Recenzja Fiata 500X Lounge 2017
Alistair Kennedy testuje i analizuje Fiata 2017X Lounge 500 pod kątem osiągów, zużycia paliwa i werdyktu.
Tylko Włosi mogą ujść na sucho reklamom telewizyjnym, które łączą „małą niebieską pigułkę wydajności” z przekształceniem małego hatchbacka w potężnego SUV-a. To właśnie zrobił Fiat w genialnej reklamie, w której pigułka wpada do zbiornika paliwa Fiata 500 w wersji hatchback i jest ponownie ładowana do kompaktowego SUV-a 500X z końcowym tekstem: „większy, mocniejszy i gotowy do akcji”.
Sprawdź to na YouTube, jeśli go nie widziałeś. Wielka przyjemność.
500X został opracowany wraz z Jeepem Renegade po tym, jak włoska firma pochłonęła amerykańską ikonę podczas GFC, co bez wątpienia wyjaśnia, dlaczego reklama telewizyjna zadebiutowała w najlepszym czasie oglądalności – NFL Super Bowl w 2015 roku.
Stylizacja
Zawsze podobał mi się czysty, nieskomplikowany wygląd nowego Fiata 500, a w 500X sprawuje się jeszcze lepiej.
Jest zauważalnie większy i cięższy niż standardowa 500, na której jest oparta. Przy długości 4248 mm jest prawie o 20% dłuższy, a opcjonalna wersja z napędem na wszystkie koła jest o około 50% cięższa. Jest również wyposażony w tylne drzwi, w przeciwieństwie do kultowego, tradycyjnego dwudrzwiowego formatu Cinquecento, i ma rozsądny 350-litrowy bagażnik.
Pomimo różnicy w rozmiarze, oba samochody są wyraźnie podobne do rodziny, zarówno z przodu, jak i w różnych szczegółach nadwozia, a także popularny pseudometalowy wygląd wnętrza.
Młodszych nabywców przyciągną różne opcje personalizacji, w tym 12 kolorów nadwozia i dziewięć różnych wykończeń lusterek zewnętrznych; 15 naklejek do przebrania; pięć listew progowych i pięć wzorów felg aluminiowych. Wewnątrz znajdują się opcje z tkaniny i skóry. Istnieje nawet pięć różnych wzorów breloków!
Fiat 500X jest dostępny w czterech wariantach modelowych: dwóch z napędem na przednie koła i dwóch z napędem na wszystkie koła. Ceny wahają się od 26,000 38,000 USD za podstawową wersję Pop z napędem na przednie koła z manualną skrzynią biegów do XNUMX XNUMX USD za automatyczną wersję Cross Plus z napędem na wszystkie koła.
SILNIKI
Wszystkie silniki to turbodoładowane jednostki benzynowe o pojemności 1.4 litra, które występują w dwóch odmianach. Modele FWD Pop i Pop Star osiągają moc 103 kW i 230 Nm, podczas gdy modele AWD Lounge i Cross Plus osiągają maksymalną moc 125 kW i 250 Nm.
Pop ma do wyboru sześciobiegową manualną lub sześciobiegową dwusprzęgłową automatyczną skrzynię biegów, Pop Star otrzymuje tylko tę drugą skrzynię biegów. Dwa modele AWD wykorzystują dziewięciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Wszystkie pojazdy są dostarczane z łopatkami do zmiany biegów.
Bezpieczeństwo
Wszystkie modele 500X są wyposażone w siedem poduszek powietrznych; Hamulce ABS z systemem hamowania awaryjnego i elektronicznym rozdziałem siły hamowania; Mocowanie fotelika dziecięcego ISOFIX; elektroniczna kontrola stabilności z asystentem ruszania pod górę i elektronicznym łagodzeniem przechyłów; system monitorowania ciśnienia opon; i tylne czujniki parkowania.
Pop Star dodaje kontrolę trakcji przy każdej prędkości; monitorowanie martwego pola; wykrywanie tylnego skrzyżowania; i kamera cofania. Lounge i Cross Plus otrzymują również automatyczne hamowanie awaryjne i ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu.
Felgi aluminiowe zwiększają rozmiar z 16 cali w Pop do 17 cali w Pop Start i 18 cali w dwóch modelach z napędem na wszystkie koła.
Udogodnienia
Podobnie modele o wyższej specyfikacji (od Pop Star wzwyż) mają 6.5-calowy ekran dotykowy dla systemu Uconnect Fiata i nawigacji satelitarnej. Pop nie ma nawigacji satelitarnej i korzysta z 5-calowego ekranu. Bluetooth, w tym polecenia głosowe, jest standardem w całym zakresie wraz ze złączami USB i pomocniczymi.
Lounge i Cross Plus otrzymują wysokiej jakości ośmiogłośnikowy system Beats Audio.
Napędowy
Naszym samochodem testowym był Fiat 500X Lounge z napędem na wszystkie koła. Wsiadanie i wysiadanie jest zaskakująco łatwe dzięki dużym, wygodnym i podpierającym przednim fotelom. Recenzja zewnętrzna jest doskonała.
Jest ostry i łatwy w manewrowaniu w miejskiej dżungli, zwłaszcza z trzema trybami jazdy (Auto, Sport i Traction plus), dostępnymi za pośrednictwem tego, co Fiat nazywa selektorem nastroju.
Na autostradzie było stosunkowo gładko, tylko okazjonalnie używano wioseł na długich, pagórkowatych odcinkach. Komfort jazdy jest bardzo dobry, a hałas i wibracje sprawiają, że jest to jeden z najcichszych samochodów w klasie kompaktowych SUV-ów.
Prowadzenie nie jest do końca włoskie, sportowe, ale 500X jest neutralny, jeśli nie przekroczysz prędkości na zakrętach, którą prawdopodobnie spróbuje przeciętny właściciel.
Zużycie paliwa 500X Lounge wynosi 6.7 l/100 km. Mamy średnie zużycie nieco ponad 8l/100km.
