Jazda: Triumph Tiger 800
Wideo: Triumph Tiger 800
Nawet modele Triumph nie ukrywają tego, co byśmy zrobili – Tiger 800 to kopia BMW F 800 GS. Kiedy widzą ulotkę zapraszającą potencjalnych nabywców na jazdę próbną! To idzie mniej więcej tak: Czy jeździsz GS? Jeśli tak, to chcemy z tobą porozmawiać. (W oryginale: Czy jeździsz GS? Jeśli chcemy z tobą porozmawiać!) Na zdjęciu Lord Kitchener, sekretarz wojny, który zebrał największą angielską armię ochotników do walki z Niemcami na froncie zachodnim podczas I wojny światowej. .
Od miesięcy czekaliśmy na mediolański salonik, w którym modlą się psie tacos: najpierw ze względu na wielkość silnika (800!), a potem coraz bardziej ze względu na strategię rynkową „kapania” informacji do sieci WWW. A potem - EICMA w Mediolanie. Podwójne reflektory, czysta i technicznie zakrzywiona przednia szyba, widoczna rama rurowa (również jako wyposażenie dodatkowe), dwuczęściowe siedzenie… Krótko mówiąc, podobieństwo jest zbyt oczywiste, aby ktokolwiek mógł temu zaprzeczyć.
Takiego oczywistego plagiatu można by się spodziewać po chińskiej marce Changslang, ale dobrze, podobieństwo może być zaletą dla free shoppera: nie wymyślili gorącej wody. Ale Tygrys, przynajmniej w głębi serca, nadal jest prawdziwym Triumphem — wciąż jest trzycylindrowy.
Ponieważ jedyny oficjalny sprzedawca w Słowenii nie miał go do jazd próbnych, a my byliśmy oczywiście „matral firbek”, pojechaliśmy do naszych północnych sąsiadów spróbować małego, dużego żbika. Trzy stopnie na desce rozdzielczej podgrzewanego Citroëna C5 z fotelem masującym to nie jest coś do przekrzykiwania na częściowo mokrej, ale miejscami wciąż zacienionej, oblodzonej drodze, ale cóż, nie jest to trudne. I jeszcze jeden rower: nie ma złej pogody, tylko kiepski sprzęt.
Dokładne spojrzenie na szczegóły pokazuje, że tygrysy nie zostały po prostu połączone razem. Jest kilka przemyślanych posunięć, takich jak dobra ochrona wydechu dla nogi pasażera po prawej stronie, gniazdko 12 V obok stacyjki (do nawigacji lub telefonu komórkowego), dwa haczyki na bagaż po obu stronach tylnego siedzenia. oraz bardzo duży uchwyt dla pasażera. Jak się później dowiedziałem, prawa stopa lubi uderzać w lewą przy schodzeniu z roweru, ale przynajmniej dziewczyna będzie miała dobrego gryfa. Fotel ma regulowaną wysokość i wysokość, a kierownica znajduje się w taki sam sposób, jak duży facet o pojemności 1.050 metrów sześciennych. Nie spodziewaj się więc całkowicie klasycznej pozycji enduro, ponieważ kierownica jest niżej i bardziej do przodu. Niestety obok nie było terenowej wersji XC; Mam nadzieję, że jeździ lepiej na stojąco.
Nowa deska rozdzielcza, podobnie jak inne Triumfy, jest dobrze zaopatrzona w informacje: oprócz prędkości, znajdują się tam dwa liczniki dzienne, całkowity przebieg, aktualne (dobre sześć litrów na sto kilometrów) i średnie zużycie paliwa, aktualny bieg (lub jałowy). , godziny, średnia prędkość i zasięg na pozostałym paliwie w 19-litrowym zbiorniku, a także poziom paliwa i temperatura płynu chłodzącego są również wyświetlane graficznie. Ale spójrz na ułamek, nadal przeglądamy informacje z komputera pokładowego za pomocą dwóch przycisków na desce rozdzielczej. Czy on nie ma przycisku GS na kierownicy?
Silnik pracuje tak samo jak trzycylindrowy: nieco głośniej i mechanicznie głośniej niż czterocylindrowy, ale nie za głośno jak na mój gust. Skrzynia biegów czasami odmawiała pracy na biegu jałowym, poza tym wykonywała polecenia bardzo delikatnie i precyzyjnie. Jednak silnik był nadal niezamieszkany, zupełnie nowy, że tak powiem, po przejechaniu mniej niż stu kilometrów. Elastyczność w ruchu jest imponująca: możesz korzystać z całego zakresu obrotów, od dwóch tysięcznych do czerwonego kwadratu przy dziesięciu tysiącach obrotów. Najlepiej pracuje gdzieś pośrodku, a na szóstym biegu przez 130 km analogowy miernik pokazuje cyfrę 6. Ochrona przed wiatrem jest bardzo dobra, więc rower z kolarzem zachowuje spokój nawet przy wyższych prędkościach. Na przykład 160 kilometrów na godzinę jest nadal przyjemne (zostaw to teraz, kiedy było zimno). Drgania są minimalne, dopiero powyżej określonej prędkości część z nich pojawia się na kierownicy.
Hamulce powinny być mocniejsze, ale jeszcze raz przypomnę, że nie zostały jeszcze włączone. Niepewność? Z wielu rzeczy będzie zadowolony, bo przyjemnie amortyzuje nierówności, a przy tym nie jest za miękki zarówno dla turysty, jak i do użytku sportowo-turystycznego. Pochylenie można regulować tylko z tyłu.
Więc? Cóż mogę powiedzieć poza tym, że jest dobrze. To lepsze niż wiesz co? Zajmie to kilka mil, najlepiej obydwoma jednocześnie; wtedy możemy narysować linię. To wszystko. Fasada jest otwarta.
Wygląd 3
Spójrzmy prawdzie w oczy, w oczywisty sposób skopiowali F 800 GS. Nie ma w tym nic złego, o ile Ci to nie przeszkadza.
Silnik 5
Elastyczny silnik, miękki zasilacz, dobra skrzynia biegów, miękka dźwignia sprzęgła. Najlepsze w swojej klasie.
Komfort 4
Dobra ochrona przed wiatrem, dość duże i niezbyt miękkie siedzisko, duże uchwyty dla pasażera. Wibracji (prawie) nie ma.
Sena 4
Prawie taki sam jak F 800 GS, ale Triumph ma bardziej standardowe wyposażenie, za które BMW musi dodatkowo zapłacić.
Pierwsza klasa 4
Trzycylindrowy silnik o pojemności 800 cmXNUMX bardzo dobrze sprawdza się w szosowym enduro, są też pod wrażeniem solidnego wykończenia i bogatego wyposażenia standardowego. Teraz czekamy na dłuższy test, porównanie z BMW i wrażenia właścicieli po xx,xxx kilometrach.
Cena samochodu testowego: 10.290 XNUMX €.
Silnik: Trzycylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 799 cm3, elektroniczny wtrysk paliwa.
Moc maksymalna: 70 kW (95 KM) przy 9.300 obr./min.
Maksymalny moment obrotowy: 79 Nm przy 7.850 obr./min.
Skrzynia biegów: 6-biegowa, łańcuchowa.
Rama: rura stalowa.
Hamulce: dwie tarcze z przodu? 308 mm, zaciski dwutłoczkowe Nissin, tylna tarcza? Zacisk jednotłoczkowy Nissin o średnicy 255 mm.
Zawieszenie: przedni widelec teleskopowy Showa? 43 mm, skok 180 mm, pojedynczy tylny amortyzator z regulacją napięcia wstępnego, skok 170 mm.
Gume: 100/90-19, 150/70-17.
Wysokość siedziska od podłoża: 810/830 mm.
Zbiornik paliwa: 19 l.
Rozstaw osi: 1.555 mm.
Waga: 210 kg (z paliwem).
Przedstawiciel: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si.
