Napęd: BMW S 1000 RR
Dość, bo w świecie supersportowych motocykli liczą się tylko wspomniane dane, a ich wszystkich na służbie Jej Królewskiej Mości służą setki na torze wyścigowym. Oczywiście nowe BMW S 1000 RR, które od chwili wprowadzenia na rynek w 2015 roku przeszło pierwszy poważny remont na sezon 2010, pozostaje także motocyklem do codziennego użytku, do dojazdów do pracy przy dobrej pogodzie i do cieszenia się słońcem. weekend gdzieś na krętej wiejskiej drodze lub przede wszystkim na jednym z pobliskich torów wyścigowych. Jego wyrafinowana ergonomia jest naprawdę zaprojektowana do wyścigów, więc nie oczekuj komfortu od enduro R 1200 GS, ale biorąc pod uwagę ograniczenia sportowej jazdy, pasuje cholernie dobrze.
BMW przeprojektowało motocykl, który pozwoli motocyklistom o każdym wzroście czuć się komfortowo. Nowa elektronika, dopracowana głowica cylindrów z nową geometrią sekcji dolotowej, nowy wałek rozrządu i lżejsze zawory dolotowe wraz z większym airboxem (że tak slangowo airbox), krótszym wlotem powietrza do silnika oraz lżejszym o trzy kilogramy i całkowicie zmodyfikowanym układem wydechowym, lepszym przenoszeniem mocy we wszystkich zakresach obrotów i oczywiście większy moment obrotowy. Przy standardowej mocy 199 koni mechanicznych limit 200 koni mechanicznych jest teraz łatwo dostępny po prostu zmieniając układ wydechowy. Akrapovic, jako długoletni partner BMW, oczywiście już go ma.
Przeprojektowany silnik zapewnia w ten sposób maksymalny moment obrotowy, a tym samym najbardziej zdecydowane przyspieszenie od 9500 obr./min, kiedy wytwarza moment obrotowy 112 Nm, do 12.000 113 obr./min, kiedy osiąga moment obrotowy 13.500 Nm. Maksymalna moc osiągana jest przy 1000 do XNUMX obr./min. Jak zawsze, dla prawdziwej przyjemności z jazdy motocyklem ważniejsze jest nie tylko moc i moment obrotowy silnika, ale także sposób, w jaki przenosi on tę moc na drogę. Od chwili wprowadzenia na rynek BMW S RR zachwyca niesamowitą łatwością obsługi w każdych warunkach. Zespół inżynierów zaangażowanych w rozwój po raz kolejny sprawdził się w tej dziedzinie.
Całkowicie nowa, lżejsza aluminiowa rama, a także zmieniona geometria, nowe zawieszenie i elektronika najnowszej generacji sprawiają, że motocykl o mocy 199 koni mechanicznych nigdy nie był tak łatwy w prowadzeniu. Jakie to proste, a nawet bezpieczne! Na hiszpańskim torze Monteblanco w pobliżu Sewilli, gdzie zespoły Formuły 1000 ciężko testują, niemiecka technologia okazała się niesamowita. Elektronika pomaga dziś tak bardzo, że prawdopodobieństwo popełnienia błędu jest bardzo małe. XNUMX RR jest standardowo wyposażony w trzy programy pracy: pierwszy to Rain, co oznacza najdelikatniejszą pracę zalecaną podczas jazdy ze słabą przyczepnością (zły asfalt lub deszcz) i zmniejsza moment obrotowy i moc silnika, następnie jest program sportowy. , który jest przeznaczony głównie do codziennego użytku w ruchu, oraz najbardziej sportowy program Race, zapewniający pełną moc i moment obrotowy.
Za dodatkową opłatą można wybrać jeszcze bardziej zaawansowany tryb silnika, który jest ukryty pod etykietą Pro ride i jest przeznaczony tylko dla najbardziej doświadczonych. Tutaj możesz wybrać jeden z dwóch dodatkowych podprogramów Slick – Racing i User – pozwalających na pełne dostosowanie do własnych upodobań. Pakiet Pro Riding obejmuje również program startowy, aby zmaksymalizować przyspieszenie na początku wyścigu oraz ogranicznik prędkości w boksach. Możesz samodzielnie ustawić prędkość i, jak zawodnik MotoGP, zjechać do boksów w dudniącym i chrząkającym samochodzie wyścigowym. Dźwięk silnika jest teraz znacznie ostrzejszy dzięki nowemu tłumikowi, którego nie możemy winić za brak estetyki, a silnik brzmi ryczącym głębokim basem. Wszystko to jest jednak tylko zapowiedzią tego, co czeka kierowcę, gdy wsiądzie na motocykl i odkręci gaz.
Po wstępnej rozgrzewce na torze bardziej dostosowanym do samochodów ze względu na mocne hamowanie i trzy krótkie zakręty, po raz pierwszy przyspieszyłem bardziej zdecydowanie od ostatniego zakrętu do mety. Ukryty za przednią szybą, z pochyloną głową, tak że mój kask spoczywał na zbiorniku paliwa, wrzuciłem biegi bez sprzęgła i na pełnym gazie, a BMW po prostu przyspieszało i przyspieszało z niesamowitą elastycznością i wyścigowym dźwiękiem typowym dla wyścigów w mistrzostwach Superbike. samochody. Tuż przed hamowaniem wskazanie na manometrach wskazywało nieco ponad 280 kilometrów na godzinę. Uff, szybko, ale w takich przypadkach kolej zawsze zbliża się wielkimi krokami!
Każda zmiana biegu w górę i w dół jest przyjemnością dzięki dobrze działającemu systemowi przerywania zapłonu. Pom, pom, pooom słychać podczas przyspieszania, hamowania i zmiany biegów przy zamkniętej przepustnicy i bez sprzęgła, a na dodatek czasami głośno dudni i trzaska, gdy wybuchają gazy gromadzące się w wydechu. Dlatego gorąco polecam system Shif Assist Pro wszystkim miłośnikom sportowej jazdy. Podczas hamowania ulepszony wyścigowy ABS sprawdził się jeszcze lepiej. W połączeniu z aktywnym zawieszeniem lub dynamiczną kontrolą tłumienia (DDC), która jest dostępna jako akcesorium dla wszystkich bardziej wymagających motocyklistów sportowych i dokładnie taka sama jak w prestiżowym BMW HP4, zasługuje na swoją reputację.
Zawieszenie i hamulce współpracują ze sobą rewelacyjnie. Podczas hamowania całkowicie bezpieczne jest całkowite zaciągnięcie przedniego hamulca i delikatne wciśnięcie go w zakręt. Mogę sobie tylko wyobrazić, co przy tym wszystkim dzieje się z przednim kołem, jakie są obciążenia, ale nie jest to łatwe zadanie. Ale co najważniejsze, motocykl pewnie trzyma się na kołach nawet w ekstremalnych warunkach. Po poznaniu toru i znalezieniu punktów hamowania, hamowanie jest świetną zabawą, elektroniczny system wspomagania motocykla pozwala kontrolować ruch wokół przedniego koła w stylu kierowców MotoGP (nie, nie naśladuj Daniego Pedroso , takie skrajności są dozwolone tylko dla najlepszych na świecie).
Po hamowaniu rower łatwo wpada w zakręt, nawet jeśli zostanie zastąpiony wyścigowymi aluminiowymi kołami i wyścigowymi „gładkimi” oponami. Nowe zabawki technologiczne pozwalają również rejestrować przechylenie w zakręcie, które jest wyświetlane w czasie rzeczywistym na wyświetlaczu, a po przejażdżce można łatwo zobaczyć, jakie było przechylenie w zakrętach w lewo i w prawo. Tutaj na południu Hiszpanii, na dobrym asfalcie i przy przyjemnych 30 stopniach Celsjusza, pojechał 53 stopnie w lewo i 57 stopni w prawo. Szczerze mówiąc, to koniec kłótni w tawernie, tego, jak bardzo ktoś nim rządził i przekonania, że jest lepszy od Rossiego i Marqueza. Teraz wszystko jest na widoku. Moc jest wystarczająca do poważnych wyścigów, a sam silnik dostarcza moc tak elastycznie, że szybko można przyspieszyć, wystarczy zmienić bieg na wyższy i korzystać z tempomatu (tak, ma tempomat - pierwszy wśród supersamochodów) i bardzo relaksować się na zakrętach szlaki.
Nowa geometria lżejszej i jeszcze bardziej zoptymalizowanej kombinacji sztywności i elastyczności ramy, w połączeniu z doskonałym zawieszeniem, które zachowuje się odpowiednio na różnych etapach (programach), zapewnia wyjątkowo bezpieczną pozycję podczas jazdy i łatwość prowadzenia. Podczas gwałtownego przyspieszania, gdy moc na oponie jest zbyt duża w stosunku do aktualnego pochylenia i przyczepności, czujniki pokazują znak kontroli trakcji tylnego koła, tylny koniec lekko dryfuje w kontrolowanym poślizgu i to wszystko. Już pędzisz do następnego zakrętu, żadnego dramatu, żadnego chwytu steru w lewo i prawo, żadnego highsidera. Po odrobinie praktyki ten łatwy drift staje się prawdziwą przyjemnością. BMW S 1000 RR jest zatem wszechstronną maszyną.
Można na nim jeździć na co dzień, ale jeśli szukasz ruchu i adrenaliny, możesz po prostu spakować skórzany kombinezon i zabrać go na tor wyścigowy. Chociaż ma tak wiele elektronicznych aniołów bezpieczeństwa, że jazda po drogach jest wyjątkowo bezpieczna, w żadnym wypadku nie chcemy zachęcać do wyścigów szosowych. Droga w końcu nie jest torem wyścigowym i nie wybacza błędów. Niestety ceny tej najbardziej dopracowanej bawarskiej bestii nie są jeszcze znane, ale znany jest bogaty zestaw akcesoriów, który jest już dostępny w standardzie.
Możesz zamówić całego S 1000 RR bezpośrednio z fabryki, a także przekształcić go w samochód sportowy z oryginalnymi akcesoriami u autoryzowanych dealerów BMW. Opcjonalne wyposażenie obejmuje pakiet Racing, który obejmuje elektroniczne pomoce dla trybu Pro Ride, DTC i tempomatu. Można również wybrać pakiet Dynamic, który obejmuje DDC, kierunkowskazy LED, HP Shift Assist Pro do podgrzewania zmiany biegów bez sprzęgła i dźwigni. Dodatkowo dostępne są felgi z kutego aluminium, system alarmowy i osłona tylnego siedzenia. Katalog zawiera także szereg akcesoriów marki HP, w tym zbroję i różnorodne akcesoria z włókna węglowego, regulowane pedały wyścigowe, układ zapłonowy, dźwignie hamulców i sprzęgła, które nie pękają w przypadku upadku. , wydech Akrapovic z lekkiego tytanu, wszystko, czego potrzebujesz do wyścigu lub wygodnej jazdy (torby, wygodne siedzenie, podniesiona przednia szyba...), jeśli wolisz bardziej dynamiczną jazdę niż tor wyścigowy.
Dzięki bogatej ofercie akcesoriów BMW S 1000 RR może być motocyklem dla szerokiego grona rowerzystów. Jeśli jesteś kierowcą wyścigowym, fanem nowoczesnych technologii i szlachetnych komponentów związanych z technologią kosmiczną, lub kimś, kto lubi podróżować na sportowym motocyklu i jeśli to możliwe, dynamicznie jeździć po dobrej drodze. Zawsze znajdzie się rower, który poradzi sobie w jednej z wymienionych sytuacji. A jeśli definicja erotyki wiąże się z pożądaniem, to ten S 1000 RR ma wiele mocnych stron. Wrrrr!
tekst: Petr Kavchich
