Jazda próbna Europa: samochody elektryczne powinny hałasować

Ponadto ten ciągły dźwięk musi się zmieniać podczas przyspieszania i zatrzymywania.

56 lipca w Unii Europejskiej wejdą w życie nowe przepisy, które zobowiązują producentów samochodów do wyposażania pojazdów elektrycznych i hybryd w dźwiękowy system ostrzegania pojazdów (AVAS). Ponieważ zielone pojazdy poruszają się prawie bezgłośnie, będą musiały zaznaczyć swoją obecność na drodze sztucznym hałasem 20 decybeli przy prędkościach do 2009 km / h, aby ostrzec pieszych i rowerzystów. Ponadto ten ciągły dźwięk musi się zmieniać podczas przyspieszania i zatrzymywania. Harman rozwija swój własny AVAS od XNUMX i ma nadzieję, że będzie go szeroko używać.

Na przykład hałas 56 decybeli jest słyszalny wyraźnie, ale z siłą cichej rozmowy w biurze lub dźwięku elektrycznej szczoteczki do zębów. Nie jest jeszcze jasne, czy hybrydy powinny być hałaśliwe, czy tylko podczas poruszania się pi wyłącznie w trybie elektrycznym.

System Harmana nazywa się HALOsonic. Istnieją dwa rodzaje: eESS (zewnętrzna elektroniczna synteza dźwięku) i iESS (wewnętrzna elektroniczna synteza dźwięku). Pierwszy hałasuje na zewnątrz, a drugi - do sali. Film demonstruje działanie HALOsonic na hatchbacku Tesla Model S.

Oczywiście wiele firm ma już ścieżki dźwiękowe do samochodów elektrycznych. Na przykład w 2017 roku marka Nissan wprowadziła dźwięk Canto („Śpiewam”) koncepcji IMx, który w ogóle nie brzmi jak hałas silnika.

Na przykładzie systemu Harman HALOsonic łatwo zrozumieć, jak działają te urządzenia. Z przodu iz tyłu samochodu znajduje się wbudowany głośnik, a moduły sterujące znajdują się w kabinie lub pod maską. Jeden czujnik monitoruje pedał przyspieszenia, a drugi mierzy prędkość. Przednie zawieszenie ma również dwa przyspieszeniomierze. Kierowca może również odbierać „dźwiękowe informacje zwrotne” przez głośniki systemu audio. Producenci samochodów mogą tworzyć własne dźwięki, takie jak AVAS, aby wyrazić tożsamość marki lub sportowy charakter modelu.

2020-08-30