Jazda próbna Ferrari Scuderia Spider 16M: grzmiąca

Podróż przez tunel w Ferrari Scuderia Spider 16M jest jak przeżycie czegoś, przed czym błyskawica w piosence AC/DC o tym samym tytule brzmi jak wesoła melodia dla dzieci. Seria 499 Scuderia, limitowana do 430 egzemplarzy, pozbyła się także ostatniego kawałka izolacji akustycznej, czyli dachu. Potem sprawy przybrały tak dramatyczny obrót, że nasz sprzęt testowy prawie dał Bogu spokój…

To było znacznie więcej niż tylko przejście tunelu w wyścigowym samochodzie sportowym: tym razem zobaczyliśmy realne korzyści. Ostatni, ale wirtuozowski koncert orkiestry, który może już nigdy nie będzie taki sam. Otwarta wersja 430 Scuderia, nazwana Scuderia Spider 16M, będzie prawdopodobnie ostatnim Ferrari, które będzie prezentowało radość życia z całego serca. Unia Europejska nakłada surowsze ograniczenia dotyczące hałasu w samochodach i Maranello będzie musiało podjąć działania.

Ostatni Mohican

Jesteśmy wdzięczni, że mieliśmy okazję być częścią tego spektakularnego, choć być może ostatniego tego rodzaju show. Tym razem kręcimy do upadłego – w końcu sportowy kabriolet w tunelu to odpowiednik festiwalu rockowego pod gołym niebem. Za kwotę 255 350 euro garstka szczęśliwców może zarezerwować bilet na koncert najgłośniejszego wykonawcy współczesnej motoryzacji - ośmiocylindrowego silnika Maranello. Mają całkowitą pojemność 4,3 litra, moc 510 KM. Z. i maksymalny moment obrotowy 470 Nm, a na życzenie pilota wał korbowy może osiągać wysokie prędkości do 8500 obr./min. Następca modelu jest już gotowy i został oficjalnie zaprezentowany publiczności na targach IAA we Frankfurcie, więc jesteśmy zaszczyceni, że jako jedni z ostatnich możemy cieszyć się łabędzim śpiewem „starej” generacji.

16M to dodatkowe oznaczenie najbardziej ekstremalnych osiągów F430 Spider i wypadałoby wspomnieć, co się za tym kryje. Litera „M” pochodzi od Mondiali (po włosku oznacza mistrzostwa świata), a 16 to liczba tytułów zdobytych przez firmę w Formule 1 w dziedzinie projektowania. Otwarty samochód jest bliższy samochodom wyścigowym niż jego zamknięty krewny.

Elitarna rodzina

Scuderia Spider 16M jest absolutnym szczytem serii F430 i doskonałym namacalnym wyrazem sportowego mitu Ferrari, który zamieszkuje arenę czołowych sportowców od dziesięcioleci: mamy dwumiejscowy model z silnikiem umieszczonym centralnie i nieodparcie uwodzicielskim wyglądem. ośmiocylindrowy silnik, brutalny dźwięk i hiperaktywne zachowanie podczas jazdy. Tak intensywna przyjemność z jazdy jest bardziej charakterystyczna dla motocykli niż ich czterokołowych odpowiedników. Jednym słowem jest to prawdziwy produkt, który oferuje teraz Ferrari.

To, co zostało powiedziane do tej pory, wielu interesuje, a ograniczona liczba samochodów sprawia, że ​​atmosfera jest jeszcze gorętsza. W przeciwieństwie do coupe 430 Scuderia, otwarta Scuderia Spider 16M jest ograniczona do dokładnie 499 egzemplarzy, które Ferrari planuje wyprodukować do końca roku – każdy ze specjalną tabliczką na desce rozdzielczej wskazującą jego numer seryjny.

Atak dźwiękowy

Dla fetyszystów o nieodpartym ryku samochodów z pewnością niezapomnianym przeżyciem będzie usłyszenie, do czego zdolny jest Scuderia Spider. Tak było w przypadku grupy motocyklistów, którzy po zakończeniu tunelu stali się czujni i wpatrywali się w źródło złowrogiego dudnienia. Krótko po rozpoczęciu akustycznej lawiny pojawiła się sama Scuderia w całej okazałości, a motocykliści wykrzyknęli z niedowierzaniem: „Spodziewaliśmy się, że co najmniej kilka samochodów wyścigowych pojawi się jeden po drugim!” Nasz sprzęt pomiarowy w pełni potwierdził subiektywne postrzeganie rzeczy. Na wyświetlaczu urządzenia pojawił się oszałamiający dźwięk 131,5 decybeli, gdy pojazd przejeżdżał obok niego do omawianego tunelu.

Rozsądnie było zadać sobie pytanie, czy w kokpicie jest tak głośno? W końcu jedyną rzeczą, która mogła przynajmniej częściowo odfiltrować atak dźwięku w takiej sytuacji, był elektryczny dach. I posłusznie schował się za siedzeniami... Drugie podejście. Teraz urządzenie znajduje się wewnątrz samochodu na wysokości deflektora aerodynamicznego. Scuderia po raz kolejny tworzy skoncentrowaną strefę niewyobrażalnego ryku, który rezonuje z prędkością błyskawicy w ścianach i tunelu. Wyświetlacz powraca do poziomu 131,5 dBA. Dla porównania jest to dźwięk, który słyszysz od odrzutowca lecącego 100 metrów od Ciebie...

Prawdziwa Scuderia z krwi i kości

Nie myśl jednak, że 16M to po prostu super wydajny generator dźwięku, który nie ma innych opcji: podobnie jak „standardowa” 430 Scuderia, to samochód wyścigowy GT, tylko z ruchomym dachem. A to ostatnie, nawiasem mówiąc, jeszcze bardziej utrudnia wybór obszarów do jazdy.

Jeśli jeździsz po górskich serpentynach na pełnym gazie, intensywność emocji akustycznych spada prawie o połowę. Jeśli jednak szukasz tunelu lub drogi między stromymi klifami, nie będziesz mógł cieszyć się zachowaniem tego samochodu drogowego, co również byłoby niewybaczalne. Kabriolet waży o 90 kilogramów więcej niż coupe, ale widać to tylko z czasu okrążenia na torze (dla trasy Fiorano czas wynosi 1.26,5 minuty w porównaniu z 1.25,0 minuty dla wersji zamkniętej), ale nie w samym sterowaniu.

Modyfikacja Spider pozostała prawdziwą Scuderią z krwi i kości. 16M wkracza w zakręty z szalonym szaleństwem, a po ustawieniu na prawidłowej trajektorii katapultuje się wzdłuż niego z chirurgiczną precyzją, nie tracąc nieustannego ciągu. Po każdej zmianie biegu prędkość obrotowa silnika gwałtownie spada do czerwonej strefy, a orgia trwa do momentu zapalenia się diody LED na kierownicy, sygnalizującej włączenie elektronicznego ogranicznika prędkości.

Precyzyjna ręka

Co ciekawe, pomimo swojej żywiołowości, Scuderia Spider wciąż potrafi zrekompensować większość błędów pilota. Pojazd jest wyposażony w elektronicznie sterowany mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu i kontrolę trakcji F1-Trac, która dokładnie monitoruje wszelkie oznaki nagłych zmian obciążenia tylnej osi. Tym samym auto pozbawione jest typowej dla silników centralnych tendencji do nerwowości tyłu, a podczas serii zakrętów ze zmianą kierunku zachowuje stoicki spokój. To ostatnie sprawia, że ​​kierowca czuje się jak zawodowy kierowca wyścigowy, chociaż w większości przypadków przynajmniej połowa zasługi przypada na fachowo dostrojoną elektronikę.

Spider bez dachu oferuje pasażerom jeszcze bardziej oryginalne i autentyczne wrażenia, ponieważ wiele z tego, co dzieje się podczas jazdy, dociera do ich zmysłów. Mówimy na przykład o dymie z rozgrzanych opon Pirelli PZero Corsa. Albo specyficzny hałas ceramicznych hamulców. Nie zapominajmy o ogłuszającym trzasku, który sekwencyjna skrzynia biegów F1 wyrywa ze skrzyni biegów podczas zmiany biegów przez 60 milisekund. Na tym poprzestańmy - znowu wpadliśmy z odą do koncertu, który przyniósł nam 16M.

Cóż, drodzy koneserzy z UE, nie będziecie mogli odebrać Scuderia Spider 16M. Za późno, model jest już w produkcji, a nasze wspomnienia z nim zostaną na długo. I nadal mamy nadzieję, że takie maszyny pojawią się jutro.

tekst: Markus Peters

zdjęcie: Hans-Dieter Zeifert

szczegóły techniczne

Ferrari Scuderia Spider 16M
Objętość robocza	-
moc	510 k. Od. przy 8500 obr / min
Maksimum moment obrotowy	-
Przyspieszenie 0-100 km / h	3,7 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	-
Prędkość maksymalna	315 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	15,7 l
Cena podstawowa	255 350 euro