Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dynamiczny

Fiat Bravo regularnie gości w naszej testowej flocie, więc możemy śmiało powiedzieć, że przetestowaliśmy już wszystkie wersje silnikowe i zapoznaliśmy się z większością poziomów wyposażenia. Niektóre Braves zrobiły dobre wrażenie, inne najgorsze, a jeszcze inne świetne. Wśród tych ostatnich jest oczywiście 1-litrowa turbodoładowana wersja benzynowa, którą Fiat stara się oczarować nawet nie-dieselowych fanów napompowanych „piekieł”.

Nikt nie obwinia niezrozumiałości projektu Bravo (zrozumiałe). Bez względu na to, czy na zewnątrz, czy w środku. Dynamiczny wygląd dobrze pasuje do mocnego silnika, a styl dobrze pasuje do trwałego, ponadczasowego i zazwyczaj bardzo kulturalnego silnika. Podczas gdy kilka miesięcy temu znalezienie idealnego silnika Bravo było dla wielu klientów zadaniem równie trudnym, jak oczekiwanie na szkocką Nessie, dziś wprowadzenie dwóch silników T-Jet ułatwia podjęcie decyzji.

Pomimo tego, że zaczyna się w zimny poranek w temperaturach znacznie poniżej zera, T-Jet szczęśliwie budzi się do życia przy pierwszym przekręceniu kluczyka, szybko się nagrzewa i zaczyna zadziwiać. Rodzina T-Jet (obecnie o mocy 120 i 150 koni mechanicznych) jest częścią strategii Fiata polegającej na stosowaniu mniejszych silników, wspomaganych przez mniejsze turbosprężarki zastępujące pojemność skokową.

T-Jety bazowały na silnikach z rodziny Fire, ale dzięki kardynalnym zmianom możemy mówić o zupełnie nowych jednostkach. Pierwszą dobrą rzeczą w 120-konnym T-Jet jest jego prędkość na biegu jałowym i dobry kształt przy 1.500 obr./min.

Na ratunek szybko przychodzi responsywna turbosprężarka, dzięki czemu jednostka na pierwszych trzech biegach bez najmniejszego wahania zamienia się w czerwone pole, a przy około 6.500 obr/min postęp zatrzymuje elektronika. Należy pochwalić responsywność silnika, który po wciśnięciu pedału przyspieszenia (podłączenie elektryczne) zapewnia brak zauważalnego opóźnienia między poleceniem a jego wykonaniem. W praktyce okazuje się, że silnik zaczyna dziko szarpać (wersja 150-konna jest bardziej niespokojna) przy około 1.800 obr/min, a jego moc wzrasta do pięciu tysięcznych, gdzie osiąga szczyt? 90 kilowatów (120 „koni mechanicznych”).

Zmierzone 9-sekundowe przyspieszenie do 8 kilometrów na godzinę to także dość dobry wskaźnik osiągów silnika, a pochwałę jednostki potwierdzają również dane o elastyczności z naszych pomiarów, które dają bazowemu 100-litrowemu Starjetowi zupełnie inne oblicze. wymiar. Zużycie paliwa w T-Jet w dużym stopniu zależy od stylu jazdy. W teście zmierzyliśmy minimalny przepływ 1 litra, maksymalny przekroczył dziesięć i zatrzymaliśmy się na 4 litrach.

Przy cichszej jeździe i „utrzymaniu” obrotów między 1.500 a 2.000 obr./min możesz utrzymać średnie zużycie paliwa w zakresie od pięciu do siedmiu litrów (na 100 km) bez poważnego poświęcania zbyt wolnej jazdy. Oprócz elastycznego silnika, prawie wyścigowa skrzynia biegów pomaga również znacznie zaoszczędzić pieniądze na jazdę po mieście i podmiejskim, ponieważ można jechać na szóstym biegu w okolicach 60? 70 kilometrów na godzinę. W efekcie zużycie paliwa zauważalnie wzrasta już w trakcie jazdy po autostradzie, gdzie przy prędkości 130 km/h (według prędkościomierza) licznik pokazuje około 3.000 obr/min, a komputer pokładowy rejestruje spalanie powyżej siedmiu lub osiem litrów. Tutaj dodamy trochę sprzętu dla mniejszego zużycia. ...

Hałas silnika jest nadal znośny nawet przy prędkości około 150 kilometrów na godzinę, gdzie głównym „zmartwieniem” jest wciąż podmuch wiatru wokół nadwozia. Dla uszu Bravo jest najwygodniejszy przy około 90 km/h, ponieważ silnik jest w tym czasie praktycznie niesłyszalny. Bravo T-Jet z łatwością osiąga 180 km/h, a następnie wskazówka prędkościomierza zaczyna wolniej zbliżać się do XNUMXa. ... Jeśli lubisz jechać trochę szybciej i używać górnej połowy obrotów, gdzie Bravo T-Jet jest najbardziej ekstrawagancki i najzabawniejszy, spodziewaj się również przekroczenia dziesięciu litrów.

Podwozie jest solidne, ale wygodne, układ napędowy jest dobry, ale przy krótszych ruchach dźwigni mogłoby być jeszcze lepiej, a do tego chciałbyś trochę ciszej zmiany biegów. Bravo T-Jet robi szczególne wrażenie w miastach, w których wyrażana jest wybuchowa moc pierwszych czterech biegów, które obracają się bardzo szybko i z wielką przyjemnością. Dzięki elastyczności przełączanie można wykonać szybko. Poza miejskim tłumem, w krainie zakrętów, radość nigdy nie słabnie, pomimo lekko dokręconego wspomagania kierownicy i długich ruchów nóg. Na autostradzie, na piątym i szóstym biegu, silnik nie jest wszechmocny, ale jest wystarczająco mocny, aby nie tworzyć przeszkód podczas jazdy na pasie wyprzedzania.

Ten Bravo opiera się na wszystkich zmysłach, a argumentem przemawiającym za tym jest też cena, bo aż 16 tys. euro, taka sama jak ten słabszy T-Jet z dynamicznym wyposażeniem (centralny zamek z pilotem, elektryczne szyby przednie, elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka zewnętrzne, komputer podróżny, przednie fotele z regulacją wysokości, cztery poduszki powietrzne i kurtyny, przednie światła przeciwmgielne z funkcją kąta skrętu, pięciogwiazdkowe Euro NCAP, dobre radio samochodowe) powraca jako codzienna satysfakcja z zakupu. Zalecamy dodatkowe 310 € na ESP (wraz z ASR, MSR i Start Assist).

Mitya Voron, fot. Ales Pavletić

Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dynamiczny

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Avto Triglav doo
Cena modelu bazowego:	15.200 €
Koszt modelu testowego:	16,924 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	88 kW (120 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,6 z
Maksymalna prędkość:	197 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,7l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.368 cm? – moc maksymalna 88 kW (120 KM) przy 5.000 obr./min – maksymalny moment obrotowy 206 Nm przy 1.750 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact TS810 M + S).
Pojemność:	prędkość maksymalna 197 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 9,6 s - zużycie paliwa (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km.
Masa:	pusty pojazd 1.335 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.870 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.336 mm - szerokość 1.792 mm - wysokość 1.498 mm - zbiornik paliwa 58 l.
Skrzynka:	400-1.175

Nasze pomiary

T=2°C/p=990 mbar/rel. cz. = 62% / Stan licznika: 8.233 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,8qs
402m od miasta:	17,1 lat ( 132 km/h)
1000m od miasta:	31,2 lat ( 165 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	8,3 (IV.), 10,2 (V.) p
Elastyczność 80-120km/h:	10,1 (pion), 12,9 (pion) P
Maksymalna prędkość:	194km/h (MY.)
zużycie testowe:	9,7 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	40m
Stół AM:	40m

оценка

• Wraz z T-Jetem Bravo w końcu otrzymał silnik(i), który pasował do temperamentu jego konstrukcji. Silnik benzynowy z turbodoładowaniem może być oszczędny, cichy i wyrafinowany, a w następnej chwili (reakcja!) Brava zamienia się w szybki, zachłanny i (przyjazny) głośny. Jakby na jednym ramieniu mieli anioła, a na drugim diabła.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik (moc, responsywność)

widok zewnętrzny i wewnętrzny

łatwość prowadzenia

otwarta przestrzeń

pień

zużycie paliwa podczas cichej jazdy

komputer podróży w jedną stronę

słaba czytelność wskazań liczników w ciągu dnia

otwieranie klapki wlewu paliwa tylko kluczem

zużycie paliwa podczas przyspieszania

(seryjny) nie posiada ESP

gromadzenie się wilgoci w tylnych światłach (samochód testowy)