Jazda: Honda NC 700 D Integra - skuter czy motocykl?

(Iz Avto magazyn 06/2012)

tekst: Matevž Gribar, fot. Aleš Pavletič

Więc mają motocykle wymienione na stronie internetowej Hondy, a ponieważ Integra nie jest ani skuterem, ani motocyklem (jakiegokolwiek rodzaju), po prostu utworzyli nowe podmenu: Integra. Dlaczego? Z daleka bez wahania znalazłby się wśród maksiskuterów, ale na zbliżeniu widać duże 17-calowe koła, napęd łańcuchowy na tylne koło, wyraźnie za wysoką środkową przegrodę jak na hulajnogę i nietypowe manetki na Zarówno. stronie kierownicy.

Użyj prawego kciuka z pozycji biegu jałowego (N), aby przełączyć na normalny tryb D (jazda) lub program sportowy S (sport), a następnie użyj kursora, aby wybrać tryb. przełączanie automatyczne lub ręczne. Po lewej kciuk i palec wskazujący wybierają jeden z sześciu biegów dwusprzęgłowej skrzyni biegów, ale oczywiście nie do końca dowolnie. Elektronika nie pozwala na przełączenie na zbyt wysoki lub zbyt niski bieg, a także nie pozwala na zmianę przy włączonej stopce bocznej.

Ze względu na skrajny brak czasu pod koniec katalogu motocykli 2012 przejechałem z Integrą zaledwie 25 kilometrów na trasie Trzin - centrum Lublany. Za mało, by przetestować go tam, gdzie ma wjechać w zakręt innego maksiskutera - na krętej drodze, ale w mieście ten cud objawia się upokarzającym przyspieszeniem od świateł do świateł. Pan w nowym czarnym BMW serii 5 został w tyle mimo skrzypiących opon...

Miałem wrażenie, że ten skuter leci lepiej niż NC700X z tym samym silnikiem i konwencjonalną skrzynią biegów, a co najważniejsze wrażenie połączenia prawego nadgarstka z silnikiem jest imponujące. Z wariomatem czegoś takiego nie ma (albo jest rozciągnięty, to niejasne), ale ten DSG, przepraszam, DCT, pozwala też na dryfowanie po płaskim chodniku w naszym garażu. Transmisja jest szybka, z dużo mniejszym piskiem i dźwiękiem niż w VFR 1200 DCT. Nie twierdzę, że jest pierwsza klasa i bez najmniejszej skazy, ale zasługuje na pochwałę i refleksję.

Martwiłem się np., że przy małej ilości gazu w mieście, skrzynia biegów przełączy się na zbyt niski bieg i wtedy silnik (lub łańcuch?) zacznie dziwnie wibrować. Problem rozwiązuje wybór programu sportowego, który utrzyma obroty silnika na poziomie co najmniej około trzech tysięcy. Waga Integry podczas poruszania się po parkingu i tego, że tak duża hulajnoga z tak dużym siedziskiem nie ma miejsce na kask integralny.

Przypomnijmy, że pół dekady temu coś podobnego (motocykl + wariomat do skuterów) opracowała firma Aprilia, a stworzyła firma Mano. Nawet dziś, mimo smutniejszej sprzedaży, twierdzę, że to dobry pomysł. Czy to niewłaściwe pochodzenie, czy też Honda napotka opór kierowców wobec innowacji? Stawiam na NC700X DCT.