Encyklopedia silników: Mazda 2.0 Skyactiv-G (benzyna)

Przygody Mazdy z bezpośrednim wtryskiem benzyny rozpoczęły się znacznie wcześniej niż wprowadzenie silników serii Skyactiv i były to próby bardzo udane. Doświadczenie to przełożyło się na silnik, który do dziś stawia czoła swoim turbodoładowanym rywalom.

Bezpośredni wtrysk benzyny Mazdy pojawił się po raz pierwszy w 2005 roku (silnik 2.3 DISI) w wersji 6. Mazda 6 drugiej generacji wykorzystuje jednostkę 2.0 DISI (również w Mazdzie 3), a silnik Syactiv-G zadebiutował w Mazdzie CX5 w 2011 roku. znalazło zastosowanie także w Mazdzie 6 trzeciej generacji.

Jednostka jest zaawansowana technologicznie i pomimo braku doładowania posiada takie rozwiązania jak wysoki stopień sprężania (14:1), który pozwala na pracę nad cyklem Atkinsona-Millera, zmienny rozrząd zaworowy lub lekka konstrukcja, chociaż napęd rozrządu napędzany jest łańcuchem. Dostępny jest również system Start-Stop oraz system i-ELOOP, który odzyskuje energię w celu zwiększenia wydajności. Kluczem do sukcesu, czyli utrzymania prawidłowego poziomu emisji, jest precyzyjna kontrola zapłonu mieszanki. Silnik rozwija się od 120 do 165 KM.daje zatem przyzwoitą jak na tę klasę auta dynamikę, choć wyraźnie odbiegającą od „standardów turbo” konkurencji.

Mechanicznie silnik nie może być uszkodzony. Trwały, nie ma problemów z olejem, ale Łańcuch czasu 200 tys. km należy jedynie sprawdzać i zmieniać rzadko. Sadzę można znaleźć tylko w silnikach, w których olej jest wymieniany zbyt rzadko. (maks. co 15 0 km) lub po zastosowaniu oleju o niewłaściwej lepkości (zalecane 20W-5, dopuszczalne 30W). Użytkownicy zmagali się głównie ze sprzętem.

Nieszczelności układu wydechowego i uszkodzony licznik paliwa to najczęstsze przyczyny problemów z uruchomieniem lub uruchomieniem silnika. Rzadziej uszkadzany jest zawór doładowania, który wdmuchuje olej do komór spalania, co prowadzi do spalania detonacyjnego i gromadzenia się węgla.

Zaletą silnika w zakresie wydajności jest to, że nie jest on wzmacniany, co zmniejsza ryzyko kosztownych awarii i upraszcza konstrukcję. Kolejną dużą zaletą jest Możliwość zainstalowania systemu HBO.

Najnowszy typ silnika Syactiv-G wyposażony jest w dwucylindrowy system dezaktywacji oraz system łagodnej hybrydy, który pozwala w krótkim czasie jechać z całkowicie wyłączonym silnikiem.

Zalety silnika 2.0 Skyactiv-G: