Fiat 500L - Próba drogowa
Zawartość
Pagella
|
|
Ten większy wariant 500, w porównaniu do 600 Multipla, bardziej niż 500 Giardiniera, łączy wygodę życia z poziomem dbałości i wykończenia, który przewyższa obecne standardy Fiata.
W drodze, którą doceniaszniemal sportowe wykończenie i silnik z dostawą płynny.
Sprzęt ochronny jest kompletny, ale w tej chwili nie możesz go zdobyć. automatyczne hamowanie awaryjneoczekuje się wkrótce.
Główna
Miło byłoby zobaczyć wcześniej wyraz twarzy Dantego Giacosa 500L.
On, ojciec prawdziwego Cinquino z lat 50., marzył o małym samochodzie i uczynił go małym, solidnym i prostym, ale pięknym.
Nawet w porównaniu do 600 Multipla z 1957 roku, 500L naprawdę osiąga transgresję w stylu Giacosy: długość nadwozia od jednego zderzaka do drugiego wynosi 4,15 metra (o 5 cm więcej niż Mini Countryman).
A gdyby tego było mało Fiat Dostępna jest już wersja XL, jeszcze dłuższa (+15 cm), nawet z siedmioma siedzeniami.
Więc co 500Do tej pory oba modele rodziny tak dobrze to zrozumiały, że w terenach górskich zaczynamy wyczekiwać 500X z napędem na wszystkie koła i pięciodrzwiowym nadwoziem (prawdopodobnie w 5 roku).
Wróćmy jednak do naszego testu 500L.
To jest wersja Pop Star wyposażona w silnik 1.3 HP 85 Multijet, najnowsza wersja znanego czterocylindrowego silnika, o zwiększonej ekonomii użytkowania dzięki zastosowaniu inteligentnego alternatora (który ładuje akumulator, zwłaszcza podczas hamowania) i nowej pompy oleju, która zużywa mniej energii . utrzymywać system smarowania pod ciśnieniem.
miasto
Oczywiście klasyczna 500 o długości 3,55 metra jest bardziej zwrotna i przede wszystkim łatwiejsza do parkowania niż jej starsza siostra.
Jednak 500L ma dobre strzały w ruchu miejskim.
Po pierwsze zapewnia dobrą widoczność podczas jazdy, ułatwiając kontrolę pieszych i rowerzystów.
Dobry widok z przodu iz boku poprawia bezpieczeństwo podczas przekraczania skrzyżowań i daje pasażerom przyjemne uczucie zanurzenia się w mieście.
Układ kierowniczy jest lekki, a także przycisk City, który zwiększa wspomaganie elektryczne przy prędkościach miejskich, aby ułatwić jazdę przy niskich prędkościach.
Jednak podczas parkowania zdajesz sobie sprawę, że widoczność zapewniana przez tylne okno jest nieporównywalna z widocznością innych okien, więc będziesz musiał polegać bardziej na sygnale akustycznym czujników parkowania (300 €) niż na własnej wizji.
Jednak na zakup City Brake Control trzeba będzie poczekać kilka miesięcy: urządzenie potrafi aktywować hamowanie awaryjne w przypadku nieuchronnego uderzenia (poniżej 30 km/h).
Pod względem komfortu zawieszenie nie jest miękkie, ale dość filtrujące, również dzięki dużemu rozstawowi osi samochodu (261 cm) i dobremu skokowi.
Poza miastem
Suknia nie jest szyta przez księdza.
Popularne powiedzenie, które często przeoczamy.
Nie wierzysz mi? Zły.
Spójrz na ten przykład: Patrząc na zaparkowany 500-litrowy samochód, można by pomyśleć, że z tym tomem przyczepionym do nosa Cinquecento wygląda bardziej jak leniwiec niż zając za rogiem.
A z drugiej strony wystarczy kilka „lewo-prawo” aby zmienić zdanie: ustawienie jest trudne i pozwala na szybkie wchodzenie w zakręty.
Zachowanie jest niemal atletyczne, do tego stopnia, że przesadzasz.
I radzić sobie z nieuniknioną podsterownością.
Ponieważ przednie zawieszenie jest dość sztywne, a więc gdy opony wyginają się, nos się rozszerza.
Jest to cena, jaką trzeba zapłacić, jeśli wybierzesz wysoki pojazd, który ma niewielkie podparcie.
Ale podsterowność można łatwo naprawić, nawet zanim włączy się ESP, a jazda 500L to przyjemność.
I nawet żołądki pasażerów są wdzięczne: narty są wrogiem tych, którzy cierpią na chorobę lokomocyjną.
Układ kierowniczy, pomimo typowego odczucia filtra z elektrycznych elementów sterujących, jest ostatecznie niezły: nie jest nadmiernie elastyczny i dość stabilny w zmianach prędkości i kierunku.
Te manewry cenią tył, który pozostaje mocno na ziemi, co ledwo pozwala ESP wypowiadać się.
Krótko mówiąc, jest to samochód z bezpieczną pozycją, nawet gdy kierownica jest zbyt mocno wykorzystywana, by pokonać nagłą przeszkodę.
Silnik nie jest bardzo mocny, ale ma dopływ płynu i umożliwia płynne poruszanie się: podczas wyprzedzania w razie potrzeby rozszerza się do 5.000 obr./min.
autostrada
Wreszcie cichy Fiat.
500L ma dwa atuty przy dużych prędkościach: aerodynamikę, która nie powoduje ryku, oraz nadkola, które dobrze filtrują toczenie się opon.
Tak więc, jeśli wartość 67 dB zarejestrowana przy 130 km/h to tylko liczba, która wiele mówi technikom, a niewiele laikowi, zapewniamy, że ten samochód jeździ przyjemnie stonowany.
Dodatkowo salon jest duży i przestronny: klimatyzacja jest dobrze rozprowadzona.
Wszystko jest perfekcyjne? Praktycznie dlatego, że konstrukcja, jeśli się przyjrzeć, jest na tyle sztywna, aby utrzymać kadłub w narożnikach, ale także przenosić część wstrząsów z obróbki blacharskiej wiaduktów.
Dobrze izolowany silnik utrzymuje się poniżej 130 obr/min przy 3.000 km/h.
Igła obrotomierza jest w idealnym miejscu, ponieważ jest na tyle niska, aby zoptymalizować zużycie, ale także we właściwym miejscu, aby utrzymać ciśnienie w turbinie i zapewnić maksymalne ciśnienie w przypadku konieczności wyciągania się podczas trudnego wyprzedzania.
Ale nawet gdy zjeżdżasz do prędkości około 90 km/h, masz dużą przyczepność, aby wrócić do prędkości podróżnej bez konieczności wrzucania czwartego biegu.
Ponieważ czasami wspinanie jest bardzo kłopotliwe.
Życie na pokładzie
500L przygotowuje również kawę dzięki zaprojektowanemu przez Lavazzę ekspresowi w kształcie butelki, który trafił do sprzedaży za około 250 euro.
Dobra, to dobry pomysł, ale podzielmy bardziej szczegółowe aspekty, które należą do sfery codziennego użytku.
Fotele są wygodne: fotel kierowcy ma rzeczywistą regulację wysokości (z kolei 500 ma niewygodny system odchylania).
Kierownica ma kolumnę, która podnosi się i opada, ale schodzi głęboko: tym razem bez ofiar.
Niestety oparcia są szarpane, z dźwignią zamiast wygodniejszej i precyzyjnej śruby ślimakowej.
Poziom dekoracji jest dobry.
Deska rozdzielcza ma oryginalny design z elementami zaczerpniętymi z „baby” 500 i Pandy (hamulec ręczny i kierownica).
Zastosowany plastik nie jest cały miękki, ale na nierównym, pomimo zawieszenia hamulca, nie słychać pisków. Z przodu iz tyłu jest dużo miejsca.
Istnieje wiele schowków, z których niektóre są naprawdę przydatne, na przykład te wbudowane w oparcia przednich siedzeń. Ale to nie wszystko jest standardem: na przykład schowek pod siedzeniem pasażera kosztuje 60 euro, tylny podłokietnik 90 euro, a stoliki wbudowane w oparcia przednich siedzeń kosztują 100 euro.
Ściśle standardem jest prawy przedni fotel, który składa się w stolik, mocowania Isofix, wysuwana sofa i regulowana wysokość powierzchni ładunkowej z ukrytą kabiną.
Krótko mówiąc, jeśli chodzi o wszechstronność, Fiat pomyślał o prawie wszystkim.
Cena i koszty
Testowany przez nas model 500L 1.3 Multijet Pop Star kosztuje 19.350 € pod klucz.
Ale to jest cena wywoławcza, ponieważ konieczne byłoby dodanie tych opcji, które są obecnie uważane za niezbędne: światła przeciwmgielne (200 euro), automatyczna klimatyzacja (400), radio z 5-calowym ekranem dotykowym (600), metal (550 ), za łączną kwotę 1.750 euro.
W ten sposób „prawdziwy” cennik osiąga 21.100 XNUMX.
W porównaniu do podobnego Mini Countryman, 500L nadal kosztuje mniej i pozostaje konkurencyjny.
Jeśli chodzi o koszty użytkowania, nasz jest jeszcze lepszy.
Zużycie jest niskie: w naszym teście przejechaliśmy 18,8 km/l.
Do tego dochodzi zmniejszona konserwacja silnika 1.3, który dzięki łańcuchowi rozrządu nie wymaga kosztownych napraw do 240.000 km.
Zmniejszone przesunięcie działa jak amortyzator przy obliczaniu taryfy Rca.
bezpieczeństwo
500L zapewnia bezpieczeństwo jazdy: tuning zapewnia autentyczną stabilność, a hamulce zatrzymują samochód na niewielkiej przestrzeni (39 metrów przy 100 km/h), ale przede wszystkim zachowują trajektorię.
W porównaniu do zwykłej 500 usunięto oświetlenie z tyłu.
Hamowanie jest mocne, ale niezawodne: cztery tarcze (284 mm, wentylowane z przodu) dobrze wytrzymują obciążenia i nie odkształcają się pod wpływem ciepła.
A biorąc pod uwagę, że 500L nie jest lekki (1.315 kg) i oferuje wiele opcji załadunku, posiadanie odpowiednich hamulców jest zawsze dobrą rzeczą.
Standardowe wyposażenie obejmuje sześć poduszek powietrznych (przedniej, bocznej i chroniącej głowę), z których wkrótce będzie dostępna jedna na kolana pasażera.
ESP jest standardem i obejmuje funkcje Hill Holder i Active Steering, aby w razie potrzeby automatycznie włączyć niewielki układ kierowniczy.
Dodatkowe funkcje obejmują światła przeciwmgielne doświetlające zakręty, które oświetlają wewnętrzne zakręty oraz automatyczne hamowanie awaryjne, które wkrótce będzie oferowane w pakiecie City Brake Control, który naprawdę zwiększa bezpieczeństwo czynne i zmniejsza ryzyko rozproszenia uwagi.
Szkoda, że nie ma innych dostępnych urządzeń, takich jak urządzenie do śledzenia pojazdów lub optyczny czytnik znaków drogowych: to akcesoria, które mogą mieć znaczenie.
Nasze znaleziska
Przyspieszenie
| 0-50 km / h | 4,9 |
| 0-80 km / h | 10,2 |
| 0-90 km / h | 12,1 |
| 0-100 km / h | 15,2 |
| 0-120 km / h | 22,4 |
| 0-130 km / h | 28,6 |
Strzelanie
| 50-90 km/h | 4 9,6 |
| 60-100 km/h | 4 9,7 |
| 80-120 km/h | 4 11,8 |
| 90-130 km/h dla 5 | 18,2 |
Hamowanie
| 50-0 km / h | 9,8 |
| 100-0 km / h | 39,5 |
| 130-0 km / h | 64,2 |
шум
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 64 |
| 130 km / h | 67 |
| Maksymalna klimatyzacja | 71 |
paliwo
Osiągnąć
wycieczka
| Media | 18,8 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 85 |
| 130 km / h | 123 |
Giri
silnik
