Ferrari 550 Maranello, najlepszy koń wyścigowy GT - samochody sportowe

Długa maska, gigantyczny wlot powietrza, sportowa, ale elegancka linia i gęsia skórka. Tam Ferrari 550 Maranello to wspaniały samochód, niewiele do powiedzenia, a także spadkobierca Ferrari Testarossa (Dokładniej F512 M). W rzeczywistości 550 ma niewiele wspólnego z 512 i jest znacznie bliższy duchowi Ferrari 365 GTB4 Daytona, również z silnikiem z przodu. Kiedy model 550 został wydany w 1996 roku, projekt Pininfarina urzekło wszystkich: istnieje wyraźne oddzielenie od kanciastego i przesadnego projektu z lat 80., a drobiazgowa aerodynamika (zajęła 4.800 godzin w tunelu aerodynamicznym) pozwoliła 550 osiągnąć oszałamiający współczynnik aerodynamiczny 0,33.

SERCE Z 12 CYLINDRÓW

Schemat transmisji Ferrari 550 Maranello (z silnikiem z przodu i skrzynią biegów w bloku z mechanizmem różnicowym umieszczonym z tyłu) zapewnia optymalny rozkład masy. 12-litrowy V5,5 podłużny i ma kąt między cylindrami Stopni 65 W twarz 485 CV Przy 7.000 obr./min i momencie obrotowym 570 Nm jest wystarczająco dużo mocy, aby zapewnić rozrywkę nawet jak na dzisiejsze standardy. Podnośnik jest oczywiście tylny, a skrzynia biegów to 6-biegowa manualna z przednim przełożeniem. Oznacza to, że jazda jest fizyczna, czysta, ale jednocześnie niezwykle satysfakcjonująca. Jest to również zasługą spawanej ramy z rur stalowych i karoserii z lekkich stopów, które sprawiają, że samochód jest sztywniejszy i zwinniejszy na zakrętach. Prędkość Ferrari 550 Maranello wciąż robi wrażenie: 0-100 km/h w 4,4 sekundy e Prędkość 320 km/h w rzeczywistości są to bardzo przyzwoite liczby jak na samochód sprzed dwudziestu lat.

Ale to, co wygrywa jeszcze bardziej, to hałas dwunastocylindrowy: symfonia dźwięków, które przechodzą od ochrypłego i głębokiego do minimalnego, aż po dzikie szczekanie przy 7.500 obr./min.

UŻYWANE PRZEZ KOLEKCJĘ

Około dziesięć lat temu Ferrari 550 Maranello było „tanie”, mam na myśli około 65-70.000 550 100.000 euro. Tak, nie bruscolini. Ale Ferrari ma zły nawyk zwiększania wartości z biegiem czasu, a dziś model XNUMX w dobrym stanie kosztuje około XNUMX XNUMX euro. Ale to jest tego warte.