Rower elektryczny: Schaeffler wprowadza rewolucyjny układ napędowy

Niezależnie od tego, czy chodzi o rowery elektryczne, czy trój- i czterokołowe pochodne, układ napędowy Free Drive, który producent sprzętu Schaeffler właśnie zaprezentował na targach Eurobike 3, był prawdziwą małą rewolucją.

Stały poziom wysiłku

Składające się głównie z silnika elektrycznego, czujników, akumulatora i systemu sterowania BMS, konwencjonalne łańcuchowe lub paskowe układy napędowe VAE zmniejszają obciążenie pedału. Na talerzu idzie samo. Jednak gdy idzie w górę, musisz wywierać większy nacisk na nogi.

Ten scenariusz może zniknąć wraz z rozwiązaniem Free Drive opracowanym przez dwóch niemieckich producentów sprzętu, Schaeffler i Heinzmann. Różni się stabilnym oporem na naciskanie pedałów.

Jak to działa ?

Dzięki technologii Bike-by-Wire, którą można tutaj przetłumaczyć, ekstrapolując ” Napęd elektryczny na rowerze linowym ”, łańcuch lub pasek zniknie. W dolnym wsporniku generator będzie generował energię elektryczną do bezpośredniego zasilania silnika, zamontowanego w zwykły sposób na piaście jednego z kół.

Nadwyżka zostanie wykorzystana do naładowania baterii. I odwrotnie, jeśli przepływ nie jest wystarczający do pokrycia zapotrzebowania na energię w czasie rzeczywistym, różnica zostanie dostarczona przez blok. Krótko mówiąc, mamy tutaj sekwencyjną hybrydową architekturę zasilania. Siła mięśni nie jest bezpośrednio przenoszona na jedno lub więcej kół. Ruch samochodu odbywa się wyłącznie bezpośrednio za pomocą energii elektrycznej.

Wszystkie komponenty systemu komunikują się ze sobą za pośrednictwem połączenia CAN. Zupełnie jak w samochodzie, czy elektrycznym, czy nie.

Możliwe opcje

Na podstawie tych elementów można rozważyć i ewentualnie zaoferować kilka trybów pracy na jednej maszynie.

W pierwszym przypadku rowerzysta jest jedynym panem oporu pedałowania, jaki chce zapewnić. W ten sposób pozostaje liniowy, niezależnie od poziomu naładowania baterii, a także łatwości podróżowania. Teoretycznie jest to to samo, co zjazd z góry, z wiatrem czołowym lub wiatrem przeciwnym. Ale po chwili, po długim wzroście, silnik zgaśnie. Tak jak w normalnym rowerze elektrycznym, gdy bateria jest słaba.

Drugi tryb pozwoli systemowi obliczyć w czasie rzeczywistym wymagany poziom regeneracji, aby nie zabrakło energii. Tak więc wysiłek, który należy włożyć w pedałowanie, może stopniowo ulegać pewnym zmianom. Z prawdziwą sekwencją dla każdego z nich.

Korzyści systemowe

Oprócz ciągłego wysiłku, chyba że ręcznie zmienisz ustawienie lub awansujesz, system Free Drive oferuje kilka korzyści, które mogą ułatwić życie rowerzystom elektrycznym.

W większości przypadków nie trzeba już ładować akumulatora z sieci. Aby to zrobić, wystarczy tak skonfigurować przyłożoną siłę, aby w akumulatorze zawsze znajdował się wystarczający poziom energii. Na codziennych trasach oszacowanie będzie łatwiejsze, ale nadal musisz wziąć pod uwagę nadwyżkę energii elektrycznej zużywanej z powodu zimna lub wiatru.

Należy pamiętać, że w bardzo niesprzyjających warunkach pogodowych konieczność kontynuowania znacznie intensywniejszej aktywności fizycznej może zniechęcić do klasycznego roweru elektrycznego. W tym konkretnym przypadku siła przyłożona do modelu wyposażonego w technologię Bike-by-Wire będzie miała mniejsze znaczenie.

Koniec problemu autonomii?

Kolejna zaleta rozwiązania opracowanego wspólnie przez firmę Schaeffler i Heinzmann to możliwość zastosowania baterii o mniejszym zużyciu energii. Po co dalej nosić ze sobą plecak, który pozwala na pokonanie stu kilometrów, skoro wysiłek mięśni w celu odnowienia akumulatorów w większości przypadków wystarczy, aby popchnąć samochód do przodu?

Setki euro zaoszczędzone dzięki zainstalowaniu mniejszej baterii litowo-jonowej pokryją całość lub część dodatkowych kosztów wymaganych do korzystania z technologii Bike-by-Wire. Opakowanie może jeszcze lepiej dopasować się do ramy, pozostawiając projektantom większą swobodę kreatywności. A przede wszystkim stres związany z autonomią prawie by zniknął.

Zgodny z VAE?

Dyrektywa Europejska 2002/24/WE z dnia 18 marca 2002 r., obowiązująca we Francji, definiuje rower elektryczny w następujący sposób:” Rower wyposażony w pomocniczy silnik elektryczny o maksymalnej ciągłej mocy znamionowej 0,25 kW, którego moc jest stopniowo zmniejszana i ostatecznie przerywana, gdy pojazd osiągnie prędkość 25 km/h lub wcześniej, jeśli rowerzysta przestanie pedałować. .

Czy jest kompatybilny z rozwiązaniem Free Drive firmy Schaeffler i Heinzmann? Ustawienie systemu na wartości ograniczające moc do 250 W i wyłączenie wspomagania przy 25 km/h nie stanowi problemu. Ale silnik elektryczny nie może być uważany za ” pomocniczy ponieważ zawsze trenował rower, a nie bezpośrednio siłę mięśni. Ze względu na swoją rolę nie należy również stopniowo ograniczać jego diety.

O ile przepisy europejskie nie zostaną dostosowane, zestaw Free Drive można zainstalować na rowerach elektrycznych, które będą uważane za motorowery, ale nie VAE.

Rozwiązanie szczególnie odpowiednie dla rowerów cargo

Teraz Schaeffler chce specjalizować się w mikromobilności. Obecnie rynek rośnie. Jeśli istnieje jeden zestaw małych pojazdów, w których Bike-by-Wire naprawdę ma sens, są to rowery towarowe oraz pochodne trójkołowce i quady.

Dlaczego ? Ponieważ masa całkowita, w tym czasami przewożone ciężkie ładunki, jest potencjalnie znacznie większa. Dzięki systemowi Free Drive użytkownicy tych maszyn mogą czuć się mniej boleśnie.

Również w katalogu BAYK producent sprzętu zaprezentuje swoje rozwiązanie Free Drive dopasowane do trójkołowego modelu dostawczego Bring S.