Instrukcja obsługi Fiata 500C Lounge 2016

Peter Anderson przeprowadza testy drogowe i przegląda instrukcję obsługi nowego Fiata 2016C Lounge 500 ze specyfikacjami, zużyciem paliwa i werdyktem.

Oto twoja praca domowa. Idź i znajdź mi czteromiejscowy europejski kabriolet z turbodoładowaniem za mniej niż 28,000 XNUMX USD. Kontyntynuj. Mogę poczekać. W razie potrzeby cały tydzień.

Dla tych z was, którzy nie mogli tego zrobić, wstydźcie się. Dla tych z Was, którzy uznali Fiata 500C za dobrą robotę. Zdałeś test i wygrałeś milion punktów internetowych, które możesz wydać na to, do czego są dobre.

Fiat 500 był (stosunkowo) hitem w Australii (to też hit w kraju, ale Włosi doceniają małe, oszczędne auta) i mimo że ceny wzrosły mniej więcej rok temu, nadal są w sprzedaży ... Ilości są niewielkie, ale wystarczają, aby lokalna produkcja sprzedawała cztery warianty (nie licząc wersji Abarth), z których dwa to kabriolety.

Cena i funkcje

Fiat oferuje dwa poziomy specyfikacji zarówno dla hatchbacka, jak i kabrioletu 500; pop i pokój dzienny. Nasza jasnoczerwona instrukcja obsługi Lounge zaczyna się od 25,000 1500 USD, a maszyna Dualogic (o wiele mniej przyjemny wybór) kosztuje kolejne 1.2 USD. Z mniejszą liczbą biegów i mniejszym czterocylindrowym silnikiem o pojemności 22,000 XNUMX litrów Pop kosztuje tylko XNUMX XNUMX USD. Jak na kabriolet, zwłaszcza w tym stylu, to okazja.

Fiat uczciwie powie, że to nie jest prawdziwy kabriolet – płócienny dach odsuwa się, dzieli na dwie części i zgniata za głowami pasażerów z tyłu, jak pokrowiec starego szkolnego wózka dziecięcego. Jednak słońce świeci nad głową i niektórym to wystarczy.

Będziesz wylegiwać się (przepraszam) na 15-calowych felgach aluminiowych, słuchać sześciogłośnikowego systemu stereo i korzystać z udogodnień, takich jak klimatyzacja, pilot centralny zamek, tylne czujniki parkowania, cyfrowy zestaw wskaźników, nawigacja satelitarna, elektryczne szyby, elektrycznie czujniki ciśnienia w oponach i dachu.

Zestaw zasilany jest przez Fiata UConnect, co jest dobrą rzeczą. Interfejs jest super prosty (istnieje kilka różnych wersji systemu) a jedynym haczykiem jest powolna nawigacja TomTom.

Pięciocalowy ekran jest mały i przyciemniony (kabriolety wymagają jasnych ekranów), cele są małe, ale ma DAB i przyzwoitą integrację z aplikacjami.

Możesz dodać kilka opcji – pakiet Perfezionaire za 2500 USD owija niektóre elementy wnętrza skórą, dodaje cal do felg aluminiowych i zamienia reflektory halogenowe na ksenonowe. Farby pastelowe lub metaliczne (wszystkie oprócz jednego koloru) dodają 500 do 1000 USD. Możesz również określić kolor miękkiego blatu: czerwony, czarny lub beżowy („kość słoniowa”), a także kilka opcji wykończenia wnętrza tkaniną i skórą.

praktyczność

To mały samochód, więc przestrzeń jest na wagę złota. Pasażerowie na przednich siedzeniach otrzymują rozsądną ofertę, a nawet przy zamkniętym dachu jest dla nich mnóstwo miejsca, z wyjątkiem miejsca na ramiona, którego jest mnóstwo. Pasażerowie na tylnym siedzeniu będą mniej niż zachwyceni, chociaż gdy krążenie w ich nogach ustanie po około 10 minutach, prawdopodobnie przestaną narzekać i po prostu zemdleją.

Z przodu znajdują się dwa uchwyty na kubki i druga para między przednimi siedzeniami, co daje w sumie cztery, dokładnie tyle samo, ile pasażerów. Przed przednimi uchwytami na kubki znajduje się mały otwór na telefon, a po stronie kierowcy kieszeń z siatki sprężynowej na konsoli, znowu dobre miejsce na telefon.

Bagażnik ma 182 litry i ma mały otwór, dzięki czemu zmieszczą się tylko małe walizki. Jednak większe można podawać przez otwarty dach. Patrząc na ten samochód, nie spodziewasz się, że będzie to ciężarówka.

Konstrukcja

500 to zdecydowanie stylowy samochód, podobnie jak jego anglo-niemiecki konkurent, Mini. Pod względem stylu i rozmiaru jest znacznie bliższy oryginalnej 500 niż Mini swoim poprzednikom, choć przy znacznie mniejszym ryzyku. Wokół ciebie jest trochę mięsa – w przeciwieństwie do cienkiego jak papier oryginału, który przytula skórę, a silnik znajduje się z przodu, a nie zwisa z tyłu.

W sprzedaży nowa 500 zbliża się do dekady i osiągnęła to, co Fiat nazywa Serią IV. Wprowadzono kilka subtelnych zmian, ale Nuovo Cinquecento nadal wygląda całkiem nieźle (i jest zabawne), biorąc pod uwagę swój wiek. Ponadczasowy design właśnie to robi. 

Wnętrze również stale się poprawiało na przestrzeni lat, ale nadal wygląda na gołe, ale w rzeczywistości nie jest puste. Oczywiście żadna z technologii nie jest szczególnie oszałamiająca (ani dobrze zintegrowana), ale dopasowana kolorystycznie deska rozdzielcza i retro lata 1950. dobrze pasują do samochodu. W kształtach dużych przycisków i przełączników jest silny zapach bakelitu, ale nigdy nie pachnie jak Fisher Price.

Wnętrze ma wiele fajnych opcji, wszystkie dość retro, choć niektóre ocierają się o zły gust.

Silnik i skrzynia biegów

Lounge jest napędzany wspaniałym czterocylindrowym silnikiem Fiata o pojemności 1.4 litra i mocy 74 kW oraz 131 Nm. Moc znajduje drogę przez sześciobiegową instrukcję, którą mieliśmy, lub opcjonalny Dualogic, którego byśmy uniknęli. Mimo że ma tylko 992 kg (z tarką… dodaj dodatkowe 20 kg do masy własnej), nie jest to rakieta.

Zużycie paliwa

Gdy wędrowaliśmy po krawężnikach i udaliśmy się na plażę, aby zrobić zdjęcia, 500C zużywał benzynę bezołowiową premium przy 7.4 l/100 km. Naprawdę musisz pracować z tym 1.4 i nie ma możliwości zaspokojenia pragnienia. Fiat ma 6.1 l/100 km w cyklu mieszanym, więc nie jesteśmy ani milion mil stąd. W rzeczywistości powiedziałbym nawet, że jest to osiągalne, jeśli próbujesz to osiągnąć bardzo powoli.

Napędowy

Kabriolet nie jest tak przyjemny w prowadzeniu jak hatchback (lub Abarth), ale jest skierowany do zupełnie innych odbiorców. Sprzęgło i skrzynia biegów są lekkie i łatwe w obsłudze, ale sterowanie wymaga nieco więcej obrotów niż lubię w moich małych klapach. To nie jest tak, że opony wspierają ostre zakręty, więc powolne sterowanie jest nieco sprzeczne z błyskawiczną naturą reszty samochodu.

Silnik MultiAir, który został wysoko oceniony podczas premiery i słusznie, nadal jest konkurencyjny, ale mógłby być lepszy. Stan tuningu w tej wersji jest trochę niski i po prostu nie ma tak wrażenia, jakie mają inne samochody, np. Alfa Giulietta. Jest trochę głośno, gdy idziesz, ale uspokaja się, gdy wstajesz i podróżujesz.

Niemniej jednak jest to dobry i przyjemny samochód miejski. Naprawdę trzeba popracować nad silnikiem, aby turbodoładowanie zaczęło się obracać, ale skrzynia biegów o długim skoku jest trochę zabawna i znajduje się naprawdę blisko kierownicy. Możesz sobie wyobrazić Rzymian pochylonych nad deską rozdzielczą, podskakujących na bruku i schylających się między wolno poruszającymi się przechodniami, gdy trąbili i unosili się w powietrzu.

Na autostradzie jest cudownie cicho, a wyłożony dachem dach całkiem przyzwoity udaje, że jest twardym dachem. Szklany tylny ekran też pomaga – może być mały, ale można przez niego przejrzeć, w przeciwieństwie do paskudnych mlecznych plastikowych ekranów z przeszłości.

Dach jest opuszczony, w ruchu ulicznym jest oczywiście głośno, ale gdy jesteś z dala od hałasu, jest to dobra zabawa. Wiatr nie wieje Ci nad głową, możesz mówić tylko lekko podnosząc głos, a jest tak cicho, że dźwięk nie musi nieść się daleko, gdziekolwiek siedzą Twoi pasażerowie. Dach łączy się nad głowami pasażerów z tyłu i ogranicza widoczność do tyłu o połowę, co utrudnia parkowanie 500C z opuszczonym dachem. Pomagają tylne wskaźniki i fakt, że za tym dachem w stylu harmonijki prawie nie ma samochodu.

Naprawdę nie ma na co narzekać, ale lustrzane szkło w bocznych lusterkach, poruszające się, rozprasza podczas jazdy.

Bezpieczeństwo

Siedem poduszek powietrznych (w tym poduszki kolanowe), ABS, kontrola stabilności i trakcji oraz pasy biodrowe dla każdego.

Model 500 otrzymał pięciogwiazdkową ocenę bezpieczeństwa ANCAP w marcu 2008 roku.

nieruchomość

Fiat udziela trzyletniej gwarancji lub 150,000 XNUMX km plus pomoc drogową na trzy lata. Darmowa usługa jest oferowana w ramach promocji, ale ograniczona usługa nie jest oferowana.

Samochody nie są dużo cichsze niż 500, a 500C dodatkowo zwiększa współczynnik relaksu. To naprawdę nie jest prawdziwy kabriolet, ale to, co traci na pełnym otwartym powietrzu, czuję, że nadrabia to odrobiną dodatkowej przeżywalności, bagażnikiem, który mieści, wiesz, kilka rzeczy i dwoma (bardzo) przypadkowymi miejscami w kabina. plecy.

Nie można narzekać na stosunek jakości do ceny, głównie dlatego, że na rynku nie ma tańszego kabrioletu. Nie ma dużej różnicy między Pop a Lounge, więc jeśli chcesz iść jeszcze wolniej, Pop jest prawdopodobnie dla Ciebie.

Wolisz 500C Lounge od Mini Cabrio czy DS3 Cabrio? Powiedz nam, co myślisz w komentarzach poniżej.

Kliknij tutaj, aby uzyskać więcej cen i specyfikacji Fiata Lounge 2016 500.