobierał moc od 150 do 175 KM, ale miał zwykle problemy, więc kilka lat później jednostki zostały zastąpione 11,5-litrowym silnikiem wolnossącym o mocy 177 KM. . Skrzynia biegów zawsze pochodziła z modelu 682, ale w wariancie bezprzekładniowym i sterowanym elektropneumatycznie z serwomechanizmem, używanym już przez Fiata w typach 401 i 411.
Ostatni nadal działa
Pod koniec pokazu Fiat 413 Viberti Monotral CV61 (tak brzmi pełna nazwa) został przydzielony na niektóre linie miejskie na dziesięć lat, a następnie do pracowników Fiata. Ich użycie ustało w połowie lat 80. wraz z napromieniowaniem i pierwszymi wyburzeniami, z których w rzeczywistości ocalały tylko dwa egzemplarze z tych pierwszych 12, i to w niedoskonałym stanie.
Dzięki zainteresowaniu kilku sprawdzonych entuzjastów, a następnie Turyńskiego Towarzystwa Historycznego Tramwaju zrzeszonego w GTT (następcy ATM), w które zaangażowany był sam GTT, jeden z dwóch pojazdów, a raczej ten, który numer seryjny 2002 który znalazł się w najlepszych warunkach, został cierpliwie odrestaurowany, poświęcając kolejny (2006) na przywrócenie użytecznych części i z pewnym trudem prześledził inne komponenty (w tym niektóre opony nawet z Brazylii).
Obecnie najnowszy CV61 jest przechowywany w jednym z magazynów firmy GTT, która posiada 50% udziałów w ATTS, i wraca do przemierzania ulic Turynu wraz z innymi historycznymi samochodami przy okazji imprez i wydarzeń specjalnych, takich jak np. Festiwal koszyków poświęcony historii transportu.
