Encyklopedia silników: Fiat 1.6 Multijet (diesel)

Po mocniejszych wariantach jednostki 1.9 JTD zastąpił jej większy kuzyn 2,0 litra, ale mniejszy 1.6 Multijet zastąpił słabsze. Spośród trzech okazał się najbardziej udany, najmniej problematyczny i równie trwały.

Silnik ten zadebiutował w 2007 roku w Fiacie Bravo II jako naturalny rynkowy następca 8-zaworowego wariantu 1.9 JTD. W małym samochodzie rozwinął 105 i 120 KM, a 150-konną wersję kultowego 1.9 zastąpiono 2-litrowym silnikiem. Ten silnik nie różni się zbytnio od diesli Common Rail, a nawet można tak powiedzieć ma stosunkowo prostą budowę.

W jego głowicy znajduje się 16 zaworów, a rozrząd napędza tradycyjny pasek, który zaleca się wymieniać co 140 tys. km. Dysze do 2012 roku wydania są elektromagnetyczne. Co ciekawe, słabsza 105-konna wersja początkowo nie miała nawet filtra cząstek stałych, a turbosprężarka ma stałą geometrię. Zmienna pojawiła się tylko w wersji 120 KM. W 2009 roku do gamy dodano osłabioną 90-konną odmianę, ale oferowano ją tylko na niektórych rynkach. Wszyscy używali koła dwumasowego. W 2012 roku zmodernizowano wtrysk paliwa (piezoelektryczny) do normy Euro 5. a silnik został przemianowany na Multijet II.

Prawie wszystkie problemy z których znany był stary 1.9 JTD nie występują w słabszym 1.6. Użytkownicy nie muszą mieć do czynienia z klapami kolektora dolotowego czy brudnym EGR. Smarowanie również nie stanowi problemu, jak w 2.0 Multijet. Zaleca się również wymianę oleju co 15 tys. km, a nie jak sugeruje producent co 35 tys. km. Tak duża przerwa wiąże się z ryzykiem zatkania smoka olejowego i spadku ciśnienia.

Jedynym powtarzającym się problemem z silnikiem jest filtr DPF., ale nadal powoduje problemy głównie w mieście, ponieważ osoby, które dużo korzystają z samochodu na drodze, nie mają z nim większych problemów. Dodatkową zaletą 1.6 Multijet jest to, że Nie był kompatybilny z niezbyt wytrzymałą przekładnią M32, jak 1.9 JTD.

Silnik 1.6 Multijet nie znalazł takiej akceptacji wśród producentów spoza grupy Fiata. Był używany tylko przez Suzuki w SX4 S-cross (wariant 120 KM). Można też założyć, że Opel zastosował go w modelu Combo, ale to nic innego jak Fiat Doblo. Nawet w grupie Fiata silnik ten nie był tak popularny jak 1.9 JTD. Umieszczono ją głównie pod maską samochodów segmentu B (Fiat Punto, Alfa MiTo, Fiat Idea, Fiat Linea, Lancia Mussa), a także małych aut, takich jak Alfa Gliulietta, Fiat Bravo II, Fiat 500 L czy Lancia Delta.

Zalety silnika 1.6 Multijet: