Podróż: Bimota DB7

• Wideo

Nawiasem mówiąc, Bimota desperacko dąży do mistrzostw supermotocykli z DB7, ale udaremniają je przepisy, które wymagają sprzedania co najmniej 1.000 (po 2010 r. 3.000) motocykli produkcyjnych, co jest liczbą nieosiągalną dla producenta butikowego. W 2008 roku sprzedano „tylko” 220, a wszystkie motocykle, w tym Deliria, DB5 i Tesa, miały około 500.

Nie tylko ma nowy silnik, ale także opony, kierunkowskazy w lusterkach. Jak przystało na Bimoto, rama została zmontowana z wyfrezowanych kawałków aluminium lotniczego i rur stalowych. Aluminium, fachowo obrobione na precyzyjnych maszynach sterowanych komputerowo, służy jako element łączący do zabezpieczenia tylnego koła (osi) za pomocą wahliwych widełek, blok jest przykręcany do kawałka błyszczącego metalu, a stalowe rury są następnie rozciągane w kierunku szkieletu głowa.

Jeśli spojrzymy na motocykl z boku, to zauważymy prawie całkowicie prostą linię od osi tylnego koła do główki ramy, a po drugiej stronie widać wyraźną linię od spiczastego tyłu do przedniego koła. ... Ośmielamy się twierdzić, że mieli ten „krzyż” jako rodzaj podstawy przy projektowaniu nowego sportowca. Ślina kapie patrząc na poprzeczki, dźwignie hamulca i sprzęgła, pedały, końce przednich dźwigni teleskopu. ... Części, które najczęściej znajdują się na liście akcesoriów innych producentów, nie brakuje.

Cała aerodynamiczna zbroja wykonana jest z włókna węglowego. Na pierwszy rzut oka nie jest to zauważalne, ponieważ są one przeważnie zabarwione na czerwono-biało, a nieobrobiony węgiel pozostaje tylko dla próbki. Jeśli chcesz wyróżnić się na motocyklu w całej czerni, możesz zamówić „ciężką” wersję Oronero za 39.960 XNUMX euro, która ma również ramę z lekkiego włókna (która jest inaczej wykonana ze stali) i jeszcze więcej perełek technologicznych. w tym GPS, wspierany przez zaawansowane technologicznie okucia, które rozpoznają bieżnie.

Wracając do "zwykłego" DB7 - z lżejszą ramą, karbonowym pancerzem, tytanowym układem wydechowym i lżejszymi felgami zachowały wagę, którą można wyczuć podczas jazdy na siodełku i jeszcze większą podczas jazdy. Taki lekki rower, ale tak potężny! ?

Gdyby motocykl nie przyspieszał tak bardzo, spokojnie dałbym mu silnik o pojemności 600 cmXNUMX. Przyspiesza bardzo mocno od średnich obrotów, nie gaśnie i nie przestaje kręcić. Kiedy trzeba zwolnić, by bezpiecznie wejść w zakręt, z pomocą przychodzą agresywnie mocne hamulce, które posługują się komendą jednego palca i jednym słowem – rewelacyjnie. Są jednak trudne w obsłudze, ponieważ zbiornik paliwa jest bardzo wąski i śliski, a siedzisko twarde i lekko wypukłe, co zmniejsza przyczepność.

Podczas zwalniania cała siła jest przenoszona na ręce, a podczas przechodzenia między zakrętami nie ma realnego kontaktu motocykla z nogami i pośladkami. Trudno mi sobie wyobrazić, że nikomu to nie przeszkadza, bo tego dnia zauważyliśmy też wszystkich kierowców testowych. Być może bardziej szorstkie pokrycie siedzenia i antypoślizgowe naklejki na zbiorniku paliwa mogą poprawić to wrażenie, ale gorzki posmak pozostaje. ...

Minusem tego roweru nie jest cena, powinna być wysoka, ale ciało ma zbyt mały kontakt z rowerem. Wszystko inne jest świetne.

Miłośnik technologii może godzinami gapić się na DB7.

Model: Bimota DB7

silnik: Ducati 1098 Testastretta, dwucylindrowy, chłodzony cieczą, 1.099 cm4? , XNUMX zawory na cylinder, elektroniczny wtrysk paliwa.

Maksymalna moc: 118 kW (160 KM) przy 9.750/min.

Maksymalny moment obrotowy: 123 Nm przy 8.000 obr/min

Transfer energii: sześciobiegowa skrzynia biegów, łańcuch.

Rama: połączenie frezowanego aluminium lotniczego i ramy rurowej.

Hamulce: 2 bębny do przodu? 320 mm, szczęki promieniowe Brembo z czterema prętami,


pompa promieniowa, tylna tarcza? 220 mm, zacisk dwutłokowy.

Zawieszenie: przedni regulowany odwrócony widelec teleskopowy Marzocchi Corse RAC?


43mm, 120mm skoku, regulowany pojedynczy amortyzator tylny Extreme Tech2T4V,


Grubość 130 mm.

Opony 120/70–17, 190/55–17.

Wysokość siedziska od podłoża: 800 mm.

Zbiornik paliwa: 18 l.

Rozstaw osi: 1.430 mm.

masa: 172 kg.

Przedstawiciel: MVD, doo, Obala 18, 6320 Portorož, 040/200 005.

Pierwsze wrażenie

Wygląd 5/5

Sylwetka jest podobna do samochodów GP, niesamowicie pięknie wykonane części, dużo aluminiowych, węglowych i krwistoczerwonych rur. Niektórym para reflektorów wydaje się tania i jakby została skradziona z KTM Duke.

Silnik 5/5

Niezwykle mocne dwucylindrowe Ducati, które dzięki innej elektronice i układowi wydechowemu uzyskało całkiem niezły moment obrotowy w średnim zakresie obrotów. Pod koniec równiny grobowej wciąż przyspiesza!

Komfort 1/5

Twarde siedzenie, zbyt wąski i zbyt śliski zbiornik paliwa, stricte sportowa pozycja za kierownicą. Ochrona przed wiatrem jest dobra.

Cena 2/5

Tłusty jest o dziewięć tysięcy euro droższy od bazowego Ducati 1098 i prawie 6.000 euro więcej niż wersja S. ...

Pierwsza klasa 4/5

Mocny silnik, łatwa obsługa i wiele egzotycznych elementów przemawiają na korzyść Bimoty, ale DB7 pozostaje samochodem dla nielicznych ze względu na swoją cenę.

Matewż Gribar, fot. Zhelko Pushchenik