Fiat 500 1.2 8v CZYSTY 02

Jeśli spojrzysz na normalne zużycie tego Fiata PUR O2 i porównasz go do pięciuset bez niego, nie będzie „dużej” różnicy. Logicznie; Przepisy ECE, które określają tryb jazdy i według którego następnie mierzony jest przepływ, nie określają stanu kolumn w stopniu wystarczającym do wyrażenia różnicy.

Oczywiście prawdziwy świat jest okrutny. Na drogach też. A także w Słowenii. Spieramy się, kto jest winien drugiego, tutaj testujemy samochód, który stara się nieco solidnie uratować właściciela i odłożyć na jeden dzień katastrofę ekologiczną dla ludzkości.

Okrucieństwo, o którym mówimy, to droga, na którą wjeżdżasz, gdy średnia prędkość na niej wynosi, powiedzmy, trzy kilometry na godzinę. Oznacza to stan (w minutach), ale przesunięcie o kilka metrów i znowu stan. Anglicy mówią „stop and go” *.

Technicy odpowiadają: „zatrzymaj się i zacznij” **. To znaczy: gdy samochód się zatrzymuje, zatrzymuje się również silnik (w określonych warunkach). I uruchamia się ponownie (samodzielnie), gdy system wykryje, że kierowca chce kontynuować jazdę.

Wdrożenia są wyraźnie różne. Tale 500 jest napędzana 1-litrowym silnikiem, który już kręci się wokół stołu, ale wciąż jest młody. Skakał na tyle, na ile pozwalają niutonometry i kilowaty, uwielbia też kręcić się, ale nie może konkurować na równych warunkach z aerodynamiką.

Ponieważ nasze trasy przebiegają przez nasz kraj, gdzie nie ma (wielu) samolotów, mają podjazdy, na których przechodzi 500 kierowców, tak że ledwo osiągają maksymalną prędkość. I nie zawsze. Jest jednak zupełnie równoważna w miastach, gdzie nie boi się szybszego tempa jazdy.

Ten Tale 500 ma zrobotyzowaną pięciobiegową skrzynię biegów, która może być szybka, szczególnie w trybie ręcznej zmiany biegów, a także może być bardzo powolna w trybie automatycznym, jeśli jego elektronika uważa, że ​​​​może i powinna być wolniejsza. To nie boli, a tej ociężałości można uniknąć – w dowolnym momencie dzięki wspomnianemu trybowi ręcznej zmiany biegów.

A teraz co „wpada” pod etykietę PUR O2. Kluczowym elementem jest system, który zatrzymuje silnik, co następuje, gdy kierowca całkowicie hamuje. Skoda; w praktyce chcielibyśmy dać kierowcy około sekundy. To krępujące, jeśli kierowca musi szybko ruszyć (powiedzmy, skręcając w lewo), ale w międzyczasie silnik zgasł.

Rozpoczęcie trwa naprawdę bardzo krótko, ale w niektórych przypadkach, choć w ciągu kilku sekund, o tej samej długości, jest zbyt długi. Jeszcze bardziej wstydliwe jest podchodzenie pod górę. Ok, system można łatwo wyłączyć (przez naciśnięcie przycisku). Ale w tym przypadku podczas jazdy po mieście ten przycisk okazuje się dużą liczbą kliknięć i wątpimy, aby kierowca często go używał.

Tak, to prawda, że ​​silnik uruchamia się ponownie (lub w ogóle się nie zatrzymuje) w momencie, gdy kierowca zwolni hamulec (lub na biegu jałowym), ale rzadko kiedy droga jest całkowicie płaska. A samochód zaczyna „wspinać się”. Tak, tak, hamulec ręczny, ale. ... Panowie z Turynu dodajcie tę drugą, a będzie bardziej przydatna. I bardziej przyjazny.

Wprowadzenie tego energooszczędnego systemu ma jeszcze jedną nieprzyjemną cechę. Jeśli wszystkie warunki nie są spełnione, system jest niedostępny, co jest logiczne i nie budzi niepokoju, ale niepokojące jest to, że system zgłasza to na centralnym ekranie czujników w postaci frazy „Start i stop są niedostępne. ”, Podczas którego poza położeniem zegara i skrzyni biegów nie ma innych informacji.

A jednak: połączenie tego systemu i automatycznej skrzyni biegów zbyt często wyzwala sygnały ostrzegawcze, które zmieniają się z misji ostrzegawczej w misję nerwową. Niewygodny, ale zrozumiały jest fakt, że klimatyzator nie działa, gdy system się zatrzymuje; wentylator w środku jest cichy, ale (przynajmniej w ciepłe dni) jest zbyt nieefektywny.

Jeszcze raz krótko (jeszcze raz) o tej skrzyni biegów. Wielu będzie zadowolonych z braku pedału sprzęgła, doskonałego oświetlenia dźwigni, dobrego skoku dźwigni i intuicyjnego układu. Co więcej, ręczna zmiana biegów jest określana przez przesunięcie do przodu w celu redukcji biegów i odwrotnie, ale mniej przyjemny jest fakt, że nie można wybiegać z miasta co godzinę (w kółko: skręcanie w lewo) i że parkowanie na milimetr nie jest możliwe.

Przełożenia też są dość długie (również kosztem niższych obrotów dla mniejszego spalania), ale to oznacza, że ​​może wrócić jak bumerang: kto chce jechać szybciej, będzie musiał mocno wcisnąć gaz, co zwiększy zużycie większe niż przy krótszych przełożeniach. Ten PUR O2 jest przeznaczony dla kierowców o średnich preferencjach prędkości - oni "wygrywają".

Już na autostradzie i na granicy ograniczeń, z spłaszczoną prawą nogą, ta 500-tka zużyje tylko siedem litrów paliwa na 100 kilometrów, a w mieście tylko półtora litra więcej. Obiektywne pomiary zużycia ruchu z przewagą postojów i krótkich ruchów nie są możliwe, ale nietrudno uwierzyć, że dzięki technice zatrzymywania silnik zużywa mniej, niż gdyby był cały czas uruchomiony.

W przeciwnym razie sama skrzynia biegów przełącza się na 5.900 obr./min, a w trybie ręcznym elektronika delikatnie wyłącza zapłon silnika przy 6.400 obr./min. A wewnętrzne decybele są nadal całkiem przyzwoite i dyskretne.

Gdy kierowca w tym rytmie wciska gaz i nie ma czynników przeszkadzających (silny wiatr czy podjazd), to wskaźnik prędkości na czwartym biegu podnosi się do 160, a przy odrobinie szczęścia silnik na piątym biegu dostaje dziesięć więcej. Trochę, ale to wystarczy dla dziecka, które wcześniej było projektowane do niczego.

Jeśli chodzi o silniki spalinowe, mówienie o czystości nie jest dobre. Jednak taka 500 w teorii jest czystsza od swoich odpowiedników, które nie szczycą się nazwą PUR O2. A także z wielu innych samochodów. Właściwie od większości.

Vinko Kernc, fot. Aleš Pavletič

Fiat 500 1.2 8v CZYSTY 02

Podstawowe dane

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 1.242 cm? – moc maksymalna 51 kW (69 KM) przy 5.500 obr./min – maksymalny moment obrotowy 102 Nm przy 3.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik z napędem na przednie koła - 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 185/55 R 15 H (Michelin Pilot Sport).
Pojemność:	prędkość maksymalna: brak - 0-100 km/h przyspieszenie: brak - zużycie paliwa (ECE) 16,4/4,3/4,8 l/100 km, emisja CO2 113 g/km.
Masa:	pusty pojazd 940 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.305 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 3.546 mm - szerokość 1.627 mm - wysokość 1.488 mm - zbiornik paliwa 35 l.
Skrzynka:	185-610

Nasze pomiary

T=28°C/p=1.190 mbar/rel. cz. = 20% / Stan licznika: 6.303 km
Przyspieszenie 0-100km:	17,0s
402m od miasta:	20,6 lat ( 111 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	16,6 (IV.) S
Elastyczność 80-120km/h:	28,3 (V.) p
Maksymalna prędkość:	150km/h (W.)
zużycie testowe:	8,0 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,9m
Stół AM:	42m

оценка

• W teorii system PUR O2 jest tak dobry, że warto go mieć – czy to ze względu na ograniczenie zużycia, czy ochronę środowiska. W praktyce wykonanie nie jest najlepsze, ale nie powinno to zniechęcać do zakupu. Ta 500 to też kompozytor, co miło mieć w ten sposób.

Chwalimy i wyrzucamy

zużycie paliwa

wygląd zewnętrzny i wewnętrzny;

dźwignia zmiany biegów, ruch, sceneria

ręczna prędkość przełączania

łatwość prowadzenia

zwinność miejska

przestronność w zewnętrznym kształcie i wymiarach

system stop-start zatrzymuje silnik zbyt szybko

zbiornik paliwa pod klucz

niemożliwe parkowanie z milimetrową precyzją

niemożliwy szybki start

zbyt częste i niepokojące sygnały dźwiękowe

brak zamkniętej szuflady, brak miejsca na drobiazgi i napoje

w lewym cieniu nie ma lustra