Encyklopedia silników: Honda 1.6 i-DTEC (diesel)

Ultranowoczesny i jednocześnie diesel Honda okazał się równie dobry, co wadliwy. Imponował kierowcom dynamiką, spalaniem i wysoką kulturą pracy, ale niestety nie zachwyca trwałością. Na domiar złego rower można określić jako jednorazowy.

Diesel 1.6 i-DTEC został wprowadzony w 2013 roku. jako odpowiedź na potrzeby pytania. Silnik musiał spełniać normę Euro 6 i jednocześnie charakteryzować się niskim zużyciem paliwa, czego nie udało się osiągnąć ze starszą jednostką o pojemności 2,2 litra. W pewnym sensie 1.6 i-DTEC jest rynkowym następcą jednostki Isuzu 1.7, choć jest to oczywiście zupełnie inna, autorska konstrukcja Hondy.

1.6 i-DTEC ma skromne 120 KM. i przyjemne 300 Nm. moment obrotowy, ale charakteryzuje się dużą zwrotnością i rewelacyjnie niskim zużyciem paliwa (nawet poniżej 4 l/100 km dla Hondy Civic). Wykorzystano również większą Hondę CR-V. od 2015 roku sekwencyjny wariant bi-turbo z turbodoładowaniem. Ta wersja rozwija bardzo dobre parametry - 160 KM. i 350 Nm. W praktyce oznacza to, że auto jest nie mniej dynamiczne niż wersja 2.2 i-DTEC. Dodatkowo kierowcy chwalą rower za wysoką kulturę pracy.

Niestety ten silnik jest bardzo wymagający w działaniu. Jego wysoka precyzja wykonania nie znosi niechlujnej konserwacji. Najbezpieczniej jest stosować oryginalne części o nieporównywalnie lepszej jakości niż części zamienne. Nawiasem mówiąc, prawie nie ma substytutów. Chociaż producent przewidział wymianę oleju co 20 tys. km nie jest zalecane. Minimalna obsługa 10 tys. km lub raz w roku. Klasa oleju C2 lub C3 musi mieć lepkość 0W-30. Dopalanie filtra cząstek stałych jest bardzo ważne.

Jednak wczesne wersje tego pojedynczego doładowanego silnika nie uniknęły nieszczęścia, które jest jak zguba dla użytkownika. to luz osiowy wałka rozrząduco w przypadku naprawy wymaga wymiany całej głowicy. Niektórzy użytkownicy robili to w ramach gwarancji, ale w używanym samochodzie nie można na to liczyć. Jednym z objawów jest hałas wydobywający się z górnej części silnika. Chociaż jest to wciąż stosunkowo rzadka i mało znana wada, nie wiadomo, co ją powoduje, ale istnieje podejrzenie, że powstała na skutek złej jakości materiału, która jest cechą silników Hondy i innych mechanizmów. po 2010 roku.

Ponadto są już skargi dotyczące awarie układu wtrysku lub oczyszczania spalin,. Niestety o wymianie dysz, a także o regeneracji można tylko pomarzyć. Łatwiej jest zregenerować filtr DPF. Jeśli nie wypali się podczas jazdy, olej można rozcieńczyć, a tym samym w sytuacjach takich jak luz wałka rozrządu.

Kupić czy nie kupić samochód z silnikiem 1.6 i-DTEC? Trudno odpowiedzieć na to pytanie. Jeśli znajdziesz blok z defektem (jeśli początkowo możesz to tak nazwać), to jest on jednorazowy. To samo dotyczy pojazdów o dużym przebiegu. Naprawy są tak drogie, że w praktyce jest to nieopłacalne i lepiej wymienić silnik na prawidłowo używany. Przedstawienie uspokaja. Spalanie to ogromna zaleta tej konstrukcji. Dość wspomnieć, że średnie spalanie zgłaszane przez użytkowników dla 120-konnej Hondy CR-V wynosi 5,2 l/100 km!

Zalety silnika 1.6 i-DTEC: