Działanie VAZ 2112

Po kolejnym klasycznym modelu samochodu VAZ 2105 postanowiłem kupić droższy i bardziej prestiżowy samochód krajowy z dziesiątej rodziny VAZ 21124 o pojemności silnika 1,6 litra i mocy 92 KM, dzięki szesnastozaworowej głowicy silnika.

Ale nie było ochoty ani pieniędzy na zakup nowego samochodu, więc wybór padł na samochód o zasięgu 100 000 km w 2004 roku. Ponieważ przed zakupem samochód był eksploatowany w Moskwie, o integralności karoserii można było tylko pomarzyć, było dość poobijane przez korozję, zwłaszcza progi i dolne krawędzie drzwi i błotników. A także korozja dotarła do dachu samochodu, szczególnie w pobliżu przedniej szyby tych dwóch.

Silnik był już zmęczony, więc o rzeczywistym przebiegu auta można się tylko domyślać, silnik ciągle troilus, kichał, auto szarpało jakby jechał kierowca, który siedział za kierownicą auta po raz pierwszy. Zmieniłem wszystko, co mogłem: komplet świec zapłonowych, przewody wysokiego napięcia, cewkę zapłonową i wiele więcej, aż samochód zaczął pracować stabilnie zarówno na wolnych obrotach, jak i na wysokich obrotach.

Podwozie natychmiast musiało zostać zrewidowane, zmieniając wszystkie 4 łożyska przednich i tylnych piast kół, wyły jak wilki do księżyca. Uderzenia z przodu zostały skorygowane poprzez wymianę wszystkich przegubów kulowych, ale wymiana rozpórek była warta dobrej inwestycji. Ale ponieważ miałem jeszcze kilka lat jeździć autem, postanowiłem go wymienić i zrobić wszystko z sumieniem. Największym problemem z podwoziem była pękająca przednia belka, na szczęście od razu mi ją przynieśli i wymienili dosłownie w pół godziny.

Z poważnych problemów z moim 2112 można zauważyć awarię grzejnika piecowego, która jak zwykle, zgodnie z prawem podłości, zdarzała się zimą. A przy zepsutym systemie ogrzewania wnętrza, na naszym dwunastym nie zajedziesz daleko, możesz zamarznąć za kierownicą. Wymiana była więc błyskawiczna, a naprawa nie była tania. Z drugiej strony po naprawie nie było problemów z nagrzewnicą, w kabinie było nawet gorąco.

Po naprawieniu nowego auta przejechałem już 60 000 km i nie doświadczyłem jeszcze żadnych problemów, jedynie materiały eksploatacyjne w postaci oleju i filtrów. Oczywiście oprócz tego wszystkiego zmieniłem pokrowce na siedzenia, ponieważ były postrzępione w śmieciach, zmieniły się też pokrowce na kierownicę i gałkę zmiany biegów, a wnętrze stało się już trochę wygodniejsze.

Po naprawie byłem całkowicie zadowolony z samochodu, gdyby wszystko było tak bez inwestycji, ceny samochodów krajowych po prostu by nie istniały.