Jechał: Honda VFR1200F
Jesienią ubiegłego roku domysły się skończyły. V4 będzie! Nowe urządzenie nie zostało przetestowane
premiery w supersportowym CBR 1000 RR, także nie w szybkim XX 1100,
ale w nowym VFR 1200 F z zupełnie nowym i bardzo ciekawym czterocylindrowym silnikiem
z cylindrami w kształcie litery V pod kątem 76 stopni.
Nowa technika
lub czterocylindrowe serce w kształcie litery V - to nie wszystko. Zadbali o świeże
kształt, który cieszy już po pierwszych zebranych wrażeniach. Wiele
komentarze przechodniów, a nawet motocyklistów, których spotkaliśmy
w tę chłodną marcową pogodę byli niezwykle pozytywni. Motocykl
jest z pewnością niezwykły w wyglądzie, ale jednocześnie piękny i, co najważniejsze, harmonijny
i czyste linie wzornictwa. Nawet jeśli sam wybierzesz kolor, to
zamiast srebra wybrałem ciemną czerwień. Ale wracając do techniki,
VFR 1200 F oferuje obfitość.
Jeśli kiedykolwiek się zastanawiałeś
to, co otrzymaliśmy z wyścigu MotoGP Hondy, jest teraz odpowiedzią.
Czterocylindrowy silnik zaprojektowano według tej samej koncepcji, co jednostka, z którą
wyścigi Dani Pedrosa i reszta firmy. mała jednostka,
kompaktowy, z jednym wałkiem rozrządu w głowicy, który nazywa się UNICAM - to samo
jak w przypadku modelu motocrossowego RC211V lub CRF 250/450.
Tom
nieco większy niż wskazany na etykiecie, czyli 1.237 cm? co za takie
rower jest więcej niż odpowiedni, ponieważ zapewnia 171 koni mechanicznych. Nie mniej ważny
to motocykl sportowo-turystyczny, a nie supersamochód, na którym
będą walczyć na torze wyścigowym z sekundami i setkami. Być może
jest nawet bardziej interesujący niż dane dotyczące momentu obrotowego niż dane dotyczące momentu obrotowego. Godna pozazdroszczenia 129
Osiąga Nm przy 8.750 obr./min, ale jeszcze ciekawsze jest to
że 90 procent momentu obrotowego jest osiągane już przy 4.000 obr./min!
to jest to
są już dowody na to, że nawet najlepszy samochód nie ochroni, nie mówiąc już o tym
motocykl. A powiesz dlaczego tyle się mówi i pisze o momencie obrotowym,
jak „konie” należy liczyć w motocyklach, ale tak nie jest. jest w drodze
przewaga momentu obrotowego, ponieważ zapewnia płynną jazdę i dobre przyspieszenie od
zginać, poza tym nie trzeba ingerować w dźwignię zmiany biegów
Przenoszenie.
A silnik V4 robi to wszystko dobrze. To niezwykłe
elastyczny z bardzo piękną i stale rosnącą krzywą mocy, wprost na drodze
wędrując po serpentynach zarabia aż dziesięć. Mówiono, że
czterocylindrowy reklamowany jest z powodu miękkiego i przede wszystkim innego dźwięku, który Cię męczy
pod skórą. Mianowicie nie tak agresywne jak w rzędowych silnikach czterocylindrowych,
ale ma delikatną nutę basu typową dla silnika dwucylindrowego.
Chociaż, jak wspomniano, silnik zasługuje na najwyższą ocenę, może
mówimy, że zespół wtrysku paliwa można naprawić przez klosz, ale tylko
podczas dodawania gazu z najniższej prędkości. W przeciwnym razie gaz jest dodawany przez
komputer i kabel elektryczny.
Przekazanie mocy zakończone
przez doskonałą sześciobiegową skrzynię biegów, ale na razie z jednym sprzęgłem
(wersja z podwójnym sprzęgłem przewidywana późną wiosną) wł.
wał napędowy napędzający tylne koło. Cardan w sportowej Hondzie
nie jesteśmy do tego przyzwyczajeni, ale Honda mądrze poszła za BMW i odniosła sukces
wykonał swoje zadanie. Wał napędowy jest praktycznie niesłyszalny, szczególnie
ładnie prosto w dodawaniu gazu i przyspieszaniu.
Brak pa
można też zapomnieć o opryskiwaczach łańcuchowych. Packarije, koszt
konserwacja i wymiana i oczywiście nie musisz martwić się o smarowanie. Chwalić
potrzebujemy również doskonale działającego sprzęgła ślizgowego, które przy ostrym przełożeniu,
redukcja biegu zapobiega blokowaniu i ślizganiu się tylnego koła. Ob
Najwyższej klasy plastik ABS, zimny, zakurzony i ziarnisty
przydał się pokryty asfalt, zadbano o bezpieczeństwo.
Wyjątkowy
nowy VFR zapewnia dobre, bezpieczne i niezawodne odczucie nawet podczas
napędowy. Ze względu na nisko położony środek ciężkości lub. centralizacja masy jest bliska
właściwości jezdne są wyjątkowe. Mimo wszystko oprócz przyjaznych warunków jazdy
motocykl spełnia polecenia kierowcy z niesamowitym spokojem i równowagą. Ob
świetny silnik, troska o bezpieczeństwo i komfort, śmiem to powiedzieć
największa zaleta nowej Hondy. Również z pozycją do jazdy i kształtem
siedzenia są pomalowane na czarno, ponieważ jazda na zakrętach jest prosta
wspaniały. Zbyt dobrze znamy motocykle, aby jeździć.
zakręt, czyli takie, które dziwnie zachowują się podczas dodawania gazu lub zjazdów
z zakrętów.
Pierwszy kontakt z motocyklem sprawia, że czujemy się komfortowo.
zaskoczył również przemyślaną aerodynamiką. Jednak Honda mówi, że
nauczyli się (znowu) ścigając się w MotoGP, ale z tym motocyklem
będziesz też musiał przejechać kilka kilometrów testowych, ponieważ VFR jest bardzo
cichy nawet przy prędkości 260 km/h i nie wymaga od kierowcy uprawiania sportu, obok zbiornika na
paliwo zablokowane. Do 220 km/h w naturze całkowicie komfortowo
wyprostowana pozycja jazdy. Ale nie popełnij błędu, i tak nie o to chodzi
supersamochodem, o czym świadczy fakt, że motocykl jest bardzo piękny i
spokojnie jeździ nawet z prędkością 50 km/h po ulicach miasta.
Podsumowując w
jedna sugestia: to wyjątkowy motocykl, który doskonale doposaża starszy model,
a jeśli pociąga Cię wycieczka sportowa, po prostu ciesz się nią. W przeciwnym razie nie
najtańszy biorąc pod uwagę model bazowy kosztuje 15.990 XNUMX USD,
prawdopodobnie cena nie będzie głównym kryterium przy zakupie. Za połowę pieniędzy
Honda ma też bardzo fajny motocykl CBF 1000 (ale niestety nie taki).
dobry jak ten PvP).
Twarzą w twarz. ...
Matyaj Tomajić:
Tym motocyklem Honda posoliła mocnego muffina, zwłaszcza bawarskiego K1300 Su, ale jednocześnie zaoferowała więcej niż idealny kompromis między przyjaznym litrowym CBF a supersportowym CBR. VFR 1200 F z pewnością zwiastuje nadchodzące lata motocyklowe i wydaje się, że wszystkie dobre funkcje, do których przywykliśmy w Hondzie, są jeszcze bardziej i znacznie ulepszone w tym motocyklu.
Jak na mój gust, osiągi w rzeczywistych warunkach jazdy są nieco mylące z postawą pochyloną do przodu, ale we wszystkich obszarach znacznie przekraczają rozsądne oczekiwania (oczywiście!) Dojrzałego kierowcy. Gorąco polecam tym, dla których ten typ motocykla jest malowany na skórze, ponieważ poważnie wątpię, że ta Honda może Cię rozczarować.
MODEL: Honda VFR1200F
Cena samochodu testowego: 15.990 EUR
silnik: 76°, 4-cylindrowy, 4-suwowy, chłodzony cieczą silnik, jeden wałek rozrządu w głowicy, 4 zawory na cylinder.
Maksymalna moc: 127 kW (171 km) przy 10.000 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 129 Nm przy 8.750 obr/min
Transfer energii: Mokre sprzęgło wielotarczowe, sprzęgło ślizgowe, hydrauliczny układ kierowniczy, 6-biegowa skrzynia biegów, wał napędowy
Rama: rama mostu ze stopu aluminium;
Hamulce: dwie pływające cewki z przodu? 320mm, 6-tłoczkowe zaciski, tylny hamulec jednotarczowy? 276, zacisk dwutłokowy, C-ABS
Zawieszenie: przednie regulowane odwrócone widły teleskopowe? 43mm, jednowahaczowy tylny wahacz i regulowany amortyzator jednoramienny
Opony przód 120/70 ZR 17, tył 190/55 ZR 17
Wysokość siedziska od podłoża: 815 mm
Zbiornik paliwa: 18.5
Rozstaw osi: 1.5455 mm
masa: 267 kg (bez paliwa)
Przedstawiciel: Motocentr AS Domžale, doo, www.honda-as.com
Pierwsze wrażenie
Wygląd 4/5
Doceniamy odwagę, dla której zdecydowali się tak radykalnie nakreślić nowe linie; na pierwszy rzut oka wydają się niezwykłe, ale z czasem stają się bardziej swojskie. W podobny sposób doświadczyliśmy również prezentacji obecnego CBR1000RR, co teraz jest dla nas dobre.
Silnik 5/5
4 to serce, które szczerze uwielbiamy. Moc wzrasta płynnie i w sposób ciągły dzięki wyjątkowej ścieżce dźwiękowej. Łatwo byłoby wprowadzić to urządzenie w nieco bardziej spiralnej konstrukcji w jednej z następnych generacji CBR 1000 RR.
Komfort 5/5
To rower na długie podróże, bo się nie męczy. Pozycja kierowcy jest lekko wysunięta do przodu, sportowa, ale nie na tyle, aby obniżyć ogólny komfort. Dowiesz się, co pasażer mówi o tylnym siedzeniu podczas długiego testu.
Cena 4/5
Honda twierdzi, że motocykl jest skierowany przede wszystkim do motocyklistów powyżej 40 roku życia, którzy są skłonni odliczyć nieco więcej ze względów prestiżowych. Również w pakiecie otrzymujesz trzyletnią gwarancję, co również jest miłym gestem ze strony importera.
Pierwsza klasa 5/5
Ostatnio często zastanawiamy się, gdzie będą z tą całą nowoczesną technologią i czy w ogóle jej potrzebujemy. Potem pojawia się motocykl taki jak VFR 1200 F i mówimy „Alleluja, rozwój i technologia”. Zwłaszcza w imię przyjemniejszej i bezpieczniejszej jazdy.
Petr Kavčič, fot. Aleš Pavletič, fabryka
