Recenzja Ferrari 488 Spider 2016
Zawartość
Craig Duff testy drogowe i recenzje Ferrari 488 Spider pod kątem osiągów, zużycia paliwa i werdyktu.
Supermodelka jest dla tych, którzy mają 600 tys. dolarów i dwa lata oczekiwania.
Zamożni hedoniści nie lubią stać w kolejce, więc fakt, że stoją w kolejce, by czekać dwa lata na Ferrari 488 Spider, mówi wiele o samochodzie.
Kabriolet, następca słynnej supermodelki 458, wygląda z osiągami supersamochodów. Kosztuje również 526,888 $ przed rozpoczęciem listy opcji. Kiedy rozstajesz się z tyloma monetami, utrata 22,000 dolarów za czerwony metaliczny lakier lub 2700 dolarów za żółte zaciski hamulcowe nie wydaje się być dużym problemem.
Szef Ferrari Australia, Herbert Appleroth, mówi, że klienci wydają średnio 67,000 4990 USD na personalizację swoich samochodów. Dodałbym kamerę cofania o wartości 8900 USD, zainwestował 10,450 XNUMX USD w zestaw do podnoszenia zawieszenia i ulepszył dźwięk za XNUMX USD.
Wnętrze jest tak skoncentrowane na kierowcy, że pasażer nie może nawet sterować systemem audio.
Głównym punktem Pająka na imprezach jest chowany hardtop. Trudno powiedzieć, czy tył coupe czy kabriolet wygląda lepiej.
Moim zdaniem latające przypory Spidera nadają mu bardziej celowy wygląd… ale odbywa się to kosztem przezroczystej pokrywy coupe, która odsłania śródokrętowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem. Objętość każdego cylindra wynosi 488 cmXNUMX, stąd nazwa.
Hardtop potrzebuje około 14 sekund, aby działać przy prędkości do 45 km/h, chociaż sympatia mechaniczna sugeruje, że nie należy go regularnie sprawdzać.
Wnętrze jest tak skoncentrowane na kierowcy, że pasażer nie może nawet sterować systemem audio. To nie jest tak, że potrzeba dużo muzyki, gdy możesz opuścić dach lub, jeśli warunki to wykluczają, opuścić szklaną owiewkę za siedzeniami, aby cieszyć się ekscytującą ścieżką dźwiękową V8.
Podwójne turbosprężarki zwiększają moc i moment obrotowy w porównaniu z poprzednim modelem, ale dodatkowe wzmocnienie pochodzi z niektórych dźwiękowych teatrów zwykle kojarzonych z marką Prancing Horse.
Największym ostatnim osiągnięciem Ferrari jest rozszerzenie możliwości samochodów do codziennego użytku.
Rzadko jest jakiś powód, aby uderzyć V8 Spiderem w pobliżu granicy, gdzie naturalnie wolnossące Ferrari zwykle płaczą najbardziej rozdzierająco.
To drobna skarga, o której nawet nie będziesz wiedział, gdy Ferrari zacznie śledzić zakręty.
W drodze do
Największym ostatnim osiągnięciem Ferrari jest rozszerzenie możliwości samochodów do codziennego użytku.
W przypadku Spidera brak turbo lagów, nawet przy selektorze trybu jazdy ustawionym na najdelikatniejsze ustawienie na mokrej nawierzchni i natychmiastową reakcję przepustnicy, oznacza, że może on leniuchować wokół CBD lub zanurzać się w szczelinie z równą pewnością.
Tymczasem przycisk „wyboistej drogi” na kierownicy dostosowuje amortyzatory do torów kolejowych lub tramwajowych oraz wybojów na drogach miejskich.
Ferrari przyspiesza do 100 km/h w 3.0 sekundy.
Pozostawiona samym sobie, siedmiobiegowa, dwusprzęgłowa automatyczna skrzynia biegów szczęśliwie przełącza się na krótkie biegi we wszystkich warunkach poza pełnym otwarciem przepustnicy. Maksymalny moment obrotowy osiągany jest przy 3000 obr/min, a piąty bieg włącza się już przy 60 km/h.
Zegnij prawą nogę, a 488 zrzuci biegi tak szybko, jak przyspiesza. W tym momencie prędkościomierz cyfrowy ma problemy z dopasowaniem pulsu.
Nic dziwnego, biorąc pod uwagę, że Ferrari przyspiesza od 100 do 3.0 km/h w zaledwie XNUMX sekundy.
Porsche 911 Turbo S Convertible i McLaren 650S Convertible to dwa z niewielu samochodów, które mogą dotrzymać kroku 488 Spiderowi w pełnym hałasie.
Chodzi o tyle radości, ile może być jazda z otwartym dachem. Płacisz za przywilej, a Ferrari strzeże tajemnicy swojej marki, zapewniając, że tylko nieliczni będą ją posiadali.
Jaki samochód byś poczekał dwa lata, aby usiąść za kierownicą? Powiedz nam, co myślisz w komentarzach poniżej.
Kliknij tutaj, aby uzyskać więcej informacji o cenach i specyfikacji Ferrari 2016 Spider 488.
