Encyklopedia silników: Ford 1.6 Ti-VCT (benzyna)

Pierwszy silnik z rodziny Zetec zadebiutował w 1998 roku, głównie dla Forda Focusa i do końca, przez trzy generacje, był jedną z jednostek bazowych tego modelu. To właśnie w tym samochodzie zatrzymano jego produkcję. Przyjrzyjmy się jego najnowszej wersji o skomplikowanej nazwie 1.6 Ti-VCT.

Wolnossący silnik benzynowy Ford z wtryskiem pośrednim należy do rodziny Zetec-SE o pojemności skokowej 1596 cm3 przez cały okres produkcji do XNUMX lat. Yamaha zapewniła podstawęktóry w tamtym czasie pomógł grupie Forda w opracowaniu kompaktowych i lekkich jednostek. Silnik o mocy 100 KM napędzał Focusy I i II przez wiele lat, a w Mondeo drugiej i trzeciej generacji w 2004 roku był wyposażony w układ zmiennych faz rozrządu o nazwie Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT). Jest to niezależna regulacja wałków rozrządu obu wałów - dolotowego i wydechowego.

Dzięki tej modyfikacji silnik stał się bardziej ekonomiczny i mocniejszy - 115 i 125 KM, choć były wersje na 110 i 120 KM. Pojawił się również w tych wariantach w Focusie trzeciej generacji i był oferowany do końca produkcji. Stał się podstawą do przygotowania silnika 1.6 EcoBoost.

Silnik miał swoje wady we wczesnych latach, takie jak zdolność pochłaniania dużej ilości oleju, ale Ti-VCT nie miał takich wad. Co ciekawe, zdarzały się pojedyncze zajęcia tego silnika. Trudno ustalić przyczynę, a Ford poradził sobie ze sprawą wzorowo, zastępując ją nową. Generalnie jednak klienci nie narzekają, ale importer zaoferował nawet wersję gazową. Tu jednak warto podejść do tematu konserwatywnie i – jeśli instalacja nie jest high-endowa – odmówić zakupu. Lepiej zaopatrzyć się w autogaz z funkcją smarowania lub benzynę do ochrony gniazd zaworowych.

Zaleca się wymianę paska rozrządu częściej niż co 180-10 km, jak podaje producent. Olej wymieniany co 15 tys. km maleje ryzyko uszkodzenia wariatorów rozrządu. Jeśli silnik traci moc, może to być przyczyną, ale są też problemy ze sterownikiem silnika. Ten silnik rzadko psuje się poważnie.

Niestety, nawet najmocniejsza, 125-konna opcja najlepiej pasuje do Forda Focusa lub C-Maxa, ale nie do Mondeo. W tym aucie jego osiągi są zdecydowanie za niskie, a apetyt na paliwo też duży. Komfort jazdy też jest dość przeciętny, nie tylko ze względu na niską moc, ale także ze względu na 5-biegową skrzynię biegów.

Zalety silnika 1.6 Ti-VCT: