Encyklopedia silników: Renault 1.9 dCi (diesel)

Zapewne słyszałeś opinię, że francuski 1.9 dCi to jeden z najgorszych diesli w historii, a biorąc pod uwagę poważne niedociągnięcia, nietrudno się z nim nie zgodzić. Minęło jednak ponad 20 lat od debiutu tej czarnej owcy wielu wspaniałych jednostek Renault. Dziś możesz spojrzeć na ten silnik z zupełnie innej perspektywy.

Debiut z 1999 roku nie był właściwie debiutem, ale był modyfikacja znanego od dwóch lat silnika 1.9 dTi z bezpośrednim wtryskiem, ale na tradycyjnej pompie. W 1999 roku wprowadzono wtrysk Common Rail i zmieniono nazwę silnika na dCi. Został zainstalowany pod maską pierwszej Laguny, ale to właśnie w Reanult Lagunie II zrobił karierę. Nie tylko samochód nie odnosił sukcesów, przynajmniej na początku, ale sam silnik nie był zbyt wytrzymały.

Turbina o zmiennej geometrii (od 1.9 KM) i filtr DPF zadebiutowały w Lagunie II 120 dCi. Tak czy inaczej, to tylko pogorszyło problem. tuleje niezbyt mocneco szybko okazało się piętą achillesową jednostki. Olej rozcieńczony paliwem na pewno nie pomagał w ich smarowaniu. Co gorsza, Renault „obiecało” klientom, że wystarczy wymieniać olej co 30 kilometrów. km, choć niewielu z nich pamiętało, że w instrukcji było napisane „albo raz na rok”. Efekt? Zatarcia łożysk wału korbowego i turbosprężarki były masywne.. Nie działa też EGR. Często też się poddawali. pompy paliwa i wtryskiwacze.

Warto jednak spojrzeć na ten rower z drugiej strony. Było jej wiele odmian (kilkanaście), było też dziesięć odmian o mocy od 84 KM. (Kangu) do 130 KM Wbrew pozorom nie każdy 1.9 dCi miał opisane problemy. Wszystko poniżej 120 KM najprawdopodobniej nie. Wersje bez DPF praktycznie nie były smarowane, a jeśli już, to z powodu zbyt rzadko wymienianego oleju. Dodatkowo nasi mechanicy nie mieli jeszcze dużego doświadczenia w naprawie Common Rail i DPF. Wiele napraw wykonano lokalnie lub tanio, kończąc się katastrofą.

Nie można więc oceniać tego urządzenia całkowicie negatywnie, a już na pewno nie można powiedzieć, że 1.9 dCi jest ogólnie złe, bo wiele zależy od wariantu. Dziś w Renault czy innych samochodach (Nissan, Suzuki, Volvo) w których ten silnik był montowany, to właśnie ten silnik ma największe przebiegi. W Volvo S40/V40, gdzie nie zamontowano filtra cząstek stałych, silniki te bez problemu przejeżdżają 400 km. km i nadal jeździ. To samo dotyczy ciężarówek Renault Kangoo. Ważna jest tutaj świadomość użytkowników.

Podsumowując, silnik 1.9 dCi to z dzisiejszego punktu widzenia przede wszystkim stary diesel, bo produkcja zakończyła się w 2008 roku. tylko w niektórych odmianach wymaga większej uwagi, ale generalnie trwałe, nie psuje się często i może się opłacić niskim zużyciem paliwa i niskimi kosztami naprawy, ponieważ części, nawet takie jak wał korbowy, nie są specjalnie drogie. Zasada jest taka - im starsza wersja z mniejszą mocą, tym potencjalnie mniej wypadków, choć wiele zależy od przebiegu i częstotliwości wymiany oleju.

Zalety silnika 1.9 dCi: