Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V Emotion
To prawda, że (zimny) ten silnik nie lubi odpalać, ale kiedy to robi, ciało na początku trochę się trzęsie. Ale odtąd robi się cicho i nie ma w środku niechcianych wibracji. W rzeczywistości z tego punktu widzenia od samego początku jest wzorowy.
Przed wymagającymi kierowcami zawsze stają różni kierowcy, tacy, którzy lubią szybko jeździć w razie potrzeby, ale nie lubią brutalności typowej dla silników z turbodoładowaniem. Taki silnik jak ten Bravo im odpowiada: dobrze ciągnie na niskich obrotach, jest przydatny we wszystkich obszarach eksploatacji i jest bardzo płynny i płynny za kierownicą. Nawet gdy sytuacja zmienia się na mniej korzystną (podjazdy, więcej pasażerów i bagażu) ze względu na elastyczność silnika, pięć biegów w skrzyni biegów w zupełności wystarczy, ale prawda jest taka, że prawidłowo obliczony szósty bieg byłby do niego idealnie dopasowany.
Silnik łatwo rozkręca się na czwartym biegu przy 4.500 obr/min (czerwony prostokąt), a od 3.800 obr/min wzrost prędkości jest wolniejszy. Nawet reszta silnika nie sprawia wrażenia, że żyje, choć jest to raczej wynik z jednej strony odczuć kierowcy, a z drugiej programu elektroniki silnika. Oczywiście z tym silnikiem w Bravo da się jechać dość szybko, ale czy spalanie w takim zestawieniu jest przyjemniejsze? jeśli jedziesz z dopuszczalną prędkością, czyli dość szybko, ale bez przerwy w pracy w okresie dojrzewania, komputer pokładowy pokazuje nawet mniej niż siedem litrów na 100 kilometrów. Nawet przy maksymalnej prędkości powinien zadowolić się 14 litrami paliwa na 100 kilometrów, co jest dobrym wynikiem przy prędkościach zbliżonych do 200 kilometrów na godzinę.
Podwozie, które jest dobrym kompromisem między komfortem a sportowym charakterem, ma ten sam spokojny charakter, co mechanika napędu; nawet w bardzo szybkich zakrętach nadwozie nie przechyla się zbytnio, dzięki czemu bardzo dobrze połyka wyboje o dowolnym kształcie, co szczególnie docenią pasażerowie. Jednocześnie dość mocne wspomaganie kierownicy wydaje się być właściwym wyborem dla tak zaprojektowanego pojazdu.
Tak więc z tego, co zostało opisane, od razu staje się jasne: grupa docelowa takiego Bravo jest zupełnie inna niż podobnego, ale odważnego w charakterze innego Bravo z 16-zaworowym turbodieslem. Jest wielu, którzy preferują spokojną, ale szybką jazdę.
Vinko Kernc
Zdjęcie: Aleš Pavletič.
Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V Emotion
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 18.460 € |
| Koszt modelu testowego: | 19.993 € |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Moc: | 88 kW (120 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 10,5 z |
| Maksymalna prędkość: | 194 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 6,9l/100km |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.910 cm? – moc maksymalna 88 kW (120 KM) przy 4.000 obr./min – maksymalny moment obrotowy 255 Nm przy 2.000 obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik z przednim napędem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/45 R 17 W (Continental ContiSportContact3). |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 194 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 10,5 s - zużycie paliwa (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,3 l / 100 km. |
| Masa: | pusty pojazd 1.395 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.850 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.336 mm - szerokość 1.792 mm - wysokość 1.498 mm. |
| Wymiary wewnętrzne: | zbiornik paliwa 58 l |
| Skrzynka: | 400-1.175 |
Nasze pomiary
| T=21°C/p=1020 mbar/rel. Własność: 46% / Odczyt licznika: 6.657 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 17,5 lat ( 128 km/h) |
| 1000m od miasta: | 32,0 lat ( 166 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 12,6s |
| Elastyczność 80-120km/h: | 14,2s |
| Maksymalna prędkość: | 194km/h (W.) |
| zużycie testowe: | 8,4 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 38,7m |
| Stół AM: | 40m |
оценка
Przeciętny wymagający kierowca będzie zadowolony: silnik jest elastyczny i mocny, ale nie brutalny, wręcz przeciwnie. Nawet reszta jazdy jest lekka i niestrudzona, a samochód jest schludny w środku i na zewnątrz.
Chwalimy i wyrzucamy
Mechanika „miękka”
wygląd
łatwość użycia
lusterka zewnętrzne
silnik
konsumpcja
podwozie
pedał sprzęgła porusza się zbyt długo
za mało przydatnych miejsc na drobiazgi
raczej rzadki sprzęt
nie ma elektronicznego ESP lub przynajmniej ASR
brzeg lufy jest za wysoko
