Encyklopedia silników: Škoda 1.0 TSI (benzyna)

Mały turbodoładowany silnik benzynowy Grupy VW okazał się niezwykle ważną jednostką w czasach, gdy królowały surowe normy emisji spalin. Jednocześnie zmienił oblicze miejskich modeli segmentu B, które dzięki niemu stały się bardzo dynamiczne.

Opisywany silnik jest produkowany przez firmę Škoda i należy do znanej rodziny EA 211, czyli takiej samej jak 1.2 TSI i 1.0 MPI. Dzięki swoim niewielkim rozmiarom z powodzeniem może być stosowany w najmniejszych modelach (np. VW up!), ale generuje bardzo dużą moc - nawet 115 KM. Zmienił oblicze oferowanych dziś małych samochodów. moc 95-110 KMjak 30 lat temu samochody GTI.

Konstrukcja trzycylindrowa jest dość złożona. Posiada między innymi chłodnicę wody, turbosprężarkę, pompę oleju ze zmiennym ciśnieniem smarowania, bezpośredni wtrysk, głowicę połączoną z wałkami rozrządu. Pasek odpowiada za napęd rozrządu. Pomimo trzech cylindrów silnik jest dobrze wyważonyznacznie lepiej niż wiele innych silników tej wielkości.

O ile 1.0 TSI idealnie sprawdza się w modelach segmentu B (Škoda Fabia, Seat Ibiza czy VW Polo), o tyle w większych modelach wypada nieco gorzej. Np. w kompaktowej Octavii czy Golfie nie daje zbyt dobrej dynamiki. W takich maszynach warte manualnej skrzyni biegówponieważ 7-biegowy automat przełącza silnik na niskie obroty, a to powoduje dużo wibracji.

Silnik ma bardzo młodą konstrukcję. Produkowany od 2015 roku. jednak występuje w wielu popularnych modelach. W tej chwili nie ma istotnych wad, nie mówiąc już o wadach. Po dłuższej eksploatacji problemy może powodować montowany seryjnie filtr GPF.

Jedyną powtarzającą się usterką jest nieprawidłowe spalanie mieszanki w wyniku sadzy w przewodach dolotowych. Jest to efekt stosowania bezpośredniego wtrysku i niezbyt wysokiej jakości paliwa. Producent zaleca Pb95, ale w tym silniku należy zastosować Pb98 lub Pb95 w zmodyfikowanej wersji. Należy również pamiętać o olej o niskiej lepkości (0W-20) i jego wymiana, najlepiej co 15 tys. km. Warunkowo można zalecić olej 5W-30 i wymieniać go co 10. km.

Pasek rozrządu jest oceniany na 200 XNUMX mil. km, ale mechanicy są bardzo ostrożni i zalecają dwukrotną wymianę części. Może dziwić fakt, że mimo młodego wieku silnik jest dobrze zaopatrzony zarówno w części oryginalne, jak i zamienniki. Nawet praca z oryginalnymi częściami jest niedroga. To oraz brak typowych usterek stawia 1.0 TSI w czołówce dzisiejszych małych samochodów benzynowych.

Zalety silnika 1.0 TSI: